Eine geplatzte Zylinderkopfdichtung führt zu unangenehmen Folgen wie Überhitzung des Motors, schlechte Heizleistung, Abgase unter der Motorhaube, Emulsion im Motoröl, weißer Rauch aus dem Auspuff und einige andere. Treten die oben genannten Symptome oder eines davon auf, ist es notwendig, die Zylinderkopfdichtung zu überprüfen. Dazu gibt es mehrere Möglichkeiten.
Im Folgenden werden wir uns ansehen, warum die Zylinderkopfdichtung platzt, welche Folgen dies hat und was zu tun ist, wenn der Motor Ihres Fahrzeugs von diesem Problem betroffen ist.
Anzeichen für eine beschädigte Zylinderkopfdichtung
Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, wird die Dichtungsfunktion beeinträchtigt. Auspuffgase, Motoröl und Kühlflüssigkeit können sich vermischen oder unter dem Kopf hervorbrechen. Wenn die Zylinderkopfdichtung geplatzt ist, wird der Fahrzeughalter daher durch folgende Anzeichen darauf aufmerksam gemacht:
Defekte Zylinderkopfdichtung erkennen: video
- Auspuffgase treten unter dem Zylinderkopf hervor. Dies ist das einfachste und offensichtlichste Anzeichen. Wenn die Dichtung durchgebrannt ist, treten Abgase aus, die in den Motorraum entweichen. Dies ist sowohl optisch als auch akustisch wahrnehmbar — es entstehen laute Geräusche unter der Motorhaube, die man einfach nicht überhören kann. Wenn es sich jedoch um eine kleine Panne handelt, sollten Sie auf andere Anzeichen achten.
- Ein Blowout zwischen den Zylindern. Die äußeren Anzeichen ähneln denen, die auftreten, wenn der Motor «trabt». Das Kraftstoffgemisch des einen Zylinders vermischt sich mit dem Abgas des anderen. In der Regel lässt sich der Motor in diesem Fall nur schwer starten, aber nach dem Aufwärmen läuft er bei höheren Drehzahlen gleichmäßig weiter. Um den Ausfall festzustellen, muss man die Zylinderkompression messen. In diesem Fall ist der Kompressionswert in den verschiedenen Zylindern sehr unterschiedlich.
- Das Eindringen von Abgasen in die Kühlflüssigkeit. Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, können die Abgase in geringer Menge aus dem Zylinderblockgehäuse in das Kühlsystem gelangen. In diesem Fall genügt es, den Kühlerdeckel oder den Ausgleichsbehälter abzuschrauben. Wenn Gase in großen Mengen in das System eindringen, wird die Blasenbildung sehr aktiv sein. Wenn es jedoch nicht viel Gas, als zu diagnostizieren verwenden improvisierte Mittel — Zellophanbeutel, Luftballons, ein Kondom. Auf die Diagnosemethode gehen wir weiter unten im Detail ein.
- Kühlmittel gelangt in einen der Zylinder. Dies geschieht in der Regel durch einen Riss in der Dichtung zwischen dem Kühlmantelkanal und dem Brennraum selbst. In diesem Fall tritt ein dicker weißer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Und der Füllstand des Kühlmittels im Tank sinkt. Je mehr Frostschutzmittel in die Zylinder gelangt, desto mehr weißer Dampf tritt aus dem Auspuffrohr aus.
- Unter dem Zylinderkopf tritt Öl aus. Diese Tatsachen können auch Anzeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung sein. Das heißt, es gibt einen Riss in der äußeren Hülle. In diesem Fall kann man im Bereich der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf Ölaustritt sehen. Die Ursachen können aber auch andere sein.
- Der starke und schnelle Anstieg der Motortemperatur. Dieses Phänomen tritt auf, weil die heißen Abgase in das Kühlsystem eindringen und es dadurch seinen Aufgaben nicht mehr gewachsen ist. In diesem Fall muss nicht nur die Dichtung ausgetauscht, sondern auch das Kühlsystem gespült werden.
- Vermischung von Öl und Frostschutzmittel. Die Vermischung von Frostschutzmittel mit Öl ist sehr schädlich für den Motor, da die Eigenschaften des Öls verloren gehen und der Motor gezwungen ist, unter ungeeigneten Bedingungen zu arbeiten, was zu einem erheblichen Verschleiß führt. Diese Fehlfunktion kann durch das Vorhandensein von öligen Flecken im Ausdehnungsgefäß des Kühlsystems diagnostiziert werden. Öffnen Sie dazu den Öleinfülldeckel und sehen Sie sich das Innere des Deckels an. Wenn sich dort eine rötliche Emulsion (auch «saure Sahne», «Mayonnaise» usw. genannt) befindet, bedeutet dies, dass sich das Frostschutzmittel mit Öl vermischt hat. Dies ist besonders dann der Fall, wenn das Auto im Winter nicht in einer warmen Garage, sondern draußen steht. Die gleiche Emulsion ist auch auf dem Ölmessstab zu sehen, mit dem der Ölstand kontrolliert wird.
- Schlechte Arbeit einer Heizung. Wenn die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist, entstehen Abgase im Kühlsystem. Infolgedessen wird der Heizungswärmetauscher verstopft, und die Effizienz seiner Arbeit nimmt ab. Oft steigt in diesem Fall die Kühlmitteltemperatur stark an.
- Druckanstieg in den Kühleranschlüssen. Wenn die Dichtung drucklos ist, gelangen die Abgase durch die Stutzen in das Kühlsystem. Die Stutzen fühlen sich dann sehr hart an und können einfach mit der Hand geprüft werden.
- Das Auftreten von erheblichem Ruß auf den Zündkerzen. Außerdem können sie aufgrund von Frostschutzmittel oder Feuchtigkeit in den Zylindern buchstäblich nass sein.
Emulsion unter dem Deckel des Ausdehnungsgefäßes
Schaum im Ausdehnungsgefäß
Nasse Zündkerzen
Ein deutliches Anzeichen für eine Überhitzung des Motors ist das Auftreten von Kondenswasser auf der Motoroberfläche. Dies ist auch ein indirektes Anzeichen für eine verbrannte Zylinderkopfdichtung oder einen Riss im Zylinderblock. Zuallererst muss eine Computerdiagnose des Motors durchgeführt werden. Das Vorhandensein von Fehlern gibt Aufschluss über die Richtung und mögliche weitere Fehler. In der Regel stehen diese Fehler im Zusammenhang mit Problemen in der Zündanlage.
Warum die Zylinderkopfdichtung platzt
In den meisten Fällen ist die Ursache für Probleme mit der Zylinderkopfdichtung die banale Überhitzung. Dadurch kann sich der Zylinderkopfdeckel «verdrehen», und die Ebene, in der die Dichtung an die beiden Kontaktflächen angrenzt, wird gestört. Infolgedessen kommt es zu einem Druckabfall im inneren Hohlraum mit allen sich daraus ergebenden Folgen. Aluminiumköpfe verändern hauptsächlich ihre Geometrie. Gusseisenköpfe sind von solchen Störungen nicht betroffen, sie neigen eher zu einem Riss als zu einer Verformung, und selbst dann nur in den extremsten Fällen.
Diagramm zum Anziehen von Schrauben
Auch durch Überhitzung kann die Dichtung auf solche Temperaturen erhitzt werden, dass sie ihre Geometrie verändert. In diesem Fall kommt es natürlich auch zu einer Druckentlastung. Dies gilt insbesondere für Eisen-Asbest-Dichtungen.
Ein weiterer Grund ist die Verletzung des Anzugsdrehmoments der Schrauben. Sowohl sehr hohe als auch niedrige Anzugsmomente wirken sich nachteilig aus. Im ersten Fall kann die Dichtung zerstört werden, insbesondere wenn sie aus minderwertigen Materialien besteht. Im zweiten Fall können die Abgase ungehindert nach außen entweichen. In diesem Fall wirken sich die Gase zusammen mit der atmosphärischen Luft nachteilig auf das Dichtungsmaterial aus und machen es allmählich unbrauchbar. Idealerweise sollten die Schrauben mit einem Drehmomentmesser angezogen werden und die Anzugsreihenfolge eingehalten werden. Entsprechende Hinweise finden Sie in der Betriebsanleitung.
Die Anzugsreihenfolge ist in der Regel so, dass zuerst die mittleren Schrauben angezogen werden und dann die anderen diagonal. Dabei erfolgt das Anziehen in Etappen.
Manchmal liegt die Ursache für die Dichtung auch in einem Problem mit dem Verbrennungsprozess (Detonation, Glühzündung). Durch Überhitzung wird der Zylinderkopf stark in Mitleidenschaft gezogen. In ihm können Risse entstehen, die auch zu einem Druckabfall in den beschriebenen Systemen führen. Der Kopf besteht in der Regel aus Aluminium. Bei der Erwärmung dehnt er sich schneller aus als die Stahlbolzen. Daher übt der Kopf einen großen Druck auf die Dichtung aus, und die Dichtung wird überlastet. Dadurch härtet das Dichtungsmaterial aus, was wiederum zu einem Druckabfall führt.
Wenn die Dichtung versagt, brennt sie oft durch den Rand oder zwischen den Zylindern durch. Dies führt häufig zu einer Erosion der Oberfläche des Zylinderblocks und der Lünette selbst in der Nähe der Beschädigung. Eine Verfärbung des Dichtungsmaterials in der Nähe der Verkleidung kann auch auf hohe Temperaturen im Verbrennungsraum hinweisen.
Wie man eine undichte Zylinderkopfdichtung diagnostiziert
Sie können eine von mehreren Methoden anwenden, um festzustellen, ob eine Zylinderkopfdichtung undicht ist. Um die Unversehrtheit der Zylinderkopfdichtung zu überprüfen, führen Sie eine der folgenden Maßnahmen durch:
Wie man eine Zylinderkopfdichtung überprüft: video
- Prüfen Sie bei laufendem Motor visuell, ob Rauch aus dem Spalt zwischen der Zylinderkopfdichtung und dem BC kommt. Achten Sie auch auf laute, klingelnde Geräusche, die von dort kommen und vorher nicht vorhanden waren.
- Untersuchen Sie die Oberflächen des Kühlerdeckels und des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems sowie den Motoröleinfüllstutzen. Dazu schrauben Sie sie einfach ab und nehmen eine Sichtprüfung vor. Falls das Frostschutzmittel in den Motor gelangt ist, ist eine rötliche Emulsion auf dem Öleinfülldeckel zu sehen. Wenn das Öl in das Frostschutzmittel gelangt ist, finden sich ölige Ablagerungen an den Kühlerdeckeln oder am Ausgleichsbehälter.
- Vergewissern Sie sich, dass kein weißer Rauch aus dem Auspuffrohr kommt (eigentlich ist es Dampf). Wenn dies der Fall ist, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Dichtung durchgebrannt ist. Vor allem, wenn der Auspuffrauch einen süßlichen Geruch hat (falls Sie Frostschutzmittel anstelle von Wasser als Kühlmittel verwenden). Gleichzeitig sinkt in der Regel auch der Kühlmittelstand im Kühler. Dies ist ein indirektes Anzeichen für die erwähnte Fehlfunktion.
- Prüfen Sie, ob Abgase in das Kühlsystem gelangen. Dies kann auf zwei Arten geschehen — visuell und mit Hilfe von improvisierten Mitteln. Im ersten Fall genügt es, den Kühlerdeckel oder das Ausdehnungsgefäß abzuschrauben und zu sehen, ob es intensiv blubbert. Aber auch wenn dort keine intensiven «Geysire» zu beobachten sind, ist es notwendig, improvisierte Mittel einzusetzen. Häufiger wird zu diesem Zweck ein banales Kondom verwendet.
Es gibt zwei einfachste und wirksamste Methoden, die sich für die Fehlerdiagnose eignen, wenn die Abgase in das Kühlsystem eindringen.
Überprüfung der Unversehrtheit der Dichtung mit einem Kondom
Überprüfung der Unversehrtheit der Dichtung mit einem Kondom
Eine der wirksamsten und beliebtesten Prüfmethoden ist die Verwendung eines Luftballons oder Kondoms. Es wird auf den Hals des Ausdehnungsgefäßes aufgesetzt, indem zunächst der Deckel abgeschraubt wird. Das Wichtigste ist, dass das Kondom fest auf dem Hals sitzt (Sie können statt eines Kondoms auch einen Beutel oder einen Ballon verwenden, aber der Durchmesser des Kondoms ist in der Regel perfekt für den Tankhals).
Nachdem Sie es über den Tank gestülpt haben, müssen Sie den Motor starten und ihn einige Minuten lang mit 3.000 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute laufen lassen. Je nach dem Grad der Druckentlastung füllt sich das Kondom schnell oder langsam mit Gas. Das hängt von der jeweiligen Situation ab. Wenn sich das Kondom mit Abgasen füllt, bedeutet dies in jedem Fall, dass die Kopfdichtung geplatzt ist.
Prüfen der Dichtung mit einer Flasche
Prüfen der Dichtung mit einer Flasche
Eine andere Methode, um festzustellen, ob die Zylinderkopfdichtung geplatzt ist, wird häufig bei Lastwagen angewendet. Es genügt eine kleine Flasche Wasser (z. B. 0,5 Liter). In der Regel haben die Ausdehnungsgefäße ein Entlüftungsrohr (ein Rohr, durch das der gleiche Druck wie der atmosphärische Druck in einem geschlossenen Behälter aufrechterhalten wird).
Wenn der Motor läuft, muss das Ende des Entlüftungsrohrs in einen Behälter mit Wasser gestellt werden. Wenn die Dichtung durchstochen wird, treten Luftblasen aus dem Schlauch aus. Sind keine Luftblasen zu sehen, ist die Dichtung in Ordnung. Wenn Kühlmittel aus der Entlüftungsschraube austritt, ist die Dichtung ebenfalls in Ordnung.
Kann ich mit einer geplatzten Zylinderkopfdichtung fahren? — Es ist möglich, aber unerwünscht, und nur für kurze Strecken, insbesondere zur Reparatur in eine Werkstatt oder ein Servicecenter. Andernfalls kann die Folge einer solchen Störung eine Motorreparatur sein.
Wie Sie eine undichte Kopfdichtung in Ihrem Auto reparieren
Wenn Sie nach einer Diagnose feststellen, dass die Dichtung undicht ist, können Sie nichts weiter tun, als sie auszutauschen. Es lohnt sich auch, die umliegenden Flächen zu inspizieren und vor allem zu versuchen, die tatsächliche Ursache für die Undichtigkeit herauszufinden.
Der Preis der Dichtung kann unterschiedlich sein und hängt von der Automarke und dem Hersteller des Teils selbst ab. Im Vergleich zu anderen Bauteilen ist er jedoch nicht hoch. Die Reparatur kann etwas mehr kosten als der Kauf einer Dichtung. Die Kosten für die Behebung des Problems hängen von mehreren Faktoren ab:
Defekte Zylinderkopfdichtung? So kannst du es prüfen: video
- Wenn bei der Demontage des Zylinderkopfs festgestellt wird, dass die Befestigungsschrauben «verdreht» sind und nicht den technischen Parametern entsprechen, müssen sie ersetzt werden. Und manchmal gibt es Situationen, in denen sich die Schraube aufgrund von Änderungen der Geometrie des Zylinderkopfs nicht herausdrehen lässt und einfach abgerissen werden muss. Für diese unangenehme Prozedur gibt es die entsprechende Ausrüstung. Moderne Motoren sind oft mit Bolzen ausgestattet, die an der Grenze ihrer Beweglichkeit arbeiten. Das bedeutet, dass man nach dem Ausbau des Zylinderkopfes (zum Austausch der Dichtung oder aus anderen Gründen) gleichartige neue Schrauben kaufen und einbauen muss.
- Wenn die Ebene des Zylinderkopfs gestört ist, muss sie geschliffen werden. Zu diesem Zweck werden spezielle Maschinen verwendet, deren Arbeit ebenfalls Geld kostet. Die Arbeitsebene des Zylinderkopfs «führt» zwar nicht so oft, aber es lohnt sich dennoch, diesen Parameter zu überprüfen. Wenn die Oberfläche abgeschliffen wurde, muss eine neue Dichtung gekauft werden, wobei die Dicke der entfernten Metallschicht zu berücksichtigen ist.
Bevor Sie die Dichtung selbst austauschen, müssen Sie den Kopf von Verschmutzungen, Zunder und Teilen der alten Dichtung reinigen. Anschließend muss die Oberfläche geprüft werden. Hierfür wird ein spezielles Messwerkzeug verwendet, in der Regel ein Lineal. Es wird auf die Oberfläche aufgelegt, um das Vorhandensein von Lücken festzustellen. Die Größe der Lücken sollte nicht mehr als 0,5… 1 mm betragen. Andernfalls sollte die Oberfläche des Kopfes abgeschliffen oder komplett durch eine neue ersetzt werden.
Anstelle eines Lineals können Sie eine dicke Glasplatte (z. B. 5 mm dick) verwenden. Es wird auf die Oberfläche des Kopfes gelegt und auf mögliche Luftblasen untersucht. Dazu können Sie die Oberfläche des Kopfes mit ein wenig Öl einschmieren.
Beim Auswechseln der Dichtung empfiehlt es sich, ihre Oberfläche mit Graphitfett zu schmieren. Dadurch wird sie weicher und findet leichter ihren" Platz auf der Oberfläche des Kopfes. Außerdem lässt sie sich beim Entfernen der Dichtung leichter entfernen. Der Vorteil von Graphitfett ist in diesem Fall, dass das Graphit während des Betriebs nicht herausgepresst wird und sich in Asche verwandelt.
Nach den Reparaturarbeiten sollte der Autobesitzer das Verhalten des Motors beobachten. Ob die oben genannten Störungen (weißer Rauch aus dem Auspuff, Emulsions- oder Fettflecken in der Kühlflüssigkeit, Öl an der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf, keine Überhitzung des Motors usw.) nicht wieder auftreten. Unmittelbar nach dem Austausch sollte der Motor nicht mit maximaler Leistung betrieben werden. Es ist besser, die Dichtung sich «setzen» und ihren Platz einnehmen zu lassen.
FAQ:
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Was sind die ersten Anzeichen einer geplatzten Zylinderkopfdichtung?
Häufige Anzeichen für eine geplatzte Zylinderkopfdichtung sind: weißer Rauch aus dem Auspuff, Absinken des Kühlmittelstandes ohne Anzeichen von Leckagen, Blasen im Kühler, Zu hohe Temperatur unter der Motorhaube.
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Kann man mit einer undichten Kopfdichtung fahren?
Theoretisch ist es möglich, das Auto mit einer geplatzten Kopfdichtung 1 Tag bis 1 Woche lang zu fahren. Es besteht jedoch ein großes Risiko, dass die Dichtung vollständig versagt und Kühlmittel in die Verbrennungsräume gelangt.
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Wie viel kostet die Reparatur einer undichten Zylinderkopfdichtung?
Die Reparatur einer undichten Zylinderkopfdichtung kostet zwischen 1400 und 1900 €. Sie werden etwa 650 € für Teile ausgeben und die Arbeitskosten werden über 750 € betragen.
