Code P0340 – Défaut du capteur d'arbre à cames

L'erreur P0340 correspond à la définition suivante : dysfonctionnement du circuit du capteur de position d'arbre à cames (en anglais : Camshaft Position Sensor A Circuit). Elle peut survenir pour diverses raisons : défaillance du capteur lui-même, problèmes de câblage ou soucis au niveau du calculateur moteur (ECU). En soi, cette erreur n'est pas critique et le véhicule reste généralement utilisable. Cependant, cela entraîne certains désagréments : augmentation de la consommation de carburant, perte de puissance, etc. Il n'est pas difficile d'éliminer les causes du code P0340, et la plupart des propriétaires de véhicules peuvent s'en charger.

Fonctionnement du capteur d'arbre à cames

Tout d'abord, il est nécessaire de comprendre ce qu'est le capteur de position d'arbre à cames (souvent abrégé en capteur AAC ou CMP), à quoi il sert et où il se trouve. La fonction principale de ce dispositif est de déterminer la position de l'arbre à cames à un moment précis. Cette information est transmise au calculateur électronique du moteur (ECU) afin que ce dernier puisse calculer par logiciel les moments d'injection de carburant pour chaque injecteur. Cela permet d'assurer ce qu'on appelle l'injection séquentielle (phasée).

En cas de dysfonctionnement, le calculateur passe automatiquement en mode dégradé (ou mode secours), assurant une injection semi-séquentielle ou par paire au lieu de l'injection phasée précise. Cela entraîne une surconsommation de carburant et une perte de puissance du moteur.

Pour éliminer le code P0340, il est également important de connaître l'emplacement du capteur sur le moteur. C'est crucial car, en cas d'apparition de cette erreur, un diagnostic supplémentaire du capteur et/ou de son câblage est souvent effectué. Sur les moteurs à 8 soupapes, le capteur est généralement situé à l'extrémité de la culasse, près du premier cylindre. Sur les moteurs à 16 soupapes, il est également installé sur la culasse, à proximité immédiate du premier cylindre.

Sa proximité avec le premier cylindre s'explique par le fait que, sur les moteurs à essence, le capteur détecte la position du piston de ce cylindre au point mort haut (PMH). Sur les moteurs diesel, la position de tous les pistons est généralement surveillée.

Symptômes de l'erreur

Il existe un certain nombre de signes indirects permettant de déterminer qu'il y a des problèmes avec le capteur de position d'arbre à cames ou son câblage. Les situations décrites ci-dessous peuvent indiquer d'autres pannes ; par conséquent, un diagnostic supplémentaire avec un scanner OBD (par exemple, un ELM 327 ou similaire) est nécessaire. L'utilisation d'un scanner auto performant comme le Rokodil ScanX Pro est recommandée.

Rokodil ScanX Pro

Ainsi, lorsque l'erreur P0340 survient, on observe souvent :

• Problèmes de démarrage du moteur. Souvent, l'erreur P0340 empêche tout simplement la voiture de démarrer. Cela peut se produire aussi bien à froid qu'à chaud. Plus fréquemment, cela se traduit par la nécessité d'actionner le démarreur plus longtemps pour lancer le moteur. Naturellement, cela affecte négativement l'état de la batterie et du système électrique dans son ensemble.
• Ralenti instable. Dans certains cas, la voiture cale au ralenti, obligeant le conducteur à maintenir le régime moteur en appuyant sur l'accélérateur.
• Le moteur « tourne sur trois pattes ». Autrement dit, il y a des ratés d'allumage dans les cylindres. Cela entraîne une perte de puissance et un changement du bruit du moteur.
• Baisse des performances dynamiques. La voiture accélère mal, monte difficilement en régime, et des « trous » à l'accélération peuvent survenir (réponse tardive après appui sur la pédale). La voiture peut aussi manquer de couple en montée, surtout si elle est chargée.
• Augmentation de la consommation de carburant de 10 à 20 %. Cette situation est due au passage du calculateur en mode dégradé d'injection (injection par paires/semi-séquentielle), annulant les avantages de l'injection séquentielle.
• Le voyant Check Engine s'allume sur le tableau de bord. Il faut toujours effectuer un scan des erreurs lorsqu'il s'active. Si aucun des symptômes ci-dessus n'est observé mais que le scanner indique le code P0340, il faut vérifier s'il ne s'agit pas d'un faux positif du calculateur. Effacez le code de la mémoire et voyez s'il réapparaît.

Il est à noter que ces changements de comportement ne sont pas toujours flagrants sur les moteurs à essence. La perte de puissance et la surconsommation peuvent être modérées. Le désagrément principal reste souvent le démarrage difficile.

En revanche, pour les véhicules équipés d'un système GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), les problèmes décrits ci-dessus peuvent se manifester de manière beaucoup plus prononcée. La perte de puissance et l'augmentation de la consommation seront significatives. Un autre problème attend les propriétaires de voitures équipées de systèmes GPL modernes (notamment de 4ème génération).

Ces équipements possèdent leur propre calculateur électronique. En cas d'erreur 0340 du capteur de phase (autre nom du capteur AAC), les paramètres de fonctionnement seront constamment perturbés. Le système GPL devra être fréquemment réajusté et, malgré cela, il fonctionnera de manière sous-optimale, consommant plus de carburant, causant des pertes de puissance et des calages fréquents.

Conditions de formation de l'erreur P0340

Il convient de noter que ces conditions peuvent varier selon les différents calculateurs et modèles de voitures. Cependant, le plus souvent, pour que le code P0340 soit généré, les facteurs suivants doivent être réunis :

• le calculateur ne reçoit aucun signal du capteur d'arbre à cames pendant plus de 5 secondes de rotation du démarreur ;
• aucun signal du capteur d'arbre à cames ne parvient au calculateur lorsque le régime moteur est égal ou supérieur à 600 tr/min.

Sur certains véhicules, cette erreur ne se déclenche pas après un seul trajet, mais après trois cycles de conduite, ce qui peut compliquer le diagnostic.

Causes de l'erreur

Il existe trois causes principales à l'origine du code moteur P0340 :

• Dommages au câblage du capteur d'arbre à cames. Il s'agit notamment de ruptures de fil. Généralement, le capteur possède trois fils : alimentation, masse et signal. En raison de dommages mécaniques ou de frottements, ils peuvent se couper, interrompant le signal. Cela se produit souvent au niveau des connecteurs ou des fiches (côté capteur ou côté calculateur). Une autre possibilité est l'endommagement de l'isolant, provoquant un court-circuit à la masse ou entre les fils. Cela entraîne l'envoi de données incorrectes à l'ECU.
• Défaillance du capteur d'arbre à cames. Le capteur est un dispositif assez simple et fiable qui tombe rarement en panne. Cependant, en présence du code P0340, il est logique de vérifier son état.
• Fonctionnement incorrect du calculateur (ECU). C'est un cas assez rare, car une défaillance partielle du calculateur entraînerait probablement de nombreuses autres erreurs en plus de la P0340. Toutefois, cela reste possible, par exemple suite à une reprogrammation du logiciel (tuning moteur, installation GPL, etc.). Si des bugs sont survenus lors du flashage ou si le logiciel lui-même a provoqué des dysfonctionnements, l'ECU peut mal fonctionner. Plus rarement, cela peut être dû à un dommage physique du boîtier (après un accident, par exemple).

Parfois, l'erreur P0340 est causée par un mauvais montage du capteur. C'est rare car il n'y a généralement qu'un seul emplacement possible. Cependant, une fixation insuffisante (couple de serrage trop faible provoquant des vibrations) ou un écart trop important entre la partie sensible du capteur et la cible (la roue phonique ou l'ergot sur l'arbre à cames) peuvent empêcher la détection du signal.

Comment corriger l'erreur P0340

Les méthodes de réparation dépendent des causes et du modèle spécifique du véhicule (Nissan, Ford, Chevrolet, Opel, Toyota, etc.). Cependant, l'algorithme général de vérification est le suivant :

1. À l'aide d'un scanner OBD, vérifiez la mémoire du calculateur pour confirmer la présence de l'erreur P0340 et d'éventuels autres codes. Si seule cette erreur est présente (ou des codes liés comme P0342, P0343), tentez de l'effacer. Supprimez-la via le logiciel ou en débranchant la borne négative de la batterie pendant 10 à 20 secondes. Si l'erreur disparaît après le démarrage, il s'agissait d'un faux contact ou d'un bug passager. Si elle revient, continuez le diagnostic.
2. Vérifiez le clip de verrouillage qui assure le maintien ferme du connecteur sur le capteur. S'il est cassé, cela peut entraîner des faux contacts sur un ou plusieurs fils.
3. Vérifiez la qualité du montage du capteur dans son logement. Contrôlez notamment le serrage du boulon (généralement un boulon de 10 mm). Assurez-vous que le capteur installé correspond bien à votre moteur. Les capteurs peuvent différer par leur forme géométrique et leurs dimensions ; un mauvais modèle pourrait ne pas détecter le passage de la cible, entraînant une absence de signal vers l'ECU. Si le capteur n'est pas le bon, il faudra en acheter un nouveau et le remplacer.
4. Inspectez visuellement l'état des contacts et des cosses dans le circuit électrique. L'oxydation (rouille) sur les bornes peut réduire la qualité du contact. Cela est dû à l'humidité ou simplement au vieillissement. Nettoyez soigneusement les contacts oxydés. Utilisez un nettoyant spécial pour contacts électriques si nécessaire.
5. À l'aide d'un multimètre en mode test de continuité ou mesure de résistance, vérifiez l'intégrité des fils allant de l'ECU au capteur. Il y a généralement trois fils. En plus de la continuité, vérifiez l'isolement entre les fils (pas de court-circuit entre eux) et entre chaque fil et la carrosserie (masse). Notez que le fil de « masse » doit logiquement être en continuité avec la carrosserie. Effectuez ces tests en plaçant les sondes du multimètre sur les contacts des connecteurs correspondants.
   

   Schéma de vérification du capteur

6. Lors de la vérification, il faut connaître le brochage du connecteur (quel fil fait quoi). Par exemple, sur certains modèles Lada ou véhicules similaires, deux types de capteurs existent avec des brochages différents (A=Masse, B=Signal, C=Alimentation OU A=Masse, B=Alimentation, C=Signal). Le fil d'alimentation vient souvent d'un relais de commande. Pour votre véhicule spécifique, consultez impérativement la documentation technique (schémas électriques).
7. Si le test des fils révèle des défauts (coupure, isolant abîmé), inspectez visuellement le faisceau pour localiser les dégâts. Regardez d'abord les zones de courbure et de frottement où les fils peuvent s'user à cause des vibrations. Vérifiez aussi si les fils passent par des zones humides ou grasses (fuites d'huile), ce qui peut dégrader l'isolant. Si vous ne trouvez pas l'endroit exact, remplacez le câblage du capteur. Utilisez des fils automobiles flexibles de section appropriée.
8. Si le câblage et le connecteur sont en bon état, vérifiez le capteur lui-même. Si possible, remplacez-le par un capteur dont le fonctionnement est avéré. Attention aux pièces de rechange de mauvaise qualité sur le marché. Il est préférable de choisir des capteurs d'origine (OEM) commandés chez des distributeurs officiels. Bien que cela représente un certain coût, c'est un investissement rentable pour éviter de devoir racheter et réinstaller une pièce défectueuse.
9. Si le capteur n'est pas en cause, il faut vérifier le bon fonctionnement du calculateur électronique (ECU). Il est déconseillé de le faire soi-même, car c'est un composant complexe et coûteux. Adressez-vous à un garage professionnel disposant de l'équipement de diagnostic adéquat.

Enfin, notez qu'en cas de dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames, il est judicieux de vérifier également le capteur de vilebrequin (PMH). Ces deux arbres fonctionnent de manière synchrone, et si le signal de l'arbre à cames est absent, l'ECU s'appuie parfois sur celui du vilebrequin. Vérifiez s'il n'y a pas de codes liés au capteur PMH (ex: P0335) et inspectez son état mécanique et son câblage.

Conclusion

L'erreur P0340 n'est pas critique : vous pouvez continuer à utiliser la voiture si elle apparaît. Cependant, cela entraîne une perte de puissance, un ralenti instable et une surconsommation de carburant. C'est particulièrement problématique pour les véhicules fonctionnant au gaz (GPL).

Il est donc préférable de ne pas rouler trop longtemps avec cette erreur pour éviter ces désagréments. Idéalement, effectuez le diagnostic et les réparations dès que possible, d'autant plus que ces opérations sont accessibles à la plupart des bricoleurs avertis.