Большой расход масла: причины и нормы

Большой расход масла может возникнуть как по серьезным, так и по некритичным причинам. К первой категории относятся следующие неисправности: износ маслосъемных колец поршня, забитая система вентиляции картера (сапун), износ маслосъемных колпачков, течь через прокладки или сальники. К более простым относятся: неправильно подобранное масло, протекание масляного фильтра, течь через прокладку клапанной крышки.

Не стоит забывать, что у каждого двигателя внутреннего сгорания существует такое понятие, как «естественный угар». Масло в процессе работы мотора испаряется и сгорает (особенно это актуально для минеральных масел). Поэтому следить за уровнем масла и периодически доливать его — нормальная практика, если расход не превышает допуски.

Какой нормальный угар масла

Прежде чем искать неисправность, стоит понять, какое значение угара считается нормальным, а когда двигатель действительно начал «жрать» масло.

Присадки уменьшающие расход масла

При большом расходе масла необходим ремонт двигателя или замена маслосъемных колпачков, но если жор смазки незначителен, могут помочь специальные присадки. Чтобы уменьшить угар, используют Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv или другие средства.
Подробнее

 

Норма расхода на угар зависит от типа и состояния двигателя. Для атмосферных бензиновых моторов ситуация следующая. У новых двигателей норма составляет около 25…100 мл на 1000 км пробега (или примерно 0,005%...0,025% от расхода топлива). У некоторых мощных двигателей (например, V6 или V8) норма может доходить до 300-500 мл на 1000 км даже с завода.

Для двигателей с пробегом естественным потреблением считается до 0,1% от расхода топлива (примерно до 100-200 мл на 1000 км). Если двигатель сильно изношен, расход возрастает до 400...600 мл на 1000 км. Критической отметкой часто считается расход около 800 мл — 1 литра на 1000 км пробега. В этом случае двигателю, скорее всего, нужен капитальный ремонт.

Теперь о турбированных бензиновых двигателях. Новый мотор может потреблять около 80 мл на 100 литров топлива (условно на 1000 км пробега). Для изношенных агрегатов критическим значением считается расход более 1-1,5 литра масла на 1000 км.

У дизельных моторов расход на угар часто выше, чем у атмосферных бензиновых. Нормой может являться значение около 300...500 мл масла на 1000 км (или 0,05-0,5% от расхода топлива). Критическое значение — более 2 литров на 100 литров сожженной солярки. В таком случае необходим срочный ремонт.

Причины увеличения угара смазки в двигателе

Существуют две эксплуатационные причины, по которым увеличивается угар:

1. Неправильно подобранное или некачественное (поддельное) масло. Необходимо заливать масло с той вязкостью и допусками, которые рекомендует автопроизводитель.
2. Жесткая эксплуатация двигателя. Работа на высоких оборотах значительно повышает температуру, из-за чего масло разжижается и быстрее выгорает. Также больше масла может расходоваться зимой из-за частых прогревов и работы на холостых оборотах.

Уменьшение уровня масла происходит по двум направлениям — угар (сгорание в цилиндрах) и утечка. Если масло подобрано верно, а утечек нет, нужно искать внутренние неисправности.

Причины большого расхода масла и методы их устранения

Условно разделим причины на простые (решаются заменой расходников или прокладок) и сложные (требуют ремонта двигателя). Начинать диагностику всегда стоит с простых вещей.

Простые неисправности

Проблемы с масляным фильтром. Распространенная причина. Диагностируется по масляному пятну под автомобилем после стоянки. Причины:

• фильтр плохо закручен;
• брак корпуса или уплотнительной резинки фильтра;
• уплотнительная прокладка задубела на морозе.

Решение — замена фильтра и доливка масла.

Клапанная крышка

Течь прокладки клапанной крышки. Прокладка стареет от времени и перепадов температур. Подтеки обычно видны невооруженным глазом на верхней части двигателя. Можно попробовать аккуратно подтянуть болты динамометрическим ключом, но лучше заменить прокладку.

Течь прокладки поддона. Аналогичная ситуация: материал прокладки теряет эластичность. Поддон становится мокрым, появляются капли масла. Решение — подтяжка болтов или замена прокладки (иногда используется герметик).

Несоответствие вязкости масла. Если в современный двигатель, рассчитанный на маловязкие масла, залить слишком густое, поршневые кольца могут не успевать снимать пленку со стенок цилиндров. Если же в старый изношенный мотор залить слишком жидкое масло, оно будет просачиваться через увеличенные зазоры. В любом случае, придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя!

Неисправность системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Если клапан ВКГ (КВКГ) забит или неисправен, в картере повышается давление. Это выдавливает масло через сальники и прокладки, а также способствует забросу масляного тумана во впускной коллектор, где он сгорает. Нужно проверить клапан и патрубки, при необходимости — почистить или заменить.

Сложные причины

Связаны с износом ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) и ГБЦ. Ремонт обычно дорогостоящий.

Износ маслосъемных колпачков. Эти сальники на клапанах со временем «дубеют» и перестают снимать масло со стержней клапанов. Масло стекает в цилиндры и сгорает. Симптом: сизый дым при запуске двигателя после стоянки или при перегазовке. Замена колпачков возможна иногда без снятия головки блока, но требует квалификации. Рекомендуется выбирать качественные запчасти (Elring, Victor Reinz, Corteco и оригиналы).

Залегание или износ поршневых колец. Маслосъемные кольца могут закоксоваться (залечь) из-за перегрева или редкой замены масла, либо стереться механически. Масло остается на стенках цилиндров и горит. Признак: постоянно идущий из трубы синий дым и характерный запах гари.

Если кольца просто залегли, может помочь процедура раскоксовки. Если они изношены — только замена с разбором двигателя.

Задиры и износ стенок цилиндров. При большом пробеге цилиндры теряют форму (становятся овальными), появляются задиры. Кольца не могут плотно прилегать к стенкам, и масло прорывается в камеру сгорания. Ремонт — расточка блока под ремонтный размер или гильзовка.

Пробой прокладки ГБЦ. Если прокладку пробило между масляным каналом и цилиндром или каналом охлаждения, масло будет уходить. Признаки: эмульсия в антифризе (смешивание масла и ОЖ) или масляные подтеки на стыке блока и головки. Требуется снятие ГБЦ, шлифовка плоскости и замена прокладки с соблюдением моментов затяжки.

Сальники

Течь сальников коленвала и распредвала. Передний сальник коленвала течет наружу (видно по подтекам спереди мотора). Задний сальник течет в стык двигателя и коробки передач (капли масла снизу на стыке КПП). Сальники распредвалов также могут давать течь, которая опасна попаданием масла на ремень ГРМ.

Почему дизель жрет масло

У дизельных двигателей, помимо износа ЦПГ и турбины, есть свои особенности. В частности, возможен износ плунжерных пар ТНВД (на старых типах насосов), смазываемых маслом. Однако чаще проблема кроется в турбине или вентиляции картера.

Важно: горение масла в дизеле также сопровождается сизым или синим дымом. Густой черный дым для дизеля обычно свидетельствует о неисправности топливной аппаратуры (переобогащенная смесь, нехватка воздуха), а не о расходе масла, хотя эти проблемы могут сочетаться.

Пара слов про турбины

Турбонагнетатель смазывается и охлаждается моторным маслом. Если изнашиваются подшипники и уплотнения вала турбины, масло начинает гнать во впуск (интеркулер) или сразу в выпускную систему. Расход масла при этом может быть колоссальным — от литра на 1000 км до полного осушения картера за короткую поездку при поломке вала.

Также при забитой системе вентиляции картера турбина не может нормально сливать масло обратно в двигатель (из-за подпора газов), и оно начинает выдавливаться через уплотнения турбины, даже если сама турбина исправна.

Перерасход масла на новых автомобилях

У новых двигателей или после капремонта идет процесс притирки деталей (обкатка). В этот период (обычно первые 2000-5000 км) повышенный расход масла является нормой. Детали ЦПГ «садятся» на свои места, микропрофиль поверхности сглаживается.

Не забывайте, что при обкатке необходимо ездить в щадящем режиме, избегая резких ускорений, высоких оборотов и езды в натяг. После обкатки рекомендуется заменить масло и фильтр.

Напоследок

Контроль уровня масла — обязанность автовладельца. Если вы заметили, что двигатель стал расходовать смазку сверх нормы, не ограничивайтесь доливкой. Найдите причину утечки или угара, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем.