Reconstrucción de la cremallera de dirección del Audi 100

Retiramos la cremallera del coche. Si hay fugas, suele estar muy sucia. Si es posible, es recomendable lavarla con productos desengrasantes antes de comenzar el desmontaje.

Con una llave Allen de 6 mm, soltamos los tornillos que sujetan las tuberías. A menudo, las cabezas de estos tornillos están pasadas o redondeadas (como ocurrió en este caso), por lo que hubo que usar un cortafríos o una llave de grifa.

Una vez retiradas las tuberías, aflojamos las abrazaderas y quitamos el fuelle. Limpiamos la cremallera a fondo si no lo hicimos antes. Tapamos los orificios de las tuberías con tela limpia para evitar que entre suciedad.

A través del orificio en el extremo de la cremallera (destinado a la fijación a la carrocería), utilizando un botador o un destornillador y golpeando suavemente, hay que sacar un poco el cilindro interior de la carcasa para luego extraerlo.

Desenroscamos la tuerca que fija el pistón al vástago.

Sacamos el pistón. Es importante recordar que lleva arandelas a ambos lados.

Aflojamos los tornillos de la tapa del mecanismo de empuje (ajuste de holgura).

Retiramos el muelle, la arandela de empuje, el anillo de presión y la pieza de empuje.

Marcamos con una herramienta punzante la posición de las dos mitades de la carcasa entre sí (flechas rojas). Quitamos los cuatro tornillos que unen las mitades.

Separamos las mitades de la carcasa y extraemos la barra cremallera.

En la carcasa hay un casquillo con el retén encajado a presión que debe ser extraído. Para ello, hay que buscar un botador o herramienta que pase por el orificio (flecha roja) pero que haga tope en el retén (flecha verde). Un vaso del juego de herramientas sirvió perfectamente por su diámetro.

Conjunto del retén: casquillo, retén viejo, retén nuevo.

Quitamos los dos tornillos de la carcasa del distribuidor (válvula rotativa).

Retiramos la carcasa, sin olvidar la arandela.

Extraemos el conjunto del distribuidor o válvula rotativa.

Sacamos el retén (está ligeramente encajado a presión) y la junta tórica.

Con un útil adecuado, extraemos el retén de la carcasa.

La cremallera completamente desmontada.

Contenido del kit de reparación.

Insertamos a presión el nuevo retén del kit en la carcasa del distribuidor utilizando un útil adecuado.

Instalamos «a mano» el nuevo retén en el cuerpo de la cremallera y cambiamos la junta tórica por una nueva.

Cambiamos los tres anillos de goma y el de plástico en el cilindro de la cremallera.

Sustituimos las dos juntas tóricas en la barra de la cremallera, debajo del casquillo. Si el casquillo presenta mucho desgaste, puede ser la causa de holguras y ruidos. En ese caso, debe reemplazarse (referencia ZF 7847035106).

Para encajar el conjunto del retén en el cuerpo de la cremallera, se necesitará un punzón o granete largo. Se puede fabricar a partir de un destornillador largo, cortando el mango y afilando la punta. Al afilarlo, procura no sobrecalentar el metal para no destemplarlo.

Aquí se muestran los puntos de la carcasa donde se realiza el graneteado (remachado) de fábrica.

Tomamos el retén nuevo del kit y lo insertamos en el casquillo.

Para llevar el conjunto del retén a su sitio de montaje, insertamos la barra de la cremallera en la carcasa. Colocamos el conjunto del retén sobre la barra, lubricando abundantemente con líquido de dirección (hacerlo con cuidado para no dañar el labio del retén). Con un trozo de tubo empujamos el conjunto hasta encajarlo en el cuerpo de la cremallera.

Sacamos la barra. Graneteamos la carcasa con la herramienta fabricada en los tres puntos originales (flechas verdes). Para mayor seguridad, se puede granetear en tres puntos adicionales (flechas rojas).

Insertamos la barra de la cremallera en la carcasa (recordad lubricar todo generosamente), montamos el pistón con sus arandelas. Apretamos la tuerca utilizando fijador de roscas.

Insertamos el cilindro en el cuerpo de la cremallera.

Cambiamos la junta tórica del cuerpo de la cremallera.

Aplicamos grasa en los dientes de la cremallera y en el sinfín. Se recomienda usar la grasa plástica original AOF06300004 o análogos específicos para direcciones. El uso de grasas de litio genéricas no es recomendable, ya que no están diseñadas para soportar estas cargas específicas.

Montamos el mecanismo de empuje. Cambiamos la junta del kit. Si la dirección hacía ruido, es necesario cambiar la pieza de empuje (a la izquierda en la foto, nº 30 en el esquema), ya que sus arandelas de plástico se desgastan. Referencia VAG 443419148. Usamos la misma grasa plástica durante el montaje.

Alineamos las marcas que hicimos anteriormente en la carcasa. Apretamos los tornillos que unen las mitades utilizando fijador de roscas.

Preparamos el fuelle nuevo con sus abrazaderas (en la foto Lemforder 3012001, viene con dos abrazaderas). Referencia del fuelle en VAG: 43141983.

Colocamos el fuelle en la cremallera, ajustamos la distancia necesaria hasta el casquillo y apretamos las abrazaderas.

Atornillamos las tuberías a la cremallera, sustituyendo las juntas tóricas por las nuevas del kit.

Esquema de la cremallera del catálogo ZF. En rojo están subrayadas las piezas incluidas en el kit ZF 7847633009. El kit original VAG es 4A1498020 (para versiones con Servotronic: 4A1498020A).
Importante: En esta reconstrucción no se cambiaron los anillos de teflón del distribuidor y del pistón (números 15, 16, 87, 88), ya que son de plástico y requieren herramientas especiales (conos de expansión y casquillos de compresión) para su instalación. Si no dispones del utillaje específico, es extremadamente difícil cambiarlos sin dañarlos.