Горит лампочка масла: причины и действия

Лампочка масла при запущенном двигателе и достаточном уровне смазывающей жидкости должна быть неактивна. Если же она загорелась, это свидетельствует о неисправностях: низкий уровень масла в картере, критически низкое давление в системе (забился фильтр, проблемы с насосом) или выход из строя датчиков. В первую очередь необходимо различать цвет индикатора (желтый — уровень, красный — давление) и проверить щупом количество смазки.

Эксплуатировать машину с горящей лампой давления масла запрещено, так как двигатель испытывает масляное голодание, что быстро приведет к заклиниванию и капитальному ремонту. Если горит желтая лампа (уровень), и щуп показывает, что масло есть (хоть и на минимуме), можно с осторожностью доехать до автосервиса. Если горит красная (давление) — двигаться своим ходом нельзя.

Причины, почему горит лампочка масла

Перед разбором причин важно разделить понятия. Контрольными лампами управляет бортовая система. Обычно желтый значок (масленка, иногда с волнами снизу) сигнализирует о низком уровне масла. Красная лампа — о низком давлении. На современных дисплеях могут появляться текстовые предупреждения.

Лампы работают от разных датчиков. Даже при низком уровне насос может создавать давление, пока масло захватывается маслоприемником. И наоборот: уровень может быть в норме, но из-за неисправного насоса давления не будет.

Рассмотрим основные причины активации индикаторов.

Низкий уровень масла в картере. Самая частая проблема. Если уровень падает ниже минимума, срабатывает датчик уровня (желтая индикация). Если упустить этот момент, насос начнет хватать воздух, упадет давление и загорится красная лампа. Это может случиться из-за естественного угара масла или утечек.

Замер уровня масла щупом

Иногда лампа загорается кратковременно при резком торможении, повороте или на крутом склоне. Это означает, что уровень масла пограничный: при крене оно отливает от датчика. Это сигнал, что нужно проверить щуп и долить жидкость.

Неправильно подобранное масло. Если вязкость слишком высокая для текущей температуры (масло загустело на морозе) или слишком низкая (масло стало как вода в жару), датчик давления может сработать. Насосу либо тяжело прокачать густое масло, либо жидкое масло не держит давление в зазорах.

Некачественный масляный фильтр. В фильтре должен быть обратный клапан, удерживающий масло внутри, когда мотор заглушен. Если клапан не держит, масло стекает в картер. При следующем запуске насосу нужно несколько секунд, чтобы заполнить систему. В это время горит лампа давления. Если она гаснет через 2-3 секунды — это допустимо, если горит дольше — фильтр лучше заменить.

Забитый масляный фильтр. Если фильтрующий элемент забит грязью, пропускная способность падает. Давление в системе снижается, что может вызвать срабатывание датчика. Обычно это происходит при сильном перепробеге без замены масла.

Редукционный клапан масляного насоса. Клапан регулирует давление в системе. Если его пружина ослабла или поршень заклинил в открытом положении, давление не будет подниматься до нужного уровня, и лампа будет гореть или мерцать на холостых оборотах.

Неисправный датчик уровня масла. Если лампа уровня горит, а по щупу уровень в норме — возможно, «залип» поплавок датчика или повреждена проводка.

Неисправный датчик давления масла. Распространенная проблема. Датчик может врать, замыкать или течь. Бывает, что в мороз масло выдавливает через корпус датчика («пробивает» его), из-за чего пропадает контакт или падает реальное давление.

Забитая сетка маслоприемника. В поддоне стоит насос с сеткой грубой очистки. Если она забивается нагаром и грязью, насос не может засосать нужное количество масла. Давление падает, наступает масляное голодание.

Неисправный масляный насос. Износ шестерен или ротора насоса приводит к падению его производительности. Лампа давления может начать моргать на прогретом двигателе на холостых оборотах.

Утечка масла. Проверьте двигатель на наличие течей: из-под фильтра, датчика давления, сальников коленвала, прокладки клапанной крышки или поддона.

Забитые масляные каналы. Актуально для современных двигателей с тонкими каналами. Использование некачественного масла и редкая его замена приводят к отложениям, которые перекрывают магистрали.

Износ двигателя (вкладышей). У моторов с большим пробегом увеличиваются зазоры во вкладышах коленвала. Масло уходит через эти зазоры быстрее, чем насос успевает создавать давление. Лампа часто загорается на горячую на холостых оборотах.

Попадание в масло антифриза или топлива. При пробое прокладки ГБЦ антифриз может попасть в масло, превращая его в эмульсию. Масло разжижается и теряет свойства. Это видно по белому дыму из выхлопной и повышению уровня масла (оно становится похожим на кофе с молоком).

Что делать, когда горит лампочка масла

Действия зависят от того, какая лампа загорелась (цвет) и при каких условиях.

Низкий уровень (обычно желтая лампа). Если загорелась желтая масленка или вы проверили щуп и увидели низкий уровень: заглушите мотор, дайте маслу стечь 5-10 минут и долейте масло до нормы (между MIN и MAX).

Доливать лучше то же масло, что и залито. Если его нет — любое моторное масло лучше, чем езда «на сухую». Доехать до сервиса для полной замены в таком случае можно, но не нагружая мотор.

Если горит КРАСНАЯ лампа (давление). Остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель. Проверьте уровень щупом.
1. Масла нет (щуп сухой): Долейте масло. Запустите мотор. Если лампа погасла — можно ехать, контролируя уровень. Если масло вытекает ручьем — вызовите эвакуатор.
2. Уровень в норме, а лампа горит: Запускать двигатель нельзя. Проблема в давлении (насос, вкладыши, забитые каналы). Езда приведет к заклиниванию мотора. Вызывайте эвакуатор.

Проверка датчика давления. Если вы опытный водитель и подозреваете глюк датчика (уровень в норме, мотор работает ровно без посторонних звуков), можно проверить сам датчик. Часто он течет или с него слетает клемма. Точную проверку давления делают механическим манометром, вкручивая его вместо датчика. Если манометр показывает норму — меняйте датчик. Если давления нет — нужен ремонт мотора.

Забитый фильтр. Если проблема возникла зимой при холодном пуске или сразу после замены масла — возможно, попался бракованный фильтр. Его замена часто решает проблему.

Как проверить датчик давления масла

Способы проверки датчика мультиметром и механическим манометром.
Подробнее

 

Утечка и угар масла. Если приходится постоянно доливать масло, нужно искать причину расхода. Синий дым из трубы говорит об износе поршневой группы или маслосъемных колпачков. Лужи под машиной — о течи сальников.

Пробой прокладки ГБЦ. Если масло стало цвета кофе с молоком, а антифриз уходит — пробита прокладка головки блока. Двигатель эксплуатировать нельзя, требуется срочный ремонт.

Редкие причины и нюансы

• Глюк электрики. Повреждение изоляции провода датчика давления может замыкать его на «массу», вызывая ложное срабатывание лампы.Зимний запуск. В сильный мороз масло густеет. При запуске лампа может гореть 2-5 секунд, пока система не прокачается. Если она гаснет и мотор работает нормально — это допустимо.

Сколько можно проехать, если горит лампа масла?

Краткий итог:

• Красная масленка (нет давления): 0 км. Ехать нельзя. Заглушить мотор сразу.
• Желтая масленка (низкий уровень): Проверить щуп. Если масло касается щупа — можно аккуратно доехать до магазина/сервиса. Если щуп сухой — долить перед запуском.