Warum der Turbolader Öl verliert: Hauptursachen und Reparatur

Ölaustritt am Turbolader kann verschiedene Ursachen haben: vom verstopften Luftfilter und Problemen mit der Kurbelgehäuseentlüftung bis hin zum kritischen Verschleiß des Turboladers selbst. In den meisten Fällen wird die Leckage durch externe Faktoren verursacht, die ohne den Austausch des teuren Bauteils behoben werden können.

Ursachen für Ölverbrauch am Turbolader

Vor der Diagnose ist es wichtig, den normalen Ölverbrauch zu verstehen. Jeder Turbolader verbraucht eine geringe Menge Öl. Ein Verbrauch von 1,5–2,5 Litern auf 10.000 Kilometer, den manche Quellen als normal bezeichnen, ist für einen modernen, intakten PKW-Motor jedoch ein Grund zur Sorge. Wenn Sie zwischen den Wechselintervallen mehr als 1 Liter nachfüllen müssen, sollten Sie nach der Ursache suchen.

Oft liegt das Problem nicht am Turbolader selbst, sondern an veränderten Druckverhältnissen im Ansaug- oder Abgastrakt, wodurch intakte Dichtungen (gasdynamische Kolbenringe) beginnen, Öl durchzulassen.

Verstopfter Luftfilter. Die häufigste Ursache. Wenn der Filter verstopft ist, entsteht am Verdichtereingang ein übermäßiger Unterdruck (Vakuum). Durch das Druckgefälle wird das Öl buchstäblich aus dem Lagergehäuse in den Ansaugtrakt (Verdichterseite) gesaugt.

Probleme mit der Ansaugleitung. Wenn der Ansaugschlauch deformiert oder verstopft ist, ist der Effekt ähnlich wie bei einem verstopften Filter – erhöhter Widerstand im Ansaugtrakt und Ansaugen von Öl aus der Rumpfgruppe des Turbos.

Undichtigkeiten im Ansaugtrakt. Risse im Filtergehäuse oder in den Schläuchen dahinter führen zum Eindringen von Staub und Sand. Diese abrasiven Partikel schleifen die Schaufeln des Verdichterrades ab, vergrößern das Spaltmaß und führen schnell zum Ausfall des Turboladers.

Ölprobleme. Turbomotoren reagieren empfindlich auf die Qualität des Schmiermittels und die Wechselintervalle. Verschmutztes Öl verkokt die Zulauf- und Rücklaufleitungen und verursacht abrasiven Verschleiß an den Gleitlagern. Verwenden Sie nur vom Hersteller freigegebene Öle (meist synthetisch) und wechseln Sie diese regelmäßig, idealerweise alle 7.000–8.000 km.

Öl im Ladeluftkühler. Ein leichter Ölnebel in den Schläuchen ist zulässig (bedingt durch die Kurbelgehäuseentlüftung). Wenn jedoch Öl aus dem Ladeluftkühler fließt, ist dies ein Zeichen für eine Leckage auf der Verdichterseite, oft verursacht durch einen verstopften Luftfilter oder Probleme mit dem Ölrücklauf.

Öl auf der Abgasseite (Auspuff). Wenn Öl in den Auspuff gelangt, ist die Ursache oft ein behinderter Ölabfluss aus dem Turbo (verstopfte Leitung, hoher Kurbelgehäusedruck) oder ein totaler Verschleiß der Wellendichtungen auf der Turbinenseite.

Schwere Schäden am Turbolader:

• Verschleiß von Lagern und Welle. Es entsteht Spiel, die Welle beginnt zu schlagen und zerstört die Dichtungen. Das Öl fließt in Strömen. Eine Reparatur oder der Austausch der Rumpfgruppe ist erforderlich.
• Beschädigung des Verdichterrades. Entsteht durch das Eindringen von Fremdkörpern (Muttern, Sand) in den Ansaugtrakt. Dies führt zu Unwucht und Zerstörung des Bauteils.

Methoden zur Behebung der Leckage

Bevor Sie den Turbolader austauschen, führen Sie folgende Prüfungen durch. In 80 % der Fälle lässt sich das Problem durch die Beseitigung externer Faktoren lösen.

1. Prüfung des Luftfilters. Wechseln Sie den Filter, wenn er optisch verschmutzt ist. Ein verstopfter Filter erzeugt ein Vakuum, das Öl aus dem Turbolader zieht.
2. Revision des Ansaugtrakts. Reinigen Sie die Schläuche und das Filtergehäuse von Schmutz. Prüfen Sie alles auf Dichtheit. Jede Falschluft, die am Filter vorbeiströmt, zerstört einen neuen Turbo schnell durch angesaugten Sand.
3. Ölzulauf und Ölrücklauf. Prüfen Sie die Ölrücklaufleitung. Sie muss sauber, nicht geknickt und frei von Dichtmasse sein. Das Öl fließt allein durch Schwerkraft aus dem Turbo ab; jedes Hindernis zwingt das Öl dazu, sich einen Weg durch die Dichtungen in den Auspuff oder Ansaugtrakt zu suchen.
4. Kurbelgehäuseentlüftung (KGE). Ein kritischer Punkt. Wenn das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) verstopft ist, entsteht im Kurbelgehäuse (und in der Rücklaufleitung des Turbos) ein Überdruck. Das Öl kann nicht abfließen und wird durch den Turbo gedrückt. Prüfen und ersetzen Sie das Entlüftungsventil bei Bedarf.
5. Katalysator und Dieselpartikelfilter (DPF). Wenn der Auspuff verstopft ist, entsteht ein Gegendruck, der die Funktion der gasdynamischen Dichtungen des Turboladers stören kann.
6. Wellenspiel. Entfernen Sie den Ansaugschlauch und prüfen Sie das Verdichterrad mit den Fingern. Ein minimales radiales Spiel (hoch-runter) ist zulässig, aber das Rad darf das Gehäuse nicht berühren. Axiales Spiel (vor-zurück) ist nicht zulässig. Bei großem Spiel muss der Turbo zur Reparatur.

Seltene und spezifische Fälle

Mechanische Beschädigung. Das Eindringen eines Fremdkörpers (Schraube, Lappen) in den Ansaugtrakt führt zur Zerstörung der Schaufeln. In solchen Fällen ist eine Reparatur meist nicht sinnvoll, das Bauteil (Rumpfgruppe oder kompletter Turbo) muss ersetzt werden.

Gelockerte Befestigungen. Bei einigen Turbomodellen (auch bei LKWs) können sich die Befestigungsschrauben des Verdichter- oder Abgasgehäuses an der Rumpfgruppe durch Vibrationen lösen. Dies kann wie eine Leckage an der Nahtstelle aussehen. Prüfen Sie den Anzug der Schrauben.

Zu hoher Ölstand. Wenn der Ölstand im Motor über der MAX-Markierung liegt, kann die Kurbelwelle das Öl aufschäumen, und der Rücklauf vom Turbo wird behindert (die Ablauföffnung liegt dann unterhalb des Ölspiegels). Korrigieren Sie den Ölstand.

Motorverschleiß (Kolbenringe). Bei starkem Verschleiß der Kolbengruppe ist der Blow-by-Effekt (Gasaustritt in das Kurbelgehäuse) so stark, dass die Entlüftung nicht mehr hinterherkommt. Der Überdruck im Kurbelgehäuse staut den Ölrücklauf vom Turbo und verursacht die Leckage.

Deaktivierung des AGR-Ventils. Es gibt die Meinung, dass das Stilllegen des AGR-Ventils (Abgasrückführung) den Ansaugtrakt sauber hält. Dies verändert jedoch die Betriebsmodi des Motors und erfordert eine professionelle Softwareanpassung. Das bloße Abschalten des AGR beseitigt nicht die Ursache für Ölaustritt am Turbo, wenn die Welle selbst verschlissen ist.