Fehlercode P0340 – Fehlfunktion im Stromkreis des Nockenwellensensors

Der Fehlercode P0340 steht für eine Fehlfunktion im Stromkreis des Nockenwellen-Positionssensors (englisch: Camshaft Position Sensor A Circuit). Dieser Fehler kann verschiedene Ursachen haben: ein Defekt des Nockenwellensensors selbst, Probleme in der Verkabelung oder Störungen im Motorsteuergerät (MSG). Der Fehler an sich ist oft nicht kritisch, und das Fahrzeug bleibt meist fahrbereit. Dennoch treten Unannehmlichkeiten auf – wie erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust und ein unruhiger Motorlauf. Die Ursachen für den Fehlercode P0340 zu beheben, ist in der Regel nicht allzu kompliziert und für viele Fahrzeughalter machbar.

Funktionsweise des Nockenwellensensors (NWS)

Zunächst muss geklärt werden, was der Nockenwellensensor (oft NWS abgekürzt) ist, wozu er dient und wo er verbaut ist. Die Hauptfunktion dieses Bauteils besteht darin, die genaue Position der Nockenwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen. Diese Information wird an das elektronische Motorsteuergerät (MSG) gesendet, damit dieses den exakten Zeitpunkt für die Kraftstoffeinspritzung jedes Injektors berechnen kann. Dies ermöglicht die sogenannte sequenzielle Einspritzung.

Bei einer Störung schaltet das Steuergerät automatisch in ein Notlaufprogramm, bei dem statt der sequenziellen Einspritzung oft eine parallele oder gruppierte Einspritzung erfolgt. Dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust des Motors.

Zur Behebung des Codes P0340 ist es wichtig, die Position des Sensors am Motor zu kennen. Dies ist relevant, da bei diesem Fehler meist eine Diagnose des Sensors und/oder seiner Verkabelung erforderlich ist. Bei 8-Ventil-Motoren befindet sich der Sensor meist an der Stirnseite des Zylinderkopfes. Auch bei 16-Ventil-Motoren ist er am Zylinderkopf montiert, oft in unmittelbarer Nähe zum ersten Zylinder.

Die Nähe zum ersten Zylinder erklärt sich dadurch, dass der Sensor bei Benzinmotoren oft die Position des Kolbens dieses Zylinders im sogenannten oberen Totpunkt (OT) als Referenz nutzt. Bei Dieselmotoren wird oft die Position aller Kolben überwacht.

Symptome des Fehlers

Es gibt eine Reihe indirekter Anzeichen, die auf Probleme mit dem Nockenwellensensor oder dessen Verkabelung hindeuten. Die unten beschriebenen Situationen können zwar auch auf andere Defekte hinweisen, erfordern aber bei Auftreten eine zusätzliche Diagnose mit einem OBD2-Scanner (z. B. einem einfachen ELM 327 oder vergleichbaren Geräten). Komfortabler ist jedoch die Nutzung eines professionelleren Diagnosegeräts wie dem Rokodil ScanX Pro.

Rokodil ScanX Pro

Beim Auftreten des Fehlercodes P0340 kommt es häufig zu folgenden Problemen:

• Startschwierigkeiten. Oft führt der Fehler P0340 dazu, dass der Motor gar nicht anspringt. Dies kann sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor passieren. Häufiger äußert es sich jedoch so, dass der Anlasser länger drehen muss, bis der Motor startet. Das belastet natürlich die Autobatterie und das gesamte elektrische System.
• Instabiler Leerlauf. In einigen Fällen geht der Motor im Leerlauf einfach aus, sodass die Drehzahl künstlich durch Betätigen des Gaspedals gehalten werden muss.
• Motor läuft unrund ("stottert"). Es kommt zu Zündaussetzern in den Zylindern. Dies führt zu Leistungsverlust und einem veränderten Motorklang.
• Verschlechterung der Fahrdynamik. Das Fahrzeug beschleunigt schlecht, nimmt nur zögerlich Drehzahl an, und es kann zu einer verzögerten Gasannahme kommen (das Auto reagiert erst Sekunden nach dem Treten des Pedals). Auch am Berg kann die Zugkraft fehlen, besonders bei Beladung.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch (ca. 10…20 %). Da das Steuergerät in ein Notlaufprogramm wechselt, gehen die Vorteile der präzisen, sequenziellen Einspritzung verloren, was den Verbrauch in die Höhe treibt.
• Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf. Sobald die "Check Engine"-Leuchte aktiv ist, sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Wenn keine der oben genannten Symptome auftreten, der Scanner aber dennoch P0340 anzeigt, könnte es sich um einen sporadischen Fehler handeln. Löschen Sie den Fehlercode und beobachten Sie, ob er erneut auftritt.

Es ist anzumerken, dass die genannten Verhaltensänderungen bei reinen Benzinmotoren manchmal weniger drastisch ausfallen. Der Leistungsverlust und der Mehrverbrauch halten sich oft in Grenzen; am auffälligsten sind meist die Startschwierigkeiten.

Bei Fahrzeugen mit Gasanlage (LPG) können sich die Probleme jedoch massiv bemerkbar machen. Leistungsverlust und Mehrverbrauch sind hier oft signifikant. Ein weiteres Problem betrifft Besitzer moderner Gasanlagen (z. B. der 4. Generation).

Diese Anlagen besitzen ein eigenes Steuergerät. Tritt der Fehler 0340 (Phasensensorfehler) auf, geraten die Arbeitsparameter durcheinander. Die Gasanlage muss ständig neu kalibriert werden und arbeitet dennoch nicht optimal, was zu hohem Gasverbrauch, Leistungsverlust und ständigem Absterben des Motors führen kann.

Bedingungen für das Setzen des Fehlers P0340

Die genauen Bedingungen können je nach Fahrzeughersteller und Steuergerät variieren. Meistens wird der Fehlercode P0340 jedoch unter folgenden Umständen gesetzt:

• Vom Nockenwellensensor geht während einer Anlasserbetätigung von mehr als 5 Sekunden kein Signal ein.
• Das Steuergerät empfängt bei einer Motordrehzahl von über 600 U/min kein Signal vom Nockenwellensensor.

Bei manchen Fahrzeugen wird der Fehler nicht sofort, sondern erst nach drei Fahrzyklen mit dem Defekt dauerhaft gespeichert, was die Diagnose erschweren kann.

Ursachen für den Fehler

Es gibt im Wesentlichen drei Hauptursachen für den Motorfehler P0340:

• Beschädigung der Verkabelung des Nockenwellensensors. Insbesondere Kabelbrüche sind häufig. Der Sensor hat in der Regel drei Leitungen: Spannungsversorgung, Masse und Signalleitung. Durch Vibrationen oder mechanische Einwirkung können diese scheuern oder brechen. Oft passiert dies direkt am Stecker oder an den Klemmen. Auch eine beschädigte Isolierung, die zu einem Kurzschluss gegen Masse oder zwischen den Adern führt, ist möglich. Das Resultat sind fehlerhafte Daten am Steuergerät.
• Defekt des Nockenwellensensors. Der NWS ist eigentlich ein recht einfaches und robustes Bauteil, das selten ausfällt. Dennoch sollte er bei Code P0340 geprüft werden.
• Fehlfunktion des Motorsteuergeräts (MSG). Dies ist selten, da bei einem Defekt des Steuergeräts meist viele verschiedene Fehler gleichzeitig auftreten. Möglich ist dies jedoch nach einem fehlerhaften Software-Update (Chiptuning) oder Eingriffen in die Elektronik. In sehr seltenen Fällen können auch mechanische Schäden (z. B. nach einem Unfall) oder Feuchtigkeit im Steuergerät die Ursache sein.

Gelegentlich ist auch eine falsche Montage des Sensors die Ursache, etwa wenn er nicht fest genug angezogen wurde und vibriert, oder wenn der Abstand (Luftspalt) zwischen dem Sensor und dem Geberrad an der Nockenwelle zu groß ist.

Wie man den Fehler P0340 behebt

Die Methoden zur Behebung hängen von der Ursache und dem Fahrzeugmodell ab (egal ob VW, Opel, Ford, BMW oder andere). Der allgemeine Diagnoseablauf ist jedoch immer ähnlich:

1. Mit einem OBD2-Scanner den Fehlerspeicher auslesen und prüfen, ob P0340 oder weitere Fehler vorliegen. Wenn es der einzige Fehler ist (oder verwandte wie P0342, P0343), versuchen Sie zunächst, ihn zu löschen. Dies geht über den Scanner oder durch kurzes Abklemmen des Minuspols der Batterie (ca. 10-20 Sek., Achtung bei Radiocodes!). Wenn der Fehler nach dem Motorstart wegbleibt, war es ein sporadisches Problem. Kommt er wieder, muss die Diagnose fortgesetzt werden.
2. Prüfen Sie die Verriegelung des Steckers am Sensor. Manchmal ist die Haltenase abgebrochen, was zu einem Wackelkontakt führt. Der Stecker muss fest und sicher sitzen.
3. Überprüfen Sie den festen Sitz des Sensors. Kontrollieren Sie das Anzugsmoment der Befestigungsschraube (oft eine 10er Schraube). Stellen Sie sicher, dass der verbaute Sensor genau zum Motor passt. Sensoren können sich in Form und Abmessungen unterscheiden; ein falscher Sensorabstand zum Geberrad führt dazu, dass kein Signal erzeugt wird. Im Zweifel: Neuen, passenden Sensor kaufen.
4. Führen Sie eine Sichtprüfung der Kontakte im Stecker durch. Korrosion (Rost, Grünspan) kann den Kontaktwiderstand erhöhen. Reinigen Sie oxidierte Kontakte sorgfältig, am besten mit einem speziellen Kontaktspray für Elektronik.
5. Nutzen Sie ein Multimeter (im Durchgangsprüfungs- oder Widerstandsmodus), um die Leitungen vom Steuergerät zum Sensor auf Durchgang zu prüfen. Üblich sind drei Kabel. Prüfen Sie nicht nur auf Durchgang, sondern auch auf Kurzschluss untereinander sowie gegen Fahrzeugmasse. Die Masseleitung des Sensors muss natürlich Durchgang zur Karosserie haben. Die Messspitzen sollten dabei vorsichtig an den entsprechenden Pins der Stecker platziert werden.
   

   Prüfschema NWS

6. Für die elektrische Prüfung müssen Sie die Pinbelegung des Steckers kennen. Diese variiert stark je nach Fahrzeughersteller (z. B. Volkswagen, Ford, Toyota) und Sensortyp (Hall-Geber vs. Induktivgeber). Ein Pin ist Masse, einer die Versorgungsspannung (oft 5V oder 12V) und einer das Signal. Konsultieren Sie unbedingt den Stromlaufplan Ihres spezifischen Fahrzeugmodells in einem Reparaturhandbuch, um die Pins korrekt zu identifizieren und keine Kurzschlüsse zu verursachen.
7. Zeigt die Messung defekte Leitungen (Unterbrechung, Kurzschluss), suchen Sie die Schadstelle visuell. Achten Sie auf Knickstellen, Bereiche mit starker Vibration oder Stellen, an denen Kabel scheuern könnten. Auch Kontakt mit Öl oder anderen Flüssigkeiten kann die Isolierung mit der Zeit zerstören. Lässt sich die Stelle nicht finden, muss der betroffene Kabelstrang ersetzt werden. Verwenden Sie dabei hochwertige Fahrzeugleitungen mit passendem Querschnitt.
8. Sind Kabel und Stecker in Ordnung, prüfen Sie den Sensor selbst. Wenn möglich, tauschen Sie ihn gegen einen funktionierenden Sensor (z. B. aus einem baugleichen Fahrzeug) oder ersetzen Sie ihn direkt. Achtung: Es gibt viele minderwertige Nachbau-Sensoren auf dem Markt. Es ist ratsam, Originalteile oder Markenqualität (z. B. Bosch, Hella, Valeo) zu verwenden. Billigteile funktionieren oft nicht korrekt oder fallen schnell wieder aus, was doppelte Arbeit bedeutet.
9. Ist auch der Sensor intakt, bleibt das Motorsteuergerät als Verdächtiger. Da dies ein komplexes und teures Bauteil ist, sollte die Überprüfung hierfür in einer Fachwerkstatt mit entsprechender Ausrüstung erfolgen.

Abschließend ein Tipp: Bei Problemen mit dem Nockenwellensensor lohnt es sich oft, auch den Kurbelwellensensor (KWS) zu prüfen, da diese Systeme synchron arbeiten. Wenn das Signal der Nockenwelle fehlt, versucht das Steuergerät oft, mit den Daten des Kurbelwellensensors weiterzuarbeiten. Prüfen Sie, ob Fehler wie P0335 (Kurbelwellensensor) gespeichert sind.

Fazit

Der Fehlercode P0340 ist meist nicht kritisch für die sofortige Mobilität; das Fahrzeug bleibt oft fahrbar. Allerdings führt er zu Leistungsverlust, schwankendem Leerlauf und erhöhtem Verbrauch. Besonders bei Fahrzeugen mit LPG-Anlage sind die Auswirkungen spürbar.

Es ist daher empfehlenswert, das Problem zeitnah zu beheben, um Folgeschäden zu vermeiden und den Fahrkomfort wiederherzustellen. Die Diagnose und Reparatur sind in den meisten Fällen überschaubar und auch für Hobbyschrauber machbar.