Comment tester un injecteur de carburant

La question de savoir comment tester les injecteurs peut se poser aussi bien pour les propriétaires de voitures à essence que pour ceux roulant au diesel. Pour le diagnostic, les professionnels utilisent diverses méthodes et outils. Cependant, dans la plupart des cas, une vérification simple est réalisable soi-même.

Injecteurs de carburant

Comment vérifier le fonctionnement des injecteurs, quelles sont les étapes à suivre et quels outils seront nécessaires : vous découvrirez tout cela dans la suite de cet article.

Symptômes de défaillance des injecteurs

La mission de l'injecteur est de pulvériser le carburant dans la chambre de combustion ou le collecteur d'admission. La panne principale est l'encrassement ou la défaillance totale de la partie électrique. Les signes d'un fonctionnement défectueux sont :

• un ralenti instable ou un moteur qui « tourne sur trois pattes » (ratés d'allumage) ;
• une augmentation significative de la consommation de carburant ;
• des problèmes de démarrage, surtout à froid ;
• une fumée noire à l'échappement (mélange trop riche dû à un injecteur qui fuit), parfois accompagnée de pétarades dans le pot d'échappement ;
• une perte de dynamique : la voiture accélère mal, manque de puissance, on ressent des à-coups en roulant.

Ces symptômes peuvent indiquer d'autres problèmes, mais cela vaut la peine de vérifier les injecteurs.

Causes de dysfonctionnement des injecteurs

Structure d'un injecteur

Les injecteurs modernes des moteurs à essence sont des électrovannes commandées par le calculateur moteur (ECU). Lorsqu'un signal est envoyé, la vanne s'ouvre, laissant passer le carburant.

Les principales pannes de l'injecteur électromagnétique sont :

• l'absence de signal du calculateur (problème de faisceau électrique) ;
• une coupure ou un court-circuit du bobinage interne ;
• l'encrassement du filtre interne ou de la buse de l'injecteur.

En pratique, c'est l'encrassement qui est la cause la plus fréquente des problèmes.

Comment tester les injecteurs de carburant sur un moteur essence

Il existe plusieurs méthodes de vérification. Passons-les en revue.

Vérification par mesure de résistance

Vous pouvez tester la partie électrique des injecteurs sans les démonter à l'aide d'un multimètre. Vérifiez d'abord le type de vos injecteurs : haute impédance (11–17 Ohms) ou basse impédance (2–5 Ohms).

Mesure de la résistance de la bobine

• débranchez le connecteur électrique de l'injecteur ;
• réglez le multimètre en mode ohmmètre (calibre 200 Ohms) ;
• placez les sondes sur les bornes de l'injecteur.

Si la résistance tend vers l'infini, la bobine est coupée. Si elle est nettement inférieure à la norme, il y a un court-circuit interne entre les spires. Dans les deux cas, la pièce est à remplacer.

Important : le multimètre ne vérifie que l'intégrité de la bobine. Il ne diagnostique pas un grippage mécanique ou un encrassement de la buse.

Vérification de l'alimentation et du circuit sur la rampe

Vérification de l'alimentation électrique sur la rampe

Prenons l'exemple d'un système d'injection standard. Le faisceau de la rampe comporte généralement un fil d'alimentation commun (+12V) et des fils de commande venant du calculateur.

1. Vérification de l'alimentation (tension d'arrivée).

• Débranchez le connecteur principal de la rampe.
• Mettez le contact.
• Passez le multimètre en mode voltmètre (20V DC).
• Mesurez la tension entre le contact d'alimentation (souvent un fil rouge ou rose, référez-vous à la revue technique) et la masse du véhicule. Vous devriez avoir environ 12 Volts. Si aucune tension n'est présente, cherchez une coupure dans le faisceau, et vérifiez fusibles et relais.

2. Vérification des injecteurs via la rampe.

Si l'alimentation arrive bien, vous pouvez tester les bobines des injecteurs via ce même connecteur (sans démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs eux-mêmes) :

• Coupez le contact.
• Mettez le multimètre en mode ohmmètre (200 Ohms).
• Mesurez la résistance entre le contact commun et les contacts de commande de chaque injecteur successivement.

La valeur doit se situer dans les plages constructeur (ex: 11...15 Ohms). Si la résistance est nulle ou anormale, le problème vient de l'injecteur concerné ou du câblage interne de la rampe.

3. Vérification du déclenchement.

On peut vérifier l'envoi du signal par le calculateur à l'aide d'une petite ampoule 12V (faible puissance) ou d'un testeur spécifique ("noid light") branché sur le connecteur de l'injecteur. En actionnant le démarreur, l'ampoule doit clignoter.

Autre méthode : moteur tournant, un injecteur fonctionnel doit émettre un cliquetis rythmé et vibrer légèrement. S'il n'y a pas de vibration, il est peut-être grippé ou ne reçoit pas de signal.

Pour vérifier l'ouverture de la valve :

• démontez l'injecteur ;
• connectez-le à une source d'alimentation (pour les basses impédances — seulement par impulsions très brèves !) ;
• si vous entendez un clic, l'électroaimant fonctionne.

Comment vérifier l'injecteur de départ à froid

Sur les véhicules anciens (VW, Audi avec systèmes K-Jetronic, Mono-Jetronic), on trouve un injecteur de départ à froid. Il ne fonctionne que lors du démarrage d'un moteur froid.

Algorithme de vérification :

• La résistance d'un injecteur de départ à froid fonctionnel est généralement de 3...5 Ohms (vérifiez dans le manuel).
• Vérifiez s'il reçoit bien du courant lorsque vous actionnez le démarreur à froid.

Injecteur de départ à froid

Si la voiture démarre puis cale immédiatement, il est possible que cet injecteur ne fonctionne pas ou qu'il envoie trop de carburant. Pour vérifier le jet :

• démontez l'injecteur, placez-le dans un récipient ;
• alimentez-le directement (brièvement) ;
• observez le cône de pulvérisation (généralement environ 80°) et l'étanchéité (il ne doit pas goutter après coupure).

Vérification de l'injecteur à l'oreille

Utilisez un stéthoscope de mécanicien ou un long tournevis (en collant le manche contre votre oreille). Moteur tournant, un injecteur sain émet des clics secs et réguliers. Un son sourd ou l'absence de clics indique un encrassement ou une panne.

Vérification visuelle sur la rampe

Rampe d'injection

Méthode pour évaluer la pulvérisation sans banc d'essai :

1. Démontez la rampe sans déconnecter les injecteurs de l'arrivée d'essence ni du faisceau électrique.
2. Placez des gobelets gradués identiques sous chaque injecteur.
3. Actionnez le démarreur pendant 10–15 secondes.
4. Comparez le niveau de carburant. Il doit être identique dans tous les récipients.

Vérifiez également l'étanchéité : contact mis (pompe active) mais moteur éteint, aucune goutte ne doit tomber du nez des injecteurs.

Test de balance des injecteurs

Test d'équilibre des injecteurs

Il s'agit de vérifier la chute de pression. Nécessite un manomètre connecté à la rampe et un outil de diagnostic (ou la possibilité de piloter la pompe et les injecteurs).

Principe de la méthode :

• Mettez la rampe sous pression (par exemple 3 bars).
• Coupez la pompe.
• Via l'outil de diagnostic, ouvrez le premier injecteur pendant un temps fixe.
• Notez de combien la pression a chuté.
• Répétez la procédure pour les autres cylindres, en remettant la pression au niveau initial à chaque fois.

Si la pression chute plus ou moins fort sur un injecteur par rapport aux autres, il est défaillant (il fuit ou est bouché).

Vérification des injecteurs sur banc

Banc de test pour injecteurs

C'est la méthode la plus précise. Sur banc, on contrôle :

• le débit (volume de carburant par minute) ;
• l'étanchéité à la fermeture (pas de goutte sous pression) ;
• la forme et l'homogénéité du cône de pulvérisation.

Comment nettoyer les injecteurs

Pour restaurer les performances, un nettoyage suffit souvent. Cela se fait mécaniquement (sur banc), par ultrasons ou par voie chimique.

Nettoyage des injecteurs à la maison

Dans les garages amateurs, la méthode "Système D" avec du nettoyant carburateur et une seringue est populaire :

• L'injecteur est inséré de manière étanche dans une seringue (dont on a coupé le bout).
• La bombe de nettoyant est raccordée à la seringue.
• On alimente l'injecteur pour l'ouvrir tout en appuyant sur la bombe.

Si le jet de pulvérisation redevient uniforme, le nettoyage est considéré comme réussi.

Nettoyage sans démontage

Additif nettoyant injecteurs

Méthodes préventives :

• Additifs dans le réservoir. Nettoyage doux. Efficace uniquement en usage régulier. Sur un système très encrassé, cela peut être néfaste en décollant la saleté du réservoir qui ira boucher les filtres.
• Le « décrassage ». Rouler sur autoroute à haut régime (4000-5000 tr/min) sur 10-15 km favorise l'auto-nettoyage de la chambre de combustion et des injecteurs grâce à la température élevée et à la vitesse du flux.

Conclusion

Un diagnostic rapide des injecteurs préservera votre moteur. Si vous remarquez des ratés ou une surconsommation, commencez par mesurer la résistance et vérifier l'équilibre des cylindres. La périodicité recommandée pour un nettoyage professionnel est tous les 30 000 à 35 000 kilomètres.