Réfection de la crémaillère de direction sur Audi 100

Déposez la crémaillère du véhicule. En cas de fuite, elle est généralement très encrassée. Si possible, nettoyez-la au jet haute pression avec un détergent avant de commencer le démontage.

À l'aide d'une clé Allen de 6, dévissez les boulons de fixation des tuyaux hydrauliques. Les empreintes de ces boulons sont souvent abîmées (comme c'était le cas ici) ; il faut alors parfois utiliser un burin ou une pince-étau pour les débloquer.

Une fois les tuyaux retirés, desserrez les colliers et retirez le soufflet. Nettoyez parfaitement la crémaillère si ce n'est pas déjà fait. Obturez les orifices des tuyaux avec du tissu propre pour éviter l'intrusion de saletés.

Par l'orifice situé à l'extrémité de la crémaillère (celui servant à la fixation sur la caisse), chassez légèrement le cylindre interne à l'aide d'un pointeau ou d'un tournevis en tapotant doucement, puis retirez-le.

Dévissez l'écrou qui fixe le piston sur la tige.

Sortez le piston. Notez bien la présence et la position des rondelles de chaque côté.

Dévissez les boulons du couvercle du mécanisme de poussée.

Retirez le ressort, la rondelle d'appui, la bague de serrage et les butées.

Marquez la position relative des deux demi-carters à l'aide d'un outil pointu (flèches rouges). Dévissez les quatre boulons qui assemblent les deux parties.

Séparez les deux parties du corps et retirez la tige de crémaillère.

Une bague porte-joint est emmanchée dans le corps et doit être extraite. Pour cela, choisissez un chasse-goupille ou un outil dont le diamètre passe à travers l'orifice (flèche rouge) mais vient en appui sur le joint (flèche verte). Une douille issue d'un coffret d'outillage convient souvent parfaitement.

L'ensemble d'étanchéité : la bague, l'ancien joint spi et le nouveau joint spi.

Dévissez les deux boulons du boîtier du distributeur rotatif (valve).

Retirez le boîtier, sans oublier la rondelle.

Sortez l'ensemble du distributeur rotatif.

Retirez le joint spi (il est légèrement emmanché en force) ainsi que le joint torique.

À l'aide d'un mandrin approprié, chassez le joint spi hors du boîtier.

La crémaillère entièrement démontée.

Le contenu du kit de réparation.

Emmanchez le nouveau joint spi du kit dans le corps du distributeur à l'aide d'un outil adapté.

Installez « à la main » le nouveau joint dans le corps de la crémaillère et remplacez le joint torique par un neuf.

Remplacez les trois bagues en caoutchouc et la bague en plastique sur le cylindre de la crémaillère.

Remplacez les deux joints toriques sur la tige, situés sous la bague de guidage. Si cette bague présente une usure importante, elle peut être la cause de claquements. Dans ce cas, il est impératif de la remplacer (référence catalogue ZF : 7847035106).

Pour emmancher l'ensemble d'étanchéité dans le corps, vous aurez besoin d'un long pointeau ou chasse-goupille. Vous pouvez en fabriquer un à partir d'un long tournevis dont vous couperez la poignée et affûterez la tige. Lors du meulage, veillez à ne pas surchauffer le métal pour ne pas le détremper.

Voici les points de sertissage (poinçonnage) d'origine sur le corps de la crémaillère.

Prenez le nouveau joint spi du kit et insérez-le dans la bague.

Pour guider l'ensemble d'étanchéité jusqu'à son logement, insérez la tige de crémaillère dans le corps. Enfilez l'ensemble joint/bague sur la tige après l'avoir abondamment lubrifié avec du liquide de direction assistée (procédez délicatement pour ne pas retourner la lèvre du joint). À l'aide d'un morceau de tube, emmanchez l'ensemble dans le corps.

Retirez la tige. À l'aide de l'outil fabriqué, sertissez le corps aux trois points d'usine (flèches vertes). Pour plus de sécurité, vous pouvez ajouter trois points de sertissage supplémentaires (flèches rouges).

Réinsérez la tige dans le corps (n'oubliez pas de bien tout lubrifier), puis montez le piston avec ses rondelles. Serrez l'écrou en utilisant du frein-filet.

Insérez le cylindre dans le corps de la crémaillère.

Remplacez le joint torique sur le corps.

Appliquez de la graisse sur les dents de la crémaillère et sur la vis sans fin. Il est recommandé d'utiliser la graisse spéciale d'origine AOF06300004 ou un équivalent spécifique pour directions. L'utilisation de graisses standards (type Lithium multi-usage) est fortement déconseillée car elles ne supportent pas ces contraintes spécifiques.

Assemblez le mécanisme de poussée. Remplacez le joint torique par celui du kit. Si la direction claquait, il faut remplacer les poussoirs (à gauche sur la photo, n°30 sur le schéma), car leurs rondelles en plastique s'usent. Référence VAG : 443419148. Utilisez la même graisse spécifique lors du montage.

Alignez les repères tracés précédemment sur le corps. Vissez les boulons d'assemblage des deux parties en utilisant du frein-filet.

Prenez un soufflet neuf avec ses colliers (sur la photo : Lemforder 3012001, livré avec deux colliers). Référence du soufflet chez VAG : 43141983.

Installez le soufflet sur la crémaillère, ajustez la distance requise entre le soufflet et la bague, puis serrez les colliers.

Revissez les tuyaux hydrauliques sur la crémaillère en remplaçant les joints toriques par des neufs fournis dans le kit.

Schéma de la crémaillère issu du catalogue ZF. Les pièces soulignées en rouge sont celles incluses dans le kit de réparation ZF 7847633009. Le kit d'origine VAG porte la référence 4A1498020 (ou 4A1498020A pour les versions avec Servotronic).
Important : Lors de cette réfection, les bagues en téflon du distributeur et du piston (n° 15, 16, 87, 88) n'ont pas été remplacées. Comme elles sont en plastique dur, leur installation nécessite des cônes de montage spécifiques pour les étirer puis les recalibrer. Sans cet outillage spécialisé, il est extrêmement difficile de les remplacer sans les endommager.