P0443 - Fehler im Verdunstungsemissionen System

Der Fehler p0443 weist auf einen Defekt im Ventilkreis des Verdunstungsemissionssystems hin (das Diagnosegerät zeigt an: Evaporative System Purge Control Valve Circuit Malfunction). Der Fehlercode p0443 tritt häufiger bei Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand (Alter) auf, verursacht durch eine Verstopfung der Leitungen oder des Ventils selbst (seines Filters).

Der Fehler selbst ist nicht kritisch und das Auto kann weiter benutzt werden. Aber bei der geringsten Gelegenheit ist es besser, ihn zu beseitigen, außerdem ist es überhaupt nicht kompliziert. In den meisten Fällen müssen Sie nur die Elemente des Benzindampf-Rückgewinnungssystems reinigen.

Was ist EVAP?

Bevor wir uns der Beschreibung des Fehlers p0443 zuwenden, ist es sinnvoll, kurz auf die Funktionsweise der Verdunstungsemissionskontrolle (Auf Englisch heißt es “Evaporative System Purge Control Valve Circuit Malfunction”) einzugehen. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, das Entweichen von Benzindämpfen in die Atmosphäre zu verhindern. Diese Dämpfe bilden sich im Kraftstofftank bei hohen Umgebungstemperaturen oder in selteneren Fällen, wenn der Luftdruck sinkt. Die Benzindämpfe sammeln sich im System, und wenn der Motor anspringt, werden sie in den Ansaugkrümmer geleitet und im Motor zusammen mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt. EVAP wird in fast allen Motoren moderner Fahrzeuge eingesetzt.

Das Benzindampf-Rückgewinnungssystem besteht aus einem Adsorber (der mit Holzkohlepellets gefüllt ist und eigentlich dazu dient, Benzindämpfe in sich selbst zu sammeln), einem Magnetventil zur Adsorberentlüftung und Verbindungsleitungen. Der Fehlercode p0443 zeigt lediglich einen Ausfall des genannten Magnetventils an und wird daher manchmal auch als Kraftstoffdampfventil-Fehler bezeichnet.

Bei Motoren mit Turbine wird das System durch ein Zweiwegeventil ergänzt, das den Kraftstoffdampf aus der Adsorberspülung in den Ansaugkrümmer (wenn kein Ladedruck vorhanden ist) oder in den Kompressoreinlass (wenn Ladedruck vorhanden ist) leiten soll. Ein Zwei-Wege-Ventil wird im System benötigt, da Turbomotoren keinen Unterdruck im Ansaugkrümmer erzeugen.

Eine Besonderheit des Benzindampf-Rückgewinnungssystems ist die Tatsache, dass es über ein eingebautes Selbstdiagnosemodul verfügt. Das bedeutet, dass beim Starten des Motors automatisch geprüft wird, ob das System ordnungsgemäß funktioniert, insbesondere ob es undicht ist und ob die einzelnen Elemente korrekt funktionieren. Dies geschieht aus Gründen des Umweltschutzes, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass Benzindämpfe in die Atmosphäre gelangen. Dies wiederum wird durch die strenge Gesetzgebung, die in dieser Hinsicht in der Europäischen Union und einigen anderen Ländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, gilt, vorgeschrieben.

Äußere Anzeichen des Fehlers P0443

EVAP-Ventil

In den meisten Fällen gibt es keine äußeren Anzeichen für den Fehler p0443, außer einer aktivierten «Check Engine»-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett. In selteneren Fällen kann es zu einem Benzingeruch im Fahrgastraum kommen, der durch eine erhebliche Menge an Benzindämpfen verursacht wird, die aus dem Kraftstoffsystem des Fahrzeugs in die Atmosphäre oder in das Belüftungssystem entweichen.

Auch ein instabiler Motorlauf im Leerlauf, ein Motordrehzahlschwankung und sogar ein vollständiges Abstellen des Motors sind möglich. Während der Fahrt können Sie eine verminderte Fahrdynamik des Fahrzeugs feststellen, es beschleunigt schlecht, die Schubkraft ist gering. Solche Symptome können jedoch auf eine Vielzahl anderer Fehlfunktionen hinweisen, so dass eine zusätzliche Diagnose erforderlich ist, um die Ursache zu ermitteln.

Gelegentlich kommt es vor, dass der Fehler p0443 auftritt, wenn die Klimaanlage oder das Klimatisierungssystem eingeschaltet ist. Denn wenn diese Systeme aktiviert sind, verbraucht der Motor mehr Kraftstoff bzw. es befinden sich mehr Benzindämpfe im System. Und wenn ihr Wert die zulässige Norm übersteigt, führt dies zu den Bedingungen der Fehlerbildung unter der Bedingung, dass sich das elektromagnetische Ventil zur Systemspülung im Notzustand befindet.

Bedingungen für die Bildung

Der Fehlercode P0443 wird erzeugt, wenn der Zündschlüssel in die Stellung ON gedreht wird, d.h. die Zündung ist eingeschaltet, aber der Motor wurde nicht gestartet und die ECU diagnostiziert einen offenen oder kurzen Stromkreis der elektrischen Wicklung des Ventils des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems. Gleichzeitig wird auch die «Check»-Signallampe aktiviert.

Einige Fahrzeuge haben zusätzliche Anforderungen für die Erzeugung eines p0443-Fehlercodes. Zum Beispiel für die beliebte Chevrolet Captiva diese Bedingungen sind die eingeschaltete Zündung, sowie die Spannung auf der Batterie und das gesamte elektrische System im Bereich von 11 bis 18 Volt DC. Außerdem diagnostiziert die ECU den Fehler nach 6 Sekunden, nachdem die genannten Bedingungen beobachtet wurden. Andere Fahrzeuge können andere Werte haben, aber die Logik bleibt die gleiche.

Mögliche Ursachen für den Fehlercode p0443

Es gibt eine Reihe von typischen Ursachen für den so genannten Absorberfehler, wie p0443 manchmal genannt wird. Dazu gehören:

• Vollständiger oder teilweiser Ausfall des Elektropneumoventils des Benzindampf Rückgewinnung Systems.
• Bruch oder Kurzschluss (gegen "+" oder «Masse») des Kabels, das die Anschlüsse des Elektropneumoventils und des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU) verbindet.
• Bruch (oder Isolationsschaden) der Leitung zwischen ECU und «Minus», die für die Signalübertragung zum elektromagnetischen Ventil verantwortlich ist.

Ausfall des Ventilkreises

• Bruch (oder Beschädigung der Isolierung) eines Kabels zwischen dem Hauptrelais und dem Anschluss am elektromagnetischen Ventil des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems.
• Mechanische Beschädigung des Entlüftungsventils. Es klemmt beispielsweise in der vollständig geöffneten oder vollständig geschlossenen Stellung.
• Schäden an den Anschlüssen, den so genannten «Steckern». Sie sind bei jedem Fahrzeugmodell unterschiedlich, es ist notwendig, diese Kontakte zu überprüfen, die für die Steuerung des Benzin Rückgewinnung Systems im Allgemeinen und die Steuerung des Magnetventils im Besonderen verantwortlich sind.
• Fehlerhafter Betrieb der ECU. Dies ist eine recht seltene Ursache, aber es gibt Fälle, in denen nach einer Umprogrammierung oder einer mechanischen Beschädigung (z. B. Beschädigung der elektronischen Schiene) die so genannten «Glitches» auftraten. In diesem Fall handelt es sich jedoch in der Regel nicht um einen, sondern um mehrere Fehler, die oft nichts miteinander zu tun haben.

Am häufigsten werden die Fehler im Zusammenhang mit dem fehlerhaften Betrieb des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems (einschließlich 0443) jedoch durch die Verstopfung des Filters und der Schläuche oder anderer Elemente des genannten Systems verursacht. Eine häufige Ursache ist zum Beispiel, dass der Schaum im Adsorber mit der Zeit verrottet und zerbröckelt, wodurch der Kohlenstoff in das System gelangt und es verstopft. Dazu gehört auch das Verstopfen des Ventils, wodurch es nicht mehr richtig funktioniert und die entsprechenden Fehler verursacht. Die Verrottung erfolgt aus trivialen Gründen — Alter, ständige Benetzung durch Kondenswasser, Temperaturschwankungen und so weiter. Bei einem verstopften EVAP-Ventil kann man bei geöffneten Frontfenstern oft einen deutlichen Benzingeruch im Innenraum wahrnehmen. Das ist besonders in der warmen Jahreszeit wichtig.

Es gibt Fälle, in denen die Ursache von dtc P0443 das Fehlen einer Sicherung im Schaltkreis des Evaporative System Purge Control Valve ist. Eine andere Möglichkeit ist die Verwendung einer Sicherung mit einem geringeren Auslösestrom als erforderlich. So wurde beispielsweise beim beliebten Chevrolet Aveo eine 10-Ampere-Sicherung anstelle der korrekten 15 Ampere-Sicherung beobachtet, als die entsprechende Sicherung eingebaut war. Der Austausch dieser Sicherung löste das Problem.

Die Ursache des Fehlers p0443 kann auch ein Druckabfall im Kraftstofftankdeckel (oder im Schlauchsystem) sein. Beispielsweise ist das Dichtungsgummi des Deckels mit der Zeit verschlissen und hält das Vakuum nicht mehr. Um dies zu überprüfen, hören Sie einfach, ob ein zischendes Geräusch zu hören ist, wenn der Autobesitzer den Tankdeckel abschraubt. Wenn ein Geräusch zu hören ist, ist das System höchstwahrscheinlich dicht. Ist kein solches Geräusch zu hören, besteht die Gefahr, dass Luft eindringt, und dies kann eine direkte Ursache für den Fehlercode p0443 im Steuergerät sein.

Behebung des Fehlers p0443

Die Methoden zur Behebung des Codes p0443 hängen von den Ursachen ab, die ihn verursacht haben. Zunächst ist zu prüfen, ob es sich bei der Entstehung des Fehlers P0443 um einen sogenannten «Glitch» handelt. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Informationen über den Fehler aus dem Speicher des Steuergeräts programmatisch oder mechanisch zu löschen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun. Der erste, «zivilisierte» Weg ist, die genannten Informationen mit Hilfe eines Computers und entsprechender Software zu löschen. Dazu benötigen Sie jedoch einen Computer oder ein Smartphone und die entsprechende Software.

Die andere Methode ist einfacher. Dazu müssen Sie nur den Minuspol der Batterie für 5...10 Sekunden abklemmen und dann wieder anstecken. Danach startet das elektronische Steuergerät neu und diagnostiziert alle Systeme des Fahrzeugs erneut. Wenn es sich um einen Fehlalarm handelt, werden die Fehlerinformationen nicht wiederholt. Wenn jedoch die Bedingungen für die Bildung vorhanden sind, müssen Sie weitere Diagnosen durchführen.

Führen Sie dazu eine oder mehrere der folgenden Maßnahmen durch:

Austausch des EVAP-Ventils

• Überprüfen Sie den Zustand des Adsorbers. Bauen Sie dazu das EVAP-Magnetventil aus und prüfen Sie, ob sich Kohle in seinem Gehäuse befindet. Ist dies der Fall, müssen Sie den Schaumstoffabscheider des Adsorbers ersetzen. Wenn er stark korrodiert und/oder sein Gehäuse beschädigt ist, sollten Sie auch einen kompletten Austausch des Adsorbers in Betracht ziehen.
• Überprüfen Sie die Funktion des elektrischen Vakuumspülventils des Kohleadsorbers. Dies kann auf zwei Arten geschehen. Die erste — mit Hilfe eines speziellen Diagnosegeräts, das eher für Kfz-Werkstätten geeignet ist. Dazu müssen Sie den Unterdruckschlauch des Entlüftungsventils vom Adsorber abziehen, den Motor starten (vorher den Leerlauf einstellen und die Feststellbremse anziehen) und das elektronische Diagnosegerät anschließen. Je nach der darauf verwendeten Software können Sie dann die Arbeitsweise des elektrischen Ventils überprüfen. Die manuelle Prüfung ist viel einfacher. Dazu müssen Sie nur Ihren Finger an den abgeklemmten Schlauch legen und prüfen, ob Luft angesaugt wird oder nicht. Wenn es funktioniert, sollte es Luft ansaugen, wenn nicht, ist höchstwahrscheinlich das Magnetventil defekt und eine zusätzliche Diagnose ist erforderlich. Wenn das Ventil ausgeschaltet ist, wird auch keine Luft angesaugt.
• Wenn die Überprüfung ergeben hat, dass das Ventil selbst in Ordnung ist, muss seine Verkabelung überprüft werden. Dazu wird zunächst der Stecker des Ventils (VSV) abgeklemmt. Messen Sie dann mit einem Multimeter die Spannung, die bei eingeschalteter Zündung am Magnetventil anliegt. Dieser Wert sollte zwischen 11...14 Volt bei Standard-Pkw liegen, die für 12 Volt Bordnetzspannung ausgelegt sind.
• Um die Unversehrtheit des Kabels zwischen dem Steuergerät und dem Magnetventil zu überprüfen, müssen Sie es von beiden Seiten abtrennen, d.h. die Steckverbinder abklemmen. Prüfen Sie dann mit demselben Multimeter (aber im Modus «Test» oder Widerstandsmessung) den Durchgang des Kabels. Der normale Wert des Isolationswiderstands sollte zwischen 1 Ohm und 10 kOhm liegen. Liegt der gemessene Widerstandswert außerhalb dieses Bereichs, dann ist der Draht gebrochen oder die Isolierung beschädigt. In jedem Fall müssen Sie sich die Sache genau ansehen und den Zustand des Drahtes visuell überprüfen. Wenn das nicht möglich ist, ersetzen Sie das Kabel oder den gesamten Kabelbaum durch ein neues Kabel.
• Überprüfen Sie den Zustand des Kabels zwischen dem Magnetventil und dem integrierten Relais oder der Sicherung (dieser Schritt kann von Modell zu Modell variieren, da dieser Schaltkreis unterschiedlich ausgeführt sein kann). Die Schritte sind ähnlich wie beim vorherigen Punkt. Es ist notwendig, das Kabel an beiden Enden zu trennen und seinen Isolationswiderstand zu messen. Der Bereich ist hier ähnlich — von 1 Ohm bis 10 kOhm. Liegt der Wert darüber oder darunter, bedeutet dies, dass das Kabel beschädigt ist.

Servicetechniker können das Entlüftungsventil des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems mit dem oben erwähnten Diagnosegerät und der Software überprüfen. Schließen Sie also das Gerät bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor an die ECU an und verwenden Sie die Software, um dem genannten Ventil Befehle zu erteilen. Dabei sollten Sie deutlich die für den Betrieb charakteristischen Klicks hören. Insbesondere ist es notwendig, einen Befehl für die Öffnung des Ventils bei 50% zu geben. Wenn dieser Wert erhöht wird, sollte sich die Zyklusgeschwindigkeit des Ventils erhöhen, und wenn der Wert verringert wird, sollte sie sich verringern. Wenn der Wert 0 % erreicht, sollte das Ventil aufhören zu klicken.

Wenn das Problem eine mechanische Beschädigung des Ventils ist, kann versucht werden, das Ventil «wiederzubeleben». Die Standardausführung dieses Ventils besteht aus einer Magnetspule und einer Nadel mit einer Feder, die das Ventil öffnet/schließt. Mit der Zeit kann die Feder «alt» werden und nicht mehr die notwendige Kraft erzeugen. Oder es entsteht ein Zwischenkreis in der Spule. In beiden Fällen funktioniert das Ventil nicht mehr richtig. Es kann versucht werden, die Feder zu ersetzen und/oder den mechanischen Ventilantrieb zu reinigen. In den meisten Fällen dieser Fehlfunktion tauschen die Servicetechniker (Autobesitzer) jedoch einfach das Adsorberventil gegen ein neues aus.

Zusätzliche Fehler

Oft wird der Adsorberfehler von anderen, parallelen Fehlern begleitet, die auf Probleme mit benachbarten Elementen des Systems hinweisen. So sind häufige «Satelliten» des oben erwähnten Fehlers Fehler mit den Codes:

P0444. Dieser Fehler zeigt an, dass ein Kurzschluss in der Stromversorgung oder ein offener Stromkreis im Steuerkreis des Spülventils vorliegt. Auch um den Fehlercode p0444 zu erzeugen, müssen die folgenden obligatorischen Bedingungen erfüllt sein (sie können für verschiedene Automodelle unterschiedlich sein, der beliebte Hyundai Solaris wird als Beispiel genommen):

• intakte (nicht gerissene oder beschädigte) elektrische Verkabelung, insbesondere vom ECU zum EVAP-Magnetventil;
• der Wert der konstanten Spannung an der Batterie und im gesamten elektrischen System der Maschine liegt im Bereich von 10,7 bis 16 Volt;
• lange Diagnose Zeit;
• die Aktivierung der Kontrollleuchte «Check Engine» auf der Instrumententafel erfolgt nach drei Fahrzyklen.

Bei dem genannten Hyundai Solaris beträgt der Widerstandswert der EVAP-Ventilwicklung genau 16 Ohm bei einer Temperatur von +20°C.

P0447. Der Fehlercode weist auf einen offenen (unterbrochenen) Stromkreis im Steuerkreis des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungsventils hin. Der Grund für diese Fehlerbildung ist in der Regel eine «Verrottung» der zum elektromagnetischen Ventil führenden Steuerleitung. Dieses Problem tritt häufig bei Fahrzeugen auf, bei denen sich das Ventil im hinteren Teil der Karosserie befindet, zum Beispiel in der Nähe eines der Hinterräder. In diesem Fall wird die Verkabelung durch Feuchtigkeit, Schmutz und Reagenzien von der Straßenoberfläche beeinträchtigt. All dies kann im Laufe der Zeit die Schutzisolierung der Verkabelung beschädigen und infolgedessen einen Fehler mit dem genannten Code verursachen. Als Reparaturmaßnahme können wir nur empfehlen, die Verkabelung oder vielleicht das gesamte Ventil auszutauschen.

Fazit

Der Fehlercode p0443 ist nicht kritisch, und wenn er auftritt, kann das Auto ohne Bedenken über seinen technischen Zustand benutzt werden. Die Fehler, die ihn verursacht haben, wirken sich jedoch negativ auf die Umwelt aus und können in kritischen Fällen zu einer Vergiftung des Fahrers oder der Insassen durch Benzindämpfe führen. Außerdem kann eine große Menge verdampften Benzins in einem geschlossenen Raum zu einer erhöhten Explosionsgefahr und/oder einem Brand führen. Daher ist es besser, den Fehler p0443 nach Möglichkeit zu beseitigen, indem man die Fehler behebt, die die Bedingungen für seine Entstehung verursacht haben.