La bobine d'allumage joue un rôle important dans le système d'allumage du véhicule. Dans ces systèmes d'allumage, qu'ils soient à contact, sans contact ou électroniques, la bobine crée une haute tension.
Malgré la casse de la bobine plutôt rare, cela arrive quand même. La cause la plus courante de défaillance de la bobine d'allumage est un défaut d'isolation, suivi de son court-circuit. En outre, un dysfonctionnement de l'allumeur ou des fils haute tension peut entraîner une surcharge du système électrique ou une rupture des circuits.
Afin de contrôler correctement la bobine d'allumage, vous devez comprendre plusieurs choses.
Après le démontage, avant de vérifier la bobine d'allumage à l'aide d'appareils, il faut l'inspecter visuellement et vérifier qu'il n'y a pas d'apport sur le côté. Pour ce faire, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de taches noires brûlées ou de fissures sur le corps de la bobine, qui sont les signes de la panne de la bobine.
Pour tester la bobine, la méthode qui avait tout à fait raison d'exister: le test de performance de la bobine par l'identification des étincelles entre l'allumeur et la carrosserie de la voiture, n'est pas adaptée. Dans les voitures modernes, de telles expériences peuvent conduire non seulement à la défaillance de la bobine, mais aussi de toute l'électronique du véhicule. Pour tester les performances de la bobine, ils utilisent un multimètre. Dans le cas d'un fusible de bobine, le multimètre fait pencher la balance et indique une valeur maximale.
S'il y a un circuit de tours de bobine, les lectures seront différentes des spécifications d'usine. Il est nécessaire de clarifier les lectures utilisées dans le diagnostic. Mais vous pouvez aussi utiliser les chiffres suivants :
- La résistance de l'enroulement secondaire doit être comprise entre 0,4 et 2 ohms. Il y a des exceptions. Pour les tests, l'appareil est connecté aux contacts positif et négatif de la bobine.
- La résistance de l'enroulement primaire peut varier entre 6 et 8 kilo ohms, mais il y a aussi des exceptions, et la résistance peut atteindre 15 000 ohms. Veuillez mesurer en connectant le contact positif de la bobine avec la sortie haute tension. Dans certaines bobines, les contacts peuvent être cachés dans les connecteurs.
Vous devez également être conscient du fait que chaque bobine présente divers indicateurs, tels que :
- La résistance de l'enroulement ;
- La durée d'allumage ;
- L'énergie d'allumage ;
- Le courant d'allumage ;
- L'inductance de la bobine primaire.
Par conséquent, afin de comprendre si le témoignage de la bobine est OK, il est nécessaire de clarifier les spécifications de votre bobine individuelle. Ceci est particulièrement utile si vous avez perdu l'étincelle, car la bobine d'allumage est l'un des premiers éléments du système qui sont sujets à vérification.
