Как проверить форсунку инжектора

Вопрос как проверить форсунки, может периодически возникать как у владельцев инжекторных автомобилей, так и машин с дизельным двигателем. Для диагностики специалисты используют различные методы и инструменты. В большинстве случаев, простейшая проверка выполнима своими руками.

Инжекторные форсунки

Как проверить работу форсунок, что для этого нужно сделать и какие инструменты понадобятся — вы узнаете далее.

Признаки поломки форсунок

Задача форсунки — подача топлива в камеру сгорания. Основная неисправность — засорение или полный выход из строя электрической части. К признакам неисправной работы относятся:

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (троение);
значительный рост потребления топлива;
проблемы с запуском двигателя, особенно “на холодную”;
черный дым из выхлопной трубы (богатая смесь из-за протекающей форсунки), иногда сопровождается хлопками из глушителя;
потеря динамики: машина плохо разгоняется, не хватает мощности, чувствуются рывки во время езды.

Эти признаки могут указывать и на другие проблемы, но проверить форсунки стоит.

Неисправности топливной системы ведут к износу ДВС и приближают срок капитального ремонта.

Причины неисправности инжекторных форсунок

Устройство форсунки

Современные форсунки в бензиновых двигателях — это электромагнитные клапаны, управляемые ЭБУ. При подаче сигнала клапан открывается, впуская топливо.

Основные неисправности электромагнитной форсунки:

отсутствие сигнала от ЭБУ (проблема проводки);
обрыв или замыкание обмотки;
засорение фильтра или распылителя форсунки.

Как показывает практика, именно засорение является наиболее частой причиной проблем.

Как проверить топливные форсунки на инжекторном двигателе

Существует несколько методов проверки. Перечислим их по порядку.

Проверка с помощью замера сопротивления

Проверить электрическую часть форсунок, не снимая их, можно мультиметром. Уточните тип ваших форсунок: высокого (11–17 Ом) или низкого (2–5 Ом) сопротивления (импеданса).

Замер сопротивления обмотки форсунки

снимите электрический разъем с форсунки;
установите мультиметр в режим омметра (предел 200 Ом);
подсоедините щупы к выводам форсунки.

Если сопротивление стремится к бесконечности — обрыв обмотки. Если оно значительно ниже нормы — межвитковое замыкание. В обоих случаях деталь под замену.

Диагностируйте все устройства поочередно, чтобы выявить конкретную неисправную деталь.

Важно помнить: мультиметр покажет только целостность обмотки. Он не диагностирует механическое заклинивание или засорение распылителя.

Проверка питания и цепи на рампе

Проверка подачи питания на топливную рампу ВАЗ 2110-2112

Рассмотрим проверку на примере автомобилей ВАЗ 2110-2112. В общей колодке проводки рампы есть общий провод питания (+12В) и управляющие провода от ЭБУ.

1. Проверка питания (приходящего напряжения).

Отсоедините общую фишку рампы.
Включите зажигание.
Переведите мультиметр в режим вольтметра (20V DC).
Замерьте напряжение между контактом питания (обычно розовый провод) и массой авто. Должно быть около 12 Вольт. Если напряжения нет — ищите обрыв в проводке, проверяйте предохранители и реле.

2. Проверка форсунок через рампу.

Если питание приходит, можно проверить обмотки форсунок через тот же разъем (не снимая впускной коллектор, чтобы добраться до самих форсунок):

Выключите зажигание.
Мультиметр в режим омметра (200 Ом).
Замеряйте сопротивление между общим контактом и управляющими контактами каждой форсунки по очереди.

Значение должно находиться в пределах 11...15 Ом (для ВАЗ). Если сопротивления нет или оно отличается — проблема в конкретной форсунке или проводке внутри рампы.

3. Проверка срабатывания.

Проверку подачи сигнала от ЭБУ также проводят с помощью простой лампочки 12В (маломощной) или "контрольки", подключенной к разъему форсунки. При вращении стартером лампочка должна моргать.

Еще один способ: при работающем двигателе исправная форсунка должна ритмично щелкать и вибрировать. Если вибрации нет — возможно, она заклинила или нет сигнала.

Внимание! Будьте осторожны при прямой подаче питания на форсунку. Низкоомные форсунки сгорят, если подать на них 12В от аккумулятора на длительное время.

Чтобы проверить открытие клапана:

снимите форсунку;
подключите ее проводами к источнику питания (для низкоомных — только кратковременно!);
если слышен щелчок — электромагнит срабатывает.

Будьте осторожны, чтобы остатки топлива не попали в глаза.

Как проверить пусковую форсунку

На старых иномарках (VW, Audi с системами K-Jetronic, Mono-Jetronic) встречается пусковая форсунка. Она работает только при запуске холодного двигателя.

Алгоритм проверки:

Сопротивление исправной пусковой форсунки обычно составляет 3...5 Ом (уточняйте в мануале).
Проверьте, приходит ли на нее питание при прокрутке стартером на холодную.

Пусковая форсунка

Если машина заводится и сразу глохнет, возможно, пусковая форсунка не работает или льет слишком много. Для проверки распыла:

снимите форсунку, поместите в емкость;
подайте питание напрямую (кратковременно);
оцените конус распыла (обычно около 80°) и герметичность (после отключения капать не должно).

Проверка форсунки на слух

Используйте стетоскоп или длинную отвертку (прислонив рукоятку к уху). При работающем двигателе исправная форсунка издает равномерные звонкие щелчки. Глухой звук или отсутствие щелчков говорит о засоре или поломке.

Проверка форсунки на рампе (визуальная)

Топливная рампа

Метод оценки распыла без стенда:

Снимите рампу, не отключая форсунки от магистрали и проводки.
Подставьте под каждую форсунку одинаковые мензурки.
Покрутите стартером двигатель 10–15 секунд.
Сравните уровень топлива. Он должен быть одинаковым во всех емкостях.

Также проверьте герметичность: при включенном зажигании (насос работает), но не работающем двигателе, с ноcиков форсунок не должны падать капли.

Проверка баланса форсунок

Проверка падения давления. Требуется манометр, подключенный к рампе, и диагностический сканер (или возможность управлять бензонасосом и форсунками).

Суть метода:

Накачиваем давление в рампу (например, 3 атм).
Отключаем насос.
С помощью сканера открываем первую форсунку на фиксированное время.
Записываем, на сколько упало давление.
Повторяем процедуру для остальных цилиндров, каждый раз заново накачивая давление.

Если на одной из форсунок давление падает сильнее или слабее, чем на других — она неисправна (переливает или забита).

Проверка форсунок на стенде

Стенд для проверки форсунок

Самый точный метод. На стенде проверяют:

производительность (объем топлива за минуту);
герметичность закрытия (отсутствие капель под давлением);
форму и однородность “факела” распыла.

Как чистить форсунки

Для восстановления производительности часто достаточно чистки. Это делают механически (на стенде), ультразвуком или химией.

Чистка форсунки в домашних условиях

В гаражных условиях популярен метод с "Очистителем карбюратора" и шприцем:

Форсунка герметично вставляется в шприц.
К шприцу подключается баллон очистителя.
На форсунку подается питание для открытия, одновременно нажимается баллон.

Важно: Для питания форсунки при чистке безопаснее использовать источник 5-6 Вольт (например, старое зарядное устройство от телефона), а не 12В аккумулятор, чтобы не перегреть обмотку. Если используете 12В — включайте буквально на доли секунды!

Если факел распыла выровнялся, чистку можно считать успешной.

Чистка форсунки не снимая ее

Очиститель инжекторов

Методы профилактики:

Присадки в бак. Мягкая очистка. Эффективна только при регулярном использовании. На сильно загрязненной системе может навредить, подняв грязь из бака.
"Прогазовка". Езда по трассе на высоких оборотах (4-5 тыс. об/мин) в течение 10-15 км способствует самоочищению деталей камеры сгорания и форсунок за счет высокой температуры и скорости потока.

Выводы

Своевременная диагностика форсунок убережет двигатель от износа. Если вы заметили троение или повышенный расход — начните с замера сопротивления и проверки баланса цилиндров. Рекомендуемая периодичность профессиональной чистки — каждые 30...35 тысяч километров.