Cómo comprobar los inyectores de combustible

La duda sobre cómo comprobar los inyectores surge a menudo entre los propietarios de vehículos de inyección, tanto gasolina como diésel. Para el diagnóstico, los especialistas utilizan diversos métodos y herramientas. Sin embargo, en la mayoría de los casos, es posible realizar una comprobación básica por cuenta propia.

Inyectores de combustible

A continuación, descubrirás cómo verificar el funcionamiento de los inyectores, qué pasos seguir y qué herramientas necesitarás.

Síntomas de avería en los inyectores

La función del inyector es suministrar combustible a la cámara de combustión. El fallo principal suele ser la obstrucción o una avería total de la parte eléctrica. Los signos de un funcionamiento incorrecto incluyen:

• funcionamiento inestable del motor al ralentí (el motor "ratea" o va a tirones);
• aumento significativo del consumo de combustible;
• problemas al arrancar el motor, especialmente en frío;
• humo negro por el tubo de escape (mezcla rica debido a un inyector que gotea), a veces acompañado de explosiones en el silenciador;
• pérdida de dinámica: el coche acelera mal, falta potencia y se sienten tirones durante la conducción.

Estos síntomas pueden indicar otros problemas, pero merece la pena revisar los inyectores para descartar fallos.

Causas de fallo en los inyectores de inyección

Estructura del inyector

Los inyectores modernos en motores de gasolina son electroválvulas controladas por la centralita (ECU). Al recibir la señal, la válvula se abre dejando pasar el combustible.

Principales averías del inyector electromagnético:

• ausencia de señal de la ECU (problema de cableado);
• rotura o cortocircuito en la bobina interna;
• obstrucción del filtro o de la boquilla pulverizadora del inyector.

La experiencia demuestra que la suciedad y la obstrucción son las causas más frecuentes de los problemas.

Cómo comprobar los inyectores de combustible en un motor de inyección

Existen varios métodos de comprobación. Vamos a detallarlos uno a uno.

Comprobación mediante la medición de resistencia

Puedes verificar la parte eléctrica de los inyectores sin desmontarlos utilizando un multímetro. Averigua primero el tipo de tus inyectores: de alta impedancia (11–17 Ohm) o baja impedancia (2–5 Ohm).

Medición de resistencia de la bobina

• desconecta el conector eléctrico del inyector;
• pon el multímetro en modo óhmetro (escala de 200 Ohm);
• conecta las puntas de prueba a los terminales del inyector.

Si la resistencia tiende a infinito, hay una rotura en la bobina (circuito abierto). Si es mucho menor de lo normal, indica un cortocircuito entre espiras. En ambos casos, la pieza debe sustituirse.

Importante: el multímetro solo muestra la integridad de la bobina eléctrica. No diagnostica si la aguja está atascada mecánicamente o si el pulverizador está sucio.

Comprobación de alimentación y circuito en la rampa

Comprobación de alimentación en la rampa de inyección (Ejemplo genérico)

Analicemos la comprobación tomando como ejemplo un sistema de inyección estándar. En el mazo de cables de la rampa suele haber un cable común de alimentación (+12V) y cables de señal que vienen de la ECU.

1. Comprobación de alimentación (voltaje de entrada).

• Desconecta el conector general de la rampa.
• Pon el contacto (enciende el encendido).
• Pon el multímetro en modo voltímetro (20V DC).
• Mide la tensión entre el contacto de alimentación (suele ser el cable rosa o rojo) y la masa del coche. Debería haber unos 12 Voltios. Si no hay tensión, busca un corte en el cableado o revisa los fusibles y relés.

2. Comprobación de los inyectores a través de la rampa.

Si llega corriente, puedes comprobar las bobinas de los inyectores a través del mismo conector (sin necesidad de desmontar el colector de admisión para llegar a cada inyector):

• Quita el contacto.
• Pon el multímetro en modo óhmetro (200 Ohm).
• Mide la resistencia entre el contacto común y los contactos de control de cada inyector por turnos.

El valor debe estar dentro del rango normal (generalmente 11...15 Ohm para la mayoría de turismos). Si no hay resistencia o esta varía mucho entre uno y otro, el problema está en ese inyector específico o en el cableado interno de la rampa.

3. Comprobación de la señal de activación.

Para verificar si la ECU envía la señal, se utiliza una lámpara de prueba de 12V de baja potencia (o una luz "noid") conectada al conector del inyector. Al girar el motor con el arranque, la luz debe parpadear.

Otro método: con el motor en marcha, un inyector en buen estado debe emitir un clic rítmico y vibrar. Si no hay vibración, es posible que esté atascado o no reciba señal.

Para comprobar la apertura de la válvula:

• desmonta el inyector;
• conéctalo con cables a una fuente de alimentación (¡si son de baja impedancia, solo pulsos muy breves!);
• si se oye un clic, el electroimán funciona.

Cómo comprobar el inyector de arranque en frío

En coches más antiguos (sistemas K-Jetronic, Mono-Jetronic) existe un inyector de arranque en frío. Funciona únicamente al arrancar el motor cuando está helado.

Algoritmo de comprobación:

• La resistencia de un inyector de arranque en frío suele ser de 3...5 Ohm (consulta el manual de tu coche).
• Comprueba si le llega corriente al accionar el arranque en frío.

Inyector de arranque en frío

Si el coche arranca y se cala inmediatamente, es posible que este inyector no funcione o inyecte demasiado. Para comprobar el patrón de pulverización:

• desmonta el inyector y colócalo en un recipiente;
• aplica corriente directamente (brevemente);
• evalúa el cono de pulverización (suele ser de unos 80°) y la estanqueidad (no debe gotear al desconectar).

Comprobación del inyector "de oído"

Utiliza un estetoscopio de mecánico o un destornillador largo (apoyando el mango en la oreja y la punta en el inyector). Con el motor en marcha, un inyector sano emite clics sonoros y uniformes. Un sonido sordo o la ausencia de clics indica obstrucción o avería.

Comprobación visual en la rampa

Rampa de combustible

Método para evaluar el pulverizado sin un banco de pruebas profesional:

1. Desmonta la rampa completa sin desconectar los inyectores de la línea de combustible ni del cableado.
2. Coloca probetas o vasos idénticos debajo de cada inyector.
3. Acciona el motor de arranque durante 10–15 segundos.
4. Compara el nivel de combustible. Debe ser idéntico en todos los recipientes.

Comprueba también la estanqueidad: con el contacto dado (la bomba funciona) pero el motor parado, no debe caer ni una gota de las boquillas.

Prueba de equilibrio de inyectores

Prueba de equilibrio de inyectores

Consiste en verificar la caída de presión. Se requiere un manómetro conectado a la rampa y un escáner de diagnóstico (o la capacidad de controlar la bomba y los inyectores).

Esencia del método:

• Damos presión a la rampa (por ejemplo, 3 bares).
• Desconectamos la bomba.
• Con el escáner, abrimos el primer inyector durante un tiempo fijo.
• Anotamos cuánto ha bajado la presión.
• Repetimos el proceso para los demás cilindros, volviendo a dar presión cada vez.

Si en uno de los inyectores la presión cae más o menos que en los otros, ese inyector está defectuoso (inyecta demasiado o está obstruido).

Comprobación en banco de pruebas

Banco de pruebas para inyectores

Es el método más preciso. En el banco se verifica:

• el caudal (volumen de combustible por minuto);
• la estanqueidad al cierre (ausencia de goteo bajo presión);
• la forma y homogeneidad del "abanico" o cono de pulverización.

Cómo limpiar los inyectores

Para recuperar el rendimiento, a menudo basta con una limpieza. Se realiza mecánicamente (en banco), por ultrasonidos o con productos químicos.

Limpieza casera de inyectores

En el ámbito del bricolaje es muy popular el método con "Limpiador de carburadores" y una jeringuilla:

• Se inserta el inyector herméticamente en la jeringuilla (cortada o adaptada).
• Se conecta el spray limpiador a la jeringuilla.
• Se aplica corriente al inyector para abrirlo y simultáneamente se presiona el spray.

Si el abanico de pulverización se vuelve uniforme, la limpieza se considera exitosa.

Limpieza sin desmontar

Aditivo limpiador de inyectores

Métodos preventivos:

• Aditivos en el depósito. Limpieza suave. Solo es efectiva si se usa con regularidad. En sistemas muy sucios puede ser contraproducente, al levantar la suciedad del fondo del depósito.
• "Conducción alegre" o en carretera. Conducir por autopista a altas revoluciones (4000-5000 rpm) durante 10-15 km favorece la autolimpieza de las piezas de la cámara de combustión y los inyectores gracias a la alta temperatura y la velocidad del flujo.

Conclusiones

Un diagnóstico a tiempo de los inyectores protegerá el motor del desgaste. Si notas tirones o un consumo elevado, empieza midiendo la resistencia y comprobando el equilibrio de los cilindros. La periodicidad recomendada para una limpieza profesional suele rondar cada 30.000...35.000 kilómetros.