Código de error P0300: Fallos de encendido aleatorios. Causas, consecuencias y solución

El código de error P0300 indica una alteración en el orden de encendido, lo que se interpreta como fallos de encendido aleatorios o múltiples en los cilindros. En inglés, el escáner de diagnóstico mostrará: «Random cylinder misfire detection system». Si los fallos se detectan en un cilindro concreto, el último dígito del código «P030x» cambiará a 1, 2, 3, 4 y así hasta el 6 o incluso el 12, dependiendo de en qué cilindro exacto se produzca el fallo. Por tanto, el error P0300 es el origen de códigos más específicos como P0301, P0302, P0303 y P0304. Con mayor frecuencia, estos surgen debido a la ausencia de chispa, problemas en el suministro de combustible o fallos en la salida de gases de escape.

Error P0300

A continuación, analizaremos en detalle la lista de posibles causas de los fallos de encendido (por qué aparecen los errores P0301, P0302, P0303, P0304 u otros similares), sus consecuencias y los métodos para solucionarlos.

Consecuencias de la aparición del error P0300

Cuando se produce un fallo de encendido en el motor, aumenta el nivel de toxicidad de los gases de escape en el colector, lo que a su vez puede provocar un aumento de temperatura en el catalizador, dañándolo (la estructura interna se funde, ya que la temperatura supera los 800 °C). En algunos vehículos, para reducir la combustión de combustible en el catalizador y, por ende, el nivel de emisiones, la centralita (ECM) monitoriza la frecuencia de los fallos mediante los sensores de cigüeñal y árbol de levas. Además de registrar el error P0300 y encender el testigo «Check Engine», el sistema puede desactivar los inyectores del cilindro afectado donde se detectó el fallo. Cabe mencionar que los propietarios de modelos como Chevrolet Lacetti o Matiz, así como de marcas como Opel, Nissan y Kia, suelen buscar con frecuencia las causas de este error.

¿Cuándo salta el código de error P0300?

Hay que señalar que el código P0300 se fija en la unidad de control solo cuando se detectan fallos de encendido en varios cilindros simultáneamente, ya que un fallo en uno solo se registra tras dos repeticiones consecutivas, siendo importante la velocidad de rotación del cigüeñal. Al ralentí, el error se memoriza tras 3,5 minutos de funcionamiento del motor, y a revoluciones superiores a 2.000 rpm, en poco más de un minuto. El umbral para el registro del DTC en la memoria de la ECM es de más del 3,25 % de fallos de combustión por cada 1.000 revoluciones. Si se detectan fallos solo en un cilindro específico, no se genera el error P0300, sino otro con el número correspondiente a la cámara de combustión del motor.

¿Cómo saber si hay fallos de encendido en los cilindros?

Entender que la luz amarilla del cuadro se ha encendido debido a una alteración en la combustión no será difícil, ya que, a consecuencia de los fallos de encendido, el motor vibra excesivamente a bajas revoluciones, se producen tirones y sacudidas al acelerar, además de una pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible.

Causas de los errores P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304

Lamentablemente, el equipo de diagnóstico no siempre puede determinar la causa concreta del fallo en el cilindro, pero, por suerte, las averías más probables suelen desarrollarse en dos direcciones: o bien no hay nada que quemar, o bien es imposible encender la mezcla. Aunque es pronto para cantar victoria sobre la búsqueda rápida de la causa del P0300, el problema podría estar en:

Fallos de encendido en el cilindro. Cómo diagnosticar la causa.

1. Sistema de encendido

• Bujía defectuosa;
• Rotura o fuga en el cable de alta tensión;
• Bobina (o módulo) de encendido averiada;
• Otras causas relacionadas con el cableado y conectores del sistema de encendido.

• Combustible de mala calidad;
• Inyectores obstruidos;
• Filtro de combustible muy sucio;
• Baja presión de combustible.

Principales causas por las que surge el error P0300

• Válvulas pisadas o atascadas;
• Entrada de aire (fuga de vacío);
• Baja compresión;
• Catalizador obstruido;
• Fallos en el mecanismo de distribución.

• Fallo en sensores de cigüeñal (CKP) y árbol de levas (CMP);
• Fallo del sensor de detonación;
• Fallo de los sensores de flujo (MAF) y temperatura del aire de admisión;
• Fallo de la centralita (ECU).

Si no se registra un problema general de fallos múltiples, sino en un cilindro concreto (P0301, P0302, P0303, P0304, etc.), la situación se simplifica y lo más probable es que el problema resida en el sistema de encendido. En tales casos, también puede aparecer el error P0363, que además advierte del bloqueo del suministro de combustible a ese cilindro.

Recomendaciones para la comprobación y reparación

Lo primero que hay que revisar ante fallos de encendido son los cables de alta tensión y las bobinas (o el módulo) de encendido; a menudo presentan el aislamiento agrietado, cortes o superficies cubiertas de aceite. Los cables se miden con un multímetro en modo resistencia (la resistencia normal ronda los 4 – 10 kOhmios). Para comprobar las bobinas de encendido individuales, basta con intercambiarlas con las de un cilindro que funcione bien y volver a leer los errores. Si el código cambia al número del otro cilindro, la bobina está defectuosa. Con un módulo de encendido completo es más complejo y requiere comprobación con tester.

En segundo lugar están las bujías: un electrodo dañado, una separación incorrecta o carbonilla de aceite provocan fallos o un funcionamiento inestable de la bujía.

Tras desenroscar la bujía para su inspección, lo siguiente que se puede hacer es medir la compresión en el cilindro. Una compresión baja o nula conlleva una compresión insuficiente de la mezcla y, por consiguiente, problemas para su ignición.

Los inyectores de combustible obstruidos provocan interrupciones en el suministro de gasolina a la cámara de combustión, pero, lamentablemente, sin un banco de pruebas no es fácil verificarlos rápidamente. Lo único que se puede aconsejar en esta situación es repostar combustible de alto octanaje y conducir el coche durante un tiempo a altas revoluciones (4.000-5.000 rpm).

Un filtro de combustible que no se ha cambiado en mucho tiempo o gasolina de mala calidad son a menudo los culpables del funcionamiento inestable de los inyectores. Por ello, recuerde cuándo cambió el filtro por última vez y en qué gasolinera repostó.

Una válvula EGR atascada o fugas por la junta del colector de admisión, que también pueden causar fallos de encendido aleatorios, son difíciles de determinar por uno mismo. Por eso, durante el diagnóstico por ordenador, preste atención al parámetro de corrección de combustible a largo plazo (Long Term Fuel Trim). Este indica cuánto debe compensar la ECU el desequilibrio en la mezcla aire/combustible. Cuando este parámetro en un cilindro concreto difiere en más del 10%, puede indicar una fuga de vacío o entrada de aire parásito.

Casos más raros que causan alteraciones en el orden de encendido, como fases de distribución desajustadas o problemas en la salida de gases, son controlados por la unidad de control y, además del código P030X, aparecerán otros errores relacionados con el catalizador, la sonda lambda o los árboles de levas.

Espero que todos estos consejos le ayuden no solo a entender la causa de la avería, sino también a solucionarla por su cuenta, sin ayuda externa y sin gastar dinero innecesariamente, pagando solo por la pieza concreta y no reemplazando componentes que no están fallando.