Pannes de démarreur

Lorsque le démarreur ne fonctionne pas ou présente des ratés, le démarrage du moteur devient laborieux, voire impossible. Mais avant de chercher pourquoi le démarreur ne tourne pas, il faut se rappeler que cet organe fonctionne de pair avec d'autres systèmes du véhicule dans le circuit global de démarrage (Batterie - Mécanisme de commande - Démarreur). Par conséquent, les pannes peuvent être aussi bien mécaniques qu'électriques, chacune ayant ses propres caractéristiques. Chaque cause de dysfonctionnement est déterminée par des symptômes spécifiques ou à la suite d'un contrôle.

Principe de fonctionnement et composition du démarreur

Le démarreur est un dispositif électromécanique qui assure le lancement du moteur thermique en créant un couple initial sur le vilebrequin avec la vitesse de rotation nécessaire pour obtenir la compression requise à l'inflammation du mélange air-carburant.

Si tout est en ordre côté électrique et que le circuit est intact, il convient de démonter la pièce pour l'examiner en détail et détecter les défauts. Mais avant cela, il est nécessaire de comprendre la structure et le principe de fonctionnement d'un démarreur automobile.

Composition d'un démarreur automobile : 1. nez du démarreur ; 2. lanceur (bendix) ; 3. réducteur ; 4. induit (rotor) ; 5. carcasse (stator) ; 6. fourchette ; 7. solénoïde (relais) ; 8. porte-balais ; 9. balais (charbons) ; 10. palier arrière.

Lorsqu'on tourne la clé pour démarrer le moteur, les processus suivants se produisent :

Principe de fonctionnement du démarreur

• Les contacts du neiman se ferment et, via le relais de démarrage, le courant alimente les bobinages (d'appel et de maintien) du solénoïde.
• Le champ magnétique dans les bobines attire le noyau (plongeur) à l'intérieur du corps (en comprimant le ressort de rappel).
• Ensuite, il pousse la tige avec la plaque de contact, qui ferme les contacts de puissance du solénoïde, ce qui fait tourner le moteur électrique du démarreur. Simultanément, la fourchette, actionnée par le noyau, pousse le lanceur (bendix) vers l'avant, engrenant son pignon avec le volant moteur. Ce qui entraîne le démarrage.
• Au moment où le volant moteur commence à tourner plus vite que le pignon du lanceur, la roue libre empêche la transmission du couple inverse et le lanceur est ramené en arrière par le levier grâce au ressort de rappel.

La clé de contact revient à sa position initiale et la tension sur la borne de commande disparaît. Sur la base de ce schéma, on peut émettre des hypothèses sur les pannes possibles à chaque étape.

Causes électriques de dysfonctionnement

Lorsque le démarreur n'entraîne pas le moteur ou tourne lentement, avec une puissance insuffisante pour le démarrage, il faut d'abord vérifier le circuit électrique, en commençant par la batterie :

1. La batterie doit être bien chargée ;
2. Les contacts de « masse » doivent être fiables et bien serrés ;
3. Le fil de la borne du solénoïde doit être intact et avoir un bon contact ;
4. Le câble de puissance entre la batterie et le démarreur ne doit pas être endommagé ;
5. Le contacteur d'allumage (neiman) doit fonctionner correctement.

Il faut prêter attention à ces points lorsque la clé est tournée, mais que le solénoïde ne s'enclenche pas et que l'induit ne tourne pas. Il peut s'agir d'une coupure de l'enroulement du relais, d'un court-circuit entre les spires ou d'un court-circuit à la masse.

Une rotation lente du volant moteur indique également des problèmes électriques au niveau du démarreur.

Si aucune cause externe n'est visible, il faut démonter la pièce pour inspection : le collecteur peut être brûlé ou ses lames en court-circuit. Cependant, la cause principale reste souvent l'usure ou le grippage des balais (charbons).

Les pannes typiques du démarreur sont :

1. Mauvais contact des charbons sur le collecteur ;
2. Défaillance du solénoïde ;
3. Usure du collecteur de l'induit.

Parfois, le solénoïde du démarreur peut griller. Il y a 3 raisons à cela :

• détérioration des matériaux du relais ;
• les plaques de contact (contacts en cuivre) sont brûlées ;
• le bobinage a grillé.

Souvent, ces problèmes surviennent en cas d'infiltration d'eau dans le boîtier. Il faudra donc démonter le solénoïde et vérifier l'état des contacts et du bobinage. Cependant, le plus souvent, le problème se résout par le remplacement du solénoïde.

Pannes mécaniques

On soupçonne des pannes mécaniques si le démarreur fonctionne (le moteur électrique tourne), mais que le moteur thermique ne démarre pas car le vilebrequin n'est pas entraîné.

Pièces à vérifier :

• levier de la roue libre (fourchette),
• bague du lanceur,
• ressort tampon,
• couronne du volant moteur.

L'une des raisons pour lesquelles le démarreur n'entraîne pas le vilebrequin

Si le démarreur tourne, le démarrage peut ne pas se produire si :

• la roue libre patine ;
• la fourchette est cassée ou sortie de son axe ;
• la bague d'entraînement est usée ou le ressort tampon est défaillant.

Si un grincement se fait entendre au démarrage, cela peut indiquer une usure des dents de la couronne du volant moteur. Dans ce cas, vérifiez le réglage de la course du pignon et l'état du ressort.

Si vous entendez un bruit atypique lors du fonctionnement du démarreur, inspectez-le depuis la fosse et le compartiment moteur, car une des pannes mécaniques suivantes est possible :

• usure des bagues (paliers) et des tourillons de l'arbre d'induit ;
• desserrage des boulons de fixation du démarreur ;
• dents endommagées ;
• fixation polaire desserrée à l'intérieur, provoquant le frottement de l'induit.

Des contacts brûlés dans le solénoïde sont une cause fréquente de panne au petit matin. Souvent, si les contacts sont piqués, le démarreur ne tourne pas à froid. Si on le démonte et qu'on teste le solénoïde séparément, tout peut sembler fonctionner, mais une fois remonté, il continue de claquer sans tourner. La méthode de réparation est la suivante :

Contacts brûlés

• dessouder les contacts du solénoïde ;
• à l'aide d'un tournevis, dessertir et ouvrir le boîtier ;
• nettoyer les contacts en cuivre ;
• retourner la large plaque de contact sur la tige pour utiliser l'autre face.

Outre les problèmes au démarrage, des soucis peuvent survenir après le lancement. Une situation typique est lorsque le démarreur ne se coupe pas et continue de tourner. Les causes peuvent être :

1. Le levier d'entraînement ou le pignon sur l'arbre est grippé.
2. Le solénoïde est coincé.
3. Les contacts du solénoïde sont collés (soudés par l'arc électrique).
4. Le ressort de rappel du neiman ou le ressort de la roue libre est usé.

Si vous n'avez pas encore rencontré ces pannes, mais que le démarreur se comporte bizarrement, soyez attentif aux symptômes annonciateurs d'une panne imminente :

La panne se cachait dans le porte-balais

• Le démarreur ne tourne qu'après plusieurs tours de clé. Cela indique des contacts brûlés dans le solénoïde.
• Après le démarrage, le pignon tarde à se désengager. Usure des dents du pignon ou de la couronne.
• Le démarreur tourne péniblement malgré une batterie chargée. Cela indique probablement des charbons usés ou un palier défectueux.

Comment identifier la panne du démarreur

On peut identifier rapidement un dysfonctionnement grâce aux symptômes caractéristiques. Le tableau ci-dessous présente les plus courants et leurs causes possibles.

La durée de vie d'un démarreur est d'environ 70 000 à 200 000 km. Pour maximiser sa longévité, il est nécessaire d'effectuer un entretien préventif périodique.

Pour effectuer un diagnostic et une réparation corrects, il est recommandé de consulter les spécifications techniques du modèle : tension nominale, puissance, consommation de courant, couple et vitesse de rotation.

Questions fréquentes sur les pannes de démarreur

• Quelles sont les pannes possibles du démarreur ?

  Les pannes peuvent être électriques ou mécaniques. Les causes électriques concernent souvent une batterie déchargée, des problèmes de câblage ou des cosses oxydées. Les 5 pannes mécaniques les plus fréquentes sont :
  
  — charbons usés ;
  — contacts du solénoïde brûlés ;
  — bagues (paliers) usées ;
  — coupure des bobinages de l'induit ou du stator ;
  — patinage de la roue libre du lanceur ;
  — grippage du mécanisme hélicoïdal de l'arbre.
  

• Quand faut-il changer le démarreur ?

  Le démarreur est réparable, mais il vaut mieux le remplacer s'il a déjà été réparé plusieurs fois et que les symptômes suivants réapparaissent :
  
  — le démarreur tourne, mais n'entraîne pas le moteur ;
  — le démarreur continue de tourner après le démarrage du moteur ;
  — fort grincement lors du démarrage ;
  — bruits anormaux (sifflements, craquements) lors des tentatives successives ;
  — le démarreur ne réagit pas ou ne fait que cliquer, avec une odeur de brûlé (bobinage grillé).
  

• Que se passe-t-il si le démarreur ne tourne pas ?

  La cause peut venir de la batterie ou d'un mauvais contact. Les raisons les plus courantes sont :
  
  — charge faible ;
  — oxydation des cosses de batterie ;
  — contact desserré ou mauvais sur le démarreur ;
  — court-circuit dans le bobinage ;
  — solénoïde défectueux.
  

• Symptômes de charbons usés

  Le signe principal est que le démarreur ne s'enclenche pas du premier coup (on entend des clics, mais ça ne tourne pas, puis il finit par tourner après 5-10 essais). Parfois, tapoter sur le corps du démarreur aide à les "décoller". Attention cependant : si le stator contient des aimants permanents au lieu d'un bobinage, les chocs peuvent les briser.
  
  L'usure des charbons peut aussi s'accompagner d'un petit bruit ou crépitement, d'une odeur de brûlé et de claquements du solénoïde sans que le démarreur ne se lance.

• Comment détecter l'usure des bagues ?

  Si l'induit frotte contre le stator (traces de frottement visibles), les bagues sont usées et doivent être changées. Si elles ne sont pas remplacées à temps, le démarreur chauffe, la résine isolante fond, ce qui entraîne un court-circuit entre spires et le grillage du bobinage.

• Pourquoi le démarreur fonctionne-t-il par intermittence ?

  Si le démarreur tourne une fois sur deux, la cause peut être le relais (on entend des clics). On peut vérifier en alimentant le démarreur en direct (en shuntant). S'il tourne, le problème vient du relais, du faisceau ou du neiman. Des charbons usés peuvent aussi provoquer ce fonctionnement aléatoire.