Неисправности генератора: признаки, причины и диагностика

Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор. Неисправность любого из них ведет к некорректной работе бортовой сети, а зачастую — к полной невозможности движения.

Аккумулятор и генератор работают в неразрывной связке. Выход из строя одного элемента неизбежно сказывается на другом. Например, старый аккумулятор с замкнутой банкой приводит к увеличению зарядного тока, что перегружает диодный мост генератора. В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения может увеличиться зарядный ток, что приведет к перезаряду батареи, выкипанию электролита и разрушению пластин АКБ.

Распространенные неисправности генератора

• износ или повреждение шкива;
• износ токосъемных щеток;
• износ коллектора (токосъемных колец);
• повреждение регулятора напряжения;
• замыкание витков статорной обмотки;
• износ или разрушение подшипника;
• повреждение выпрямителя (диодного моста);
• повреждение проводов зарядной цепи.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи

• короткое замыкание электродов/пластин батареи;
• механическое или химическое повреждение пластин;
• нарушение герметичности корпуса (трещины);
• химическое окисление выводных клемм.

Основными причинами указанных неисправностей являются:

• грубые нарушения правил эксплуатации;
• истечение срока службы изделия;
• производственные дефекты.

Современные автомобили оснащаются генераторами переменного тока со встроенным диодным мостом (выпрямителем) и регулятором напряжения. Выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный, а регулятор стабилизирует напряжение (обычно в пределах 13,8–14,8 В) независимо от оборотов двигателя. Интегральные регуляторы напряжения часто называют «шоколадкой» или «таблеткой» из-за характерной формы.

Виды неисправностей

Поскольку генератор — устройство электромеханическое, неисправности делятся на два типа:

• Механические: разрушение корпуса, креплений, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, проблемы с ременным приводом.
• Электрические: обрывы обмоток, пробой диодного моста, износ щеток, межвитковые замыкания, неисправности реле-регулятора.

Нередко симптомы, указывающие на генератор, вызваны другими причинами. Например, плохой контакт в гнезде предохранителя или в замке зажигания может имитировать отказ генератора. Постоянное горение лампы АКБ может быть вызвано поломкой реле, а не самого генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

• При работающем двигателе горит или мигает контрольная лампа разряда аккумулятора.
• Быстрый разряд или перезаряд (выкипание) батареи.
• Тусклый свет фар, тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
• Яркость фар меняется пропорционально оборотам двигателя (допустимо незначительное изменение при выходе с холостых оборотов, но не постоянное мерцание).
• Посторонние звуки (вой, писк, скрежет) со стороны генератора.

Ремкомплекты и запчасти

Для устранения неисправностей часто требуется замена отдельных компонентов. Понятие «ремкомплект генератора» на рынке размыто: часто под этим названием продают наборы болтов и шайб, которые не помогут при ремонте электрики.

Чтобы восстановить работоспособность, обычно требуется точечная замена конкретных узлов:

• щёточного узла;
• регулятора напряжения;
• диодного моста;
• подшипников.

Диагностика неисправностей

Проверка производится только мультиметром (вольметром). Сначала замеряют напряжение на клеммах АКБ заглушенного автомобиля (норма ~12.5–12.7 В). Затем запускают двигатель и замеряют снова.

Нормальное напряжение зарядки составляет 13,8–14,8 В.

• Выше нормы: идет перезаряд, неисправен регулятор напряжения.
• Ниже нормы: зарядка отсутствует или слабая (проблемы с диодами, щетками, обмоткой или ремнем).

Причины поломок

Чаще всего причиной становится банальный износ (щетки стираются, подшипники вырабатывают ресурс) и коррозия контактов.

Другие факторы:

• низкое качество комплектующих;
• работа в тяжелых условиях (грязь, реагенты, высокие температуры);
• попадание технических жидкостей (масла, антифриза) на обмотки.

Самостоятельная проверка

Первым делом проверьте натяжение ремня генератора и предохранитель цепи зарядки. Если ремень натянут слабо, он будет проскальзывать, издавая характерный свист, а зарядка будет нестабильной.

Визуальный осмотр: проверьте целостность проводов, отсутствие трещин на корпусе. Снимите щеточный узел (на многих моделях это можно сделать без снятия генератора) — щетки должны свободно двигаться в каналах и иметь достаточную длину.

Проверка подшипников: снимите ремень и покрутите шкив рукой. Вращение должно быть плавным, без заеданий и шума (люфт недопустим). Вой при работе двигателя указывает на износ подшипников.

Электрическая проверка снятого генератора мультиметром:

1. Ротор (обмотка возбуждения): Измерьте сопротивление между контактными кольцами. Норма — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже говорят о коротком замыкании, выше (или бесконечность) — об обрыве.
2. Статор: Отсоедините обмотки от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток и корпусом (массой) должно быть бесконечно большим. Если прибор показывает сопротивление — есть пробой на массу.
3. Диодный мост: Переключите мультиметр в режим проверки диодов. Каждый диод должен проводить ток только в одном направлении (показывать значение около 400-700 мВ в одну сторону и бесконечность в другую). Если диод проводит в обе стороны или не проводит вовсе — он неисправен.

Ремонт и устранение неисправностей

Механические неполадки (шум, вибрация) устраняются заменой подшипников, шкива или ремня. На автомобилях с большими пробегами может потребоваться проточка контактных колец (коллектора), если на них образовалась глубокая выработка от щеток.

С электрической частью сложнее. Если диагностика выявила неисправность регулятора или диодного моста, эти узлы меняются на новые. Перемотка сгоревших обмоток статора или ротора в настоящее время экономически нецелесообразна — проще и надежнее купить новый генератор или восстановленный заводским способом.

Причины низкого напряжения (недозаряда):

1. слабое натяжение приводного ремня;
2. плохой контакт «массы» (двигатель-кузов-АКБ);
3. износ щеток или токосъемных колец;
4. выход из строя регулятора напряжения;
5. пробой одного или нескольких диодов моста;
6. обрыв или замыкание в обмотках;
7. чрезмерная нагрузка (установлено слишком много нештатного оборудования).

Инфографика