Reifenbezeichnungen entschlüsseln: Was bedeuten die Codes?

Für viele Autofahrer ist die Entschlüsselung der Reifenmarkierungen eine Herausforderung, da die wenigsten mit den zahlreichen Kürzeln und Symbolen auf der Reifenflanke vertraut sind. Dabei ist dieses Wissen für jeden Fahrzeughalter nützlich, um genau die Reifen zu kaufen, die den eigenen Bedürfnissen und den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen – sei es beim Kauf von Sommer- oder Winterreifen. Im folgenden Artikel haben wir die Informationen strukturiert und präsentieren Ihnen die Bedeutung der Reifenmarkierungen in einem übersichtlichen Format.

1. Die Aufschrift M+S und das Symbol eines Berges (Schneeflocke im Berg) zeigen an, dass es sich um einen Winter- oder wintertauglichen Reifen handelt.
2. Angaben zur Reifengröße. 245 – Reifenbreite in mm, 45 – Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite in Prozent, R – Radialbauweise, 18 – Felgendurchmesser (in Zoll).
3. TUBELESS – Kennzeichnung für einen schlauchlosen Reifen.
4. Indizes für maximale Tragfähigkeit und Geschwindigkeit. Entsprechende Tabellen finden Sie weiter unten im Text.
5. Das Wort Rotation (bedeutet „Drehung“) mit einem Pfeil zeigt die vorgeschriebene Laufrichtung an, in der sich der Reifen bei Vorwärtsfahrt drehen muss.
6. TWI – zeigt die Position der Verschleißanzeige (Tread Wear Indicator) an.
7. Indizes für Temperatur, Traktion und Verschleiß (UTQG). Eine detaillierte Beschreibung finden Sie im weiteren Verlauf des Artikels.
8. Die Zahl 2801 steht für das Herstellungsdatum – 28. Kalenderwoche des Jahres 2001.
9. E4 – bedeutet, dass der Reifen in den Niederlanden zugelassen wurde und den ECE-Qualitätsstandards (Economic Commission for Europe) entspricht. Nach dem Ländercode folgen die Nummern der spezifischen Standards. Eine Tabelle der Ländercodes finden Sie weiter unten.
10. RADIAL – kennzeichnet die radiale Bauart des Reifens.
11. PC-15 – Beispiel für eine Herstellerbezeichnung oder das Modell.
12. INSIDE – Kennzeichnung der Innenseite, OUTSIDE – Außenseite (bei asymmetrischen Reifen relevant).
13. MAX LOAD – Wert der maximal zulässigen Last in absoluten Größen (kg oder lbs) beim angegebenen Reifendruck.
14. Ein gelber Punkt oder ein Dreieck markiert oft die leichteste oder weichste Stelle des Reifens (wichtig für die Montage/Wuchten).
15. Angaben zur Reifenkonstruktion. In diesem Fall informiert der Hersteller darüber, dass die Lauffläche aus zwei Lagen Nylon, zwei Metalllagen und einer weiteren Lage Nylon besteht. Die Seitenwand besteht aus zwei Lagen Nylon.

Die wichtigsten Markierungen

Es gibt eine Vielzahl von Elementen in der Reifenbeschriftung. Zunächst listen wir die wichtigsten auf:

Erklärung der Bezeichnungen auf Reifen

• Hersteller;
• Handelsmarke oder Modellname;
• Reifengröße;
• Lastindex (Tragfähigkeitsindex);
• Geschwindigkeitsindex;
• Verwendungszweck;
• Schutzgrad/Sicherheitsstandards;
• Saisonalität und Einsatzbedingungen;
• Sonstige Informationen.

Im Folgenden gehen wir ins Detail, was diese „Codes“ bedeuten und welche Werte sie annehmen können.

Hersteller. Meist ist der Name des Herstellers groß geschrieben, damit er gut sichtbar ist. Dies dient hauptsächlich Werbezwecken. Zudem haben viele Hersteller ein Logo in einem eigenen Stil, das sie auf all ihren Produkten anbringen. Es gibt weltweit unzählige Reifenhersteller, daher gehen wir hier nicht näher darauf ein.

Handelsmarke oder Modellreihe. Viele Konzerne besitzen mehrere Marken, unter denen Reifen produziert werden. Fast alle stellen Reifen in verschiedenen Modellreihen her. Innerhalb einer Reihe kann man Reifen mit unterschiedlichen Größen und Eigenschaften kaufen. Das erleichtert die Auswahl und erweitert die Möglichkeiten für den Kunden.

Abmessungen eines Autoreifens

Reifengröße. Dies ist wohl die wichtigste Angabe. Betrachten wir sie an einem konkreten Beispiel – 195/60R14. Hier sind 195 mm die Reifenbreite. Sie wird als Abstand zwischen den äußeren Grenzen der Seitenwände des aufgepumpten Reifens gemessen (ohne Berücksichtigung von Schutzleisten oder Beschriftungen). Die Zahl 60 ist das Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifenbreite in Prozent (Querschnittsverhältnis). In diesem Fall: 195 × 0,6 = 117 mm Flankenhöhe. Der Buchstabe R steht für Radial (heute der Standard, der den älteren Diagonalreifen fast vollständig verdrängt hat). Die letzte Zahl (hier 14) gibt den Felgendurchmesser in Zoll an. Folgt nach dem Durchmesser ein C (für Commercial), bedeutet dies, dass der Reifen eine verstärkte Karkasse hat und für Transporter, Vans oder Kleinbusse geeignet ist. Bei letzteren wird der Lastindex oft mit zwei Zahlen angegeben: Die erste für Einzelbereifung, die zweite für Zwillingsbereifung.

Ein Beispiel: Ein Reifen 185/75 R16C 104/102S hat eine erhöhte Festigkeit und einen Lastindex von 104 (900 kg) bei Einzelmontage und 102 (850 kg) bei Zwillingsmontage. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h (Index S; mehr zu Last- und Geschwindigkeitsindizes später).

Für Reifen, die im US-amerikanischen Raum produziert werden, gibt es teils alternative Bezeichnungssysteme (z.B. Flotation-Größen für Offroad). Beispiel: 35 / 12.5 R15 113Q. Hier bedeutet 35 den Außendurchmesser des Reifens in Zoll. 12,5 ist die Nennbreite in Zoll. Der Rest entspricht dem Standard (R15 für 15-Zoll-Felge). Der Hauptunterschied ist die Verwendung von Zoll statt Millimetern für die Breite und den Gesamtdurchmesser.

Tabelle zur Zuordnung von Radialreifen für PKW zu Felgenprofilen.

Tabelle zur Zuordnung von Reifen für leichte Nutzfahrzeuge und Kleinbusse zu Felgenprofilen.

"*" — empfohlenes Felgenprofil für den jeweiligen Reifen, zulässige Profile sind nicht markiert.

Lastindex / Tragfähigkeitsindex (Load Index). Dieser Wert gibt an, welche maximale Masse ein einzelner Reifen tragen kann. Es handelt sich um eine Kennzahl, nicht um das Gewicht in Kilogramm. Den ungefähren benötigten Wert kann man ermitteln, wenn man das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs durch vier teilt (bei gleichmäßiger Verteilung). Der Lastindex steht meist direkt nach der Größenangabe.

Bitte beachten Sie, dass diese Werte die maximale Grenzlast für den Reifen darstellen, unabhängig vom Fahrzeug. Der Reifen sollte nicht dauerhaft am Limit belastet werden. Bei PKWs sollte man eine Sicherheitsreserve einplanen und nicht dauerhaft über 80% der Maximallast gehen, bei Geländewagen im harten Einsatz eher bis 70%. Überlastung verkürzt nicht nur die Lebensdauer, sondern kann auch gefährlich sein (Reifenplatzer). Ein Platzer bei hoher Geschwindigkeit kann lebensgefährlich sein!

E1 – E48 (meist in einem Kreis). Gibt an, in welchem Land der Reifen die ECE-Zulassung (Economic Commission for Europe) erhalten hat.

Angabe der maximalen Last und des maximalen Drucks

Maximale zulässige Last (Max Load, in kg oder lbs). Dies ist der absolute Wert der Tragfähigkeit, analog zum Lastindex, aber direkt ausgeschrieben. Achten Sie auf die Einheit (kg oder lbs). Info: 1 lbs (Pfund) = 0,4536 kg.

Zuordnung von Indizes zu Geschwindigkeiten

Geschwindigkeitsindex. Dieser wird als Buchstabe angegeben. Er definiert die maximal zulässige Geschwindigkeit des Reifens bei voller Last (unter Berücksichtigung bestimmter Abschläge bei sehr hohen Geschwindigkeiten >210 km/h). Der Buchstabe steht üblicherweise direkt hinter dem Lastindex.

Maximal zulässiger Druck (Max Pressure). Dies ist eine sicherheitskritische Information. Der Druck wird oft in kPa oder PSI (Pound-force per square inch, US-Maß) angegeben, manchmal auch in beiden. Umrechnung: 1 technische Atmosphäre (kgf/cm²) ≈ 0,98 bar ≈ 14,22 PSI ≈ 98,07 kPa. Den für Ihr Fahrzeug korrekten Reifendruck finden Sie im Tankdeckel, am Türholm oder im Handbuch – richten Sie sich primär danach, nicht nach dem Maximaldruck auf der Reifenflanke.

M+S Kennzeichnung und Schneeflocken-Symbol

M+S Markierung (manchmal M&S). Das steht für Mud & Snow (Matsch und Schnee). Früher war dies das Standardzeichen für Winterreifen. Heute ist in Deutschland für neue Winterreifen das Alpine-Symbol (Schneeflocke im Berg) Pflicht. M+S allein bedeutet oft nur, dass das Profil etwas offener ist als bei Sommerreifen, garantiert aber keine vollen Wintereigenschaften nach modernen Standards.

Markierungen nach Saison und Wetter. Weitere Bezeichnungen für die Saisonalität:

Eine Variante der Kennzeichnung für Ganzjahresreifen

• AS (All Seasons, Any Season). Ganzjahresreifen.
• AGT (All Grip Traction). Ganzjahresreifen.
• R+W (Road + Winter). Straßen- und Wintereinsatz.
• Frost. Hinweis auf Winterreifen.
• AW (Any Weather). Allwetterreifen.
• A/T (All Terrain). Für Gelände und Straße geeignet.
• M/T (Mud Terrain). Speziell für schlammiges Gelände (Offroad).

Manche Hersteller nutzen Symbole statt Text: Eine Kombination aus Schneeflocke, Regen und Sonne kennzeichnet Allwetterreifen. Winterreifen erkennt man am Schneeflockensymbol (Three Peak Mountain Snowflake - 3PMSF). Winterreifen haben zudem oft eine weichere Gummimischung und Lamellen im Profil.

Gängige Bezeichnung für Allwetterreifen

Regenreifen. Reifen, die besonders für nasse Fahrbahnen optimiert sind, tragen Bezeichnungen wie Aquatred, Aquacontact, Rain, Water oder Aqua. Manchmal ist auch ein Regenschirm-Symbol abgebildet.

Fahrzeugtyp. Buchstaben vor der Reifengröße (vor allem bei US-Reifen):

• P (Passenger). PKW.
• LT (Light Truck). Leichte LKW, Transporter, Pickups.
• ST (Special Trailer). Für Anhänger.
• LRO (Low Platform Trailer). Für Tieflader-Anhänger.
• T (Temporary). Notrad / Reserverad.

DOT-Nummer: Woche und Jahr der Herstellung

Herstellungsdatum (DOT). Die vierstellige Nummer im Oval am Ende der DOT-Kennzeichnung verrät das Alter. Die ersten zwei Ziffern stehen für die Kalenderwoche, die letzten zwei für das Jahr. Beispiel: 1015 bedeutet 10. Kalenderwoche des Jahres 2015 (also Anfang März 2015).

Indizes für Temperatur, Traktion und Verschleiß

UTQG-Indizes. Nach US-Standard finden sich oft drei Angaben:

• Temperature (A, B, C). Hitzebeständigkeit bei hoher Geschwindigkeit. A ist der beste Wert.
• Traction (AA, A, B, C). Bremsvermögen auf nasser Fahrbahn. AA ist der Spitzenwert.
• Treadwear. Eine Zahl (z.B. 280, 400). Ein Vergleichswert für die Verschleißfestigkeit. Basis ist 100. Ein Wert von 200 bedeutet theoretisch doppelte Laufleistung im Vergleich zum Referenzreifen (unter Normbedingungen). Je höher, desto langlebiger.

Verschleißanzeige (TWI)

Konstruktionsdetails. Informationen über den Aufbau der Karkasse. Beispiel: TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD + 2 STEEL CORD + 1 NYLON CORD bedeutet, dass die Lauffläche aus zwei Lagen Polyester, zwei Lagen Stahl und einer Lage Nylon besteht.

Verschleißanzeige (TWI). Stege in den Profilrillen, die anzeigen, wann die Mindestprofiltiefe erreicht ist. Die Position wird oft durch die Buchstaben TWI oder ein kleines Dreieck/Markenlogo an der Flanke markiert. In Deutschland beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm, Experten empfehlen jedoch mehr (3 mm bei Sommer-, 4 mm bei Winterreifen).

Spikes. Bei Reifen, die bespikebar sind (in Deutschland nur in Sonderzonen erlaubt, in Skandinavien üblich), gibt es Codes:

• AD. Aluminium-Spikes.
• SD. Spikes mit Hartmetallkern.
• DD. Spikes mit rechteckigem Kern und Diamantschliff.
• OD. Ovaler Kern.
• MD. Kunststoff-Spikes mit Hartmetallkern.

Farbmarkierungen (Punkte). Diese dienen der Werksmontage.

Farbige Markierungen

Ein roter Punkt/Dreieck markiert oft die Stelle der maximalen Radialkraftschwankung (RFV) oder die schwerste Stelle. Ein weißer Punkt markiert oft die flexibelste Stelle. Ein gelber Punkt markiert meist die leichteste Stelle des Reifens. Bei der Montage wird versucht, den gelben Punkt mit dem Ventil der Felge (schwerste Stelle der Felge) in Übereinstimmung zu bringen, um weniger Ausgleichsgewichte zu benötigen.

Farbige Linien auf der Lauffläche sind interne Logistikcodes für das Lager des Herstellers, um Reifentypen schnell zu erkennen. Sie zeigen dem Kunden auch, dass der Reifen neu und unbenutzt ist.

Runflat-Systeme (Pannenschutz). Verschiedene Hersteller nutzen unterschiedliche Kürzel für Reifen mit Notlaufeigenschaften.

Reifen mit verstärkten Seitenwänden

Diese Technologien ermöglichen die Weiterfahrt bei Druckverlust über eine gewisse Distanz (meist ca. 80 km) bei begrenzter Geschwindigkeit (max. 80 km/h). Weitere Schutzkennzeichnungen:

• MFS (Maximum Flange Shield). Felgenschutzleiste.
• FR (Flange Protector). Felgenrippe.
• FB (Flat Base). Keine Felgenschutzleiste.

Optische Markierungen. Besondere Schriftzüge auf der Flanke:

• OWL (Outline White Letters). Weiße Konturbuchstaben.
• BSW (Black Side Wall). Schwarze Flanke.
• VSB (Vertical Serrated Band). Vertikales Rillenband (Designelement).
• RWL. Weißer Streifen mit erhabenen Buchstaben.
• ORBL. Schwarze, erhabene Buchstaben mit Kontur.
• RRBL. Vertiefte schwarze Buchstaben.
• WSW. Weißwandreifen.
• BLK. Schwarze Seitenwand.

Zusätzliche Informationen.

• TUBELESS. Schlauchlos.
• TUBE TYPE (oder TT, deutsch: Mit Schlauch). Benötigt einen Schlauch.
  

  Reifen mit erhöhter Traglast

• PR (Ply Rating). Maß für die Karkassenfestigkeit. Bei PKW oft 4PR. Reinforced (oder Reinf) bedeutet verstärkt. C-Reifen für Transporter haben oft 6PR oder 8PR.
• Made in.... Herstellungsland.
• Laufrichtung/Seite. OUTSIDE (Außenseite) und INSIDE (Innenseite) bei asymmetrischen Reifen. Rotation mit Pfeil bei laufrichtungsgebundenen Reifen.
• Left / Right. Spezifische Reifen für linke oder rechte Fahrzeugseite (sehr selten, eher bei Supersportwagen).
  

  Verstärkter Reifen (XL)

• XL (Extra Load). Verstärkter Reifen mit höherem Lastindex.
• Steel. Stahlgürtelreifen. All Steel: Stahlcord in Karkasse und Gürtel (meist LKW).
• DOT Code. Erfüllt US-Sicherheitsstandards.
• Plies: tread / sidewall. Lagenaufbau Lauffläche / Seitenwand.
• DA (Defective Appearance) oder Secunda. B-Ware mit optischen Mängeln, die die Sicherheit nicht beeinträchtigen.
• Green X, Reduces CO2. Reifen mit reduziertem Rollwiderstand (Energiesparreifen).
• ND (Non Directional). Nicht laufrichtungsgebunden.
• NHS (Non Highway Service). Nicht für Autobahnen/hohe Geschwindigkeiten (z.B. Rennreifen, Agrar).
• SUV. Für Sport Utility Vehicles.
• REGROOVABLE. Profil kann nachgeschnitten werden (meist LKW).
• RETREAD. Runderneuert.
• Studless. Nicht bespikebar.
• Studdable. Bespikebar.
  

  Markierung bespikte Reifen

• Studded. Bespikt.
• Nationale Normen. Manchmal finden sich Hinweise auf spezifische nationale Standards (wie DIN, ISO oder früher GOST).

Nützliche Hinweise

Beachten Sie, dass große Hersteller oft spezifische Kennungen für Erstausrüstungsreifen haben (z.B. MO für Mercedes, * für BMW, AO für Audi, N0 für Porsche). Diese sind speziell auf die Fahrzeuge abgestimmt.

Es wird dringend empfohlen, achsweise immer identische Reifen (gleicher Hersteller, gleiches Modell, gleiche Profiltiefe) zu fahren. Mischbereifung kann das Fahrverhalten, insbesondere bei Nässe oder in Kurven, unberechenbar machen.

Vermeiden Sie folgende Kombinationen:

• Unterschiedliche Bauarten (Radial/Diagonal) gemischt (verboten).
• Winterreifen und Sommerreifen gemischt (gefährlich).
• Stark unterschiedliche Profiltiefen auf einer Achse.

Hier eine Tabelle mit Informationen zu möglichen Alternativgrößen (Umrüstgrößen). Achtung: Jede Größenänderung muss technisch zum Fahrzeug passen und ggf. in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden oder eine ABE besitzen.

Diese Daten dienen nur zur Orientierung. Nicht jeder Reifen, der theoretisch auf die Felge passt, darf auch gefahren werden (Abrollumfang, Tachoabweichung, Freigängigkeit). Die zulässigen Größen für Ihr Fahrzeug finden Sie im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) oder im CoC-Papier (Certificate of Conformity).

Fazit

Wir haben versucht, die wichtigsten Informationen zur Entschlüsselung von Reifencodes zusammenzustellen. Mit diesem Wissen können Sie beim Reifenkauf fundierte Entscheidungen treffen und die Angaben auf der Reifenflanke richtig interpretieren.