Code défaut P0172 : Mélange trop riche. Causes et diagnostic

Le code défaut P0172 indique un « mélange trop riche » (System Too Rich). Cela signifie que le mélange air-carburant injecté dans les cylindres est déséquilibré : il y a trop d'essence ou pas assez d'air. Il s'agit d'une erreur système, ce qui veut dire que les corrections de carburant (Fuel Trims) ont atteint leurs limites extrêmes en tentant d'appauvrir le mélange.

Selon la cause, le comportement du véhicule peut varier. Dans certains cas, vous remarquerez une surconsommation de carburant notable ou une fumée noire à l'échappement. Dans d'autres, les symptômes se limiteront à un moteur qui s'étouffe au ralenti, tourne sur « trois pattes » ou présente un régime instable.

Conditions d'apparition du code

Le code est enregistré dans la mémoire du calculateur (ECU) lorsque le moteur tourne, que l'injection fonctionne en boucle fermée avec la sonde lambda (capteur d'oxygène), et que l'ordinateur de bord est obligé de réduire au maximum le temps d'injection pour éliminer l'excès de carburant. L'erreur est validée lorsque la correction négative de carburant dépasse un seuil critique (généralement autour de -20 % à -25 %) pendant une durée déterminée.

Causes possibles du P0172

Code de diagnostic (DTC) P0172 standard OBD II.

Un mélange riche survient en raison d'une perturbation du ratio « air/essence ». Les pistes de recherche principales sont :

• Trop de carburant : injecteurs qui fuient (« pissent »), pression trop élevée dans la rampe d'injection.
• Manque d'air : filtre à air colmaté ou conduit d'admission obstrué.
• Erreurs de capteurs : Le débitmètre (MAF) surestime la quantité d'air entrant, ou la sonde lambda est défaillante et indique à tort un mélange pauvre, forçant le calculateur à l'enrichir.

Pour identifier la source du problème, procédez aux vérifications suivantes :

1. Analyser les données via un outil de diagnostic (Fuel Trims, valeurs du débitmètre MAF/MAP, sonde lambda) ;
2. Vérifier le bon fonctionnement du débitmètre d'air massique (MAF) ;
3. Contrôler le système de carburant : la pression dans la rampe et l'étanchéité des injecteurs (ils ne doivent pas goutter lorsqu'ils sont fermés).

Principaux points de contrôle

Par expérience, les coupables les plus fréquents sont :

1. Le débitmètre d'air (MAF) — il a tendance à surévaluer les mesures lorsqu'il est encrassé.
2. Le filtre à air — un encrassement sévère limite le flux d'air.
3. La sonde à oxygène (lambda) — vieillissement du capteur ou panne du circuit de chauffage.
4. L'électrovanne de purge canister (EVAP) — si elle reste bloquée en position ouverte, les vapeurs d'essence saturent l'admission en permanence.
5. La pression dans la rampe — régulateur de pression défectueux ou circuit de retour pincé.
6. Les injecteurs — perte d'étanchéité (fuite interne).

Diagnostic et réparation

Pour localiser le composant défaillant, il faudra vérifier à la valise ou au multimètre les capteurs MAF, la sonde de température d'eau (ECT) et la sonde lambda. Vérifiez ensuite l'état des bougies (la présence de suie noire confirme la richesse du mélange). Il est impératif de mesurer la pression de carburant avec un manomètre — elle ne doit pas excéder les valeurs constructeur.

Inspectez également le collecteur d'échappement à la recherche de fissures avant la première sonde lambda. Une prise d'air à l'échappement (à ne pas confondre avec l'admission) peut tromper la sonde à oxygène en lui faisant croire que le mélange est pauvre, ce qui incite le calculateur à injecter du carburant en excès.

En suivant ces recommandations, vous devriez venir à bout de l'erreur P0172. Le plus souvent, le problème se règle par un nettoyage ou un remplacement du débitmètre, le changement du filtre à air ou la réparation d'injecteurs fuyards.