Cómo descifrar el marcado de los neumáticos

Para muchos propietarios de vehículos, el descifrado del marcado de los neumáticos es una tarea compleja, ya que la mayoría de las personas no están familiarizadas con las designaciones presentes en el flanco de la cubierta. Sin embargo, esta información es útil para cualquier automovilista, ya que gracias a ella podrá comprar gomas que satisfagan al máximo sus necesidades. Por ejemplo, al comprar neumáticos de verano o de invierno. En el siguiente material hemos recopilado y estructurado la información, ofreciéndole el significado del marcado de los neumáticos en un formato interactivo y fácil de entender.

1. La inscripción M+S y la imagen de picos de montaña indica al propietario que tiene delante un neumático de invierno (o apto para barro y nieve).
2. Designación del tamaño del neumático. 245 — anchura del perfil del neumático, 45 — relación porcentual entre la altura del perfil y su anchura, R — tipo radial de neumático, 18 — diámetro de la llanta (en pulgadas).
3. TUBELESS — designación de neumático sin cámara.
4. Índices de carga máxima admisible y velocidad. Más adelante en el texto se incluyen las tablas correspondientes. Puede consultarlas a continuación.
5. La palabra Rotation (que significa «rotación») con una flecha indica la dirección en la que debe girar el neumático cuando el coche avanza.
6. TWI — indica la ubicación del indicador de desgaste.
7. Índices de temperatura, tracción y desgaste (Treadwear). Encontrará su descripción detallada más adelante en el artículo.
8. El número 2801 indica la fecha de fabricación del neumático: semana 28 del año 2001.
9. E4 — significa que el neumático ha pasado la estandarización en los Países Bajos y cumple con los requisitos de calidad ECE (Economic Commission for Europe). Después del código del país se presentan los códigos de las normas específicas. Consulte la tabla de correspondencia de países y sus números más abajo.
10. RADIAL — significa tipo de construcción radial del neumático.
11. ПС-15 — designación condicional del fabricante o marca comercial bajo la cual se lanzó el neumático (ejemplo de código de fabricante).
12. INSIDE — designación del lado interior del neumático, OUTSIDE — lado exterior (para neumáticos asimétricos).
13. MAX LOAD — valor de la carga máxima admisible en valores absolutos (kg o libras) a la presión indicada más abajo.
14. Un punto amarillo o un triángulo indica la ubicación de la parte más ligera o más blanda del neumático.
15. Información sobre la construcción del neumático. En este caso, el fabricante nos informa que la banda de rodadura consta de dos capas de nailon, dos capas metálicas y una capa de nailon. Y el flanco del neumático, de dos capas de nailon.

Marcados principales

Existe una gran cantidad de elementos en el marcado de los neumáticos. Para empezar, enumeraremos los principales:

Descifrado de designaciones en los neumáticos

• fabricante;
• marca comercial o nombre del modelo del neumático;
• tamaño del neumático;
• índice de carga máxima;
• índice de velocidad;
• uso previsto;
• nivel de protección;
• estacionalidad y condiciones de uso;
• otra información.

A continuación, analizaremos en detalle qué significan y qué valores posibles pueden tener estos "códigos".

Fabricante. Por lo general, el nombre del fabricante está escrito en letras grandes para que sea bien visible. Esto se hace principalmente con fines publicitarios. Además, muchos fabricantes tienen un logotipo con un estilo original que intentan transmitir a todos sus productos. Existe una gran cantidad de fabricantes de neumáticos en el mundo, por lo que no tiene sentido detenerse en ellos.

Marca comercial o gama. Muchos fabricantes poseen varias marcas comerciales bajo las cuales se producen neumáticos para coches. Y prácticamente todos fabrican gomas en varias gamas y modelos. Dentro de una misma gama se puede comprar un neumático con diferentes tamaños y características. Esto facilita considerablemente la elección y amplía las posibilidades.

Dimensiones del neumático de coche

Tamaño del neumático. Quizás este sea el marcado más importante. Veámoslo con un ejemplo concreto: 195/60R14. En este caso, 195 mm es la anchura del perfil del neumático. Se calcula como la distancia entre los bordes exteriores de las superficies laterales del neumático inflado (sin contar los protectores, marcados diversos y otros medios adicionales que puedan existir). El número 60 es la relación entre la altura del perfil y su anchura, expresada en porcentaje. En este caso, 195 × 0,6 = 117 mm. La letra R significa la palabra inglesa Radial, que indica el tipo radial del neumático (hoy en día, el tipo radial es el más utilizado, habiendo desplazado casi por completo al antiguo tipo diagonal). El último número (en este caso 14) indica el diámetro de montaje (diámetro de la llanta), expresado en pulgadas. Si después del diámetro se añade la letra C (abreviatura de commercial), significa que el neumático tiene un índice de capas reforzado, por lo que se puede utilizar en camiones ligeros, furgonetas o minibuses. En este último caso, el índice de capacidad de carga de tales neumáticos se escribe con dos números. El primero indica la carga admisible para montaje simple, y el segundo para montaje doble (gemelo).

Por ejemplo, el neumático 185/75 R16C 104/102S tiene una resistencia aumentada y posee un índice de carga 104 (900 kg) en instalación simple, y 102 (850 kg) en doble. Al mismo tiempo, la velocidad máxima admisible es de 180 km/h (determinada por el índice de velocidad S; hablaremos de los índices de carga y velocidad más adelante).

Para los neumáticos producidos en el territorio de EE. UU., existe un sistema alternativo de designación de gomas, algo diferente al estándar. Veámoslo en el siguiente ejemplo: 35 / 12.5 R15 113Q. En este caso, el número 35 significa el diámetro exterior del neumático en pulgadas. Y 12,5 es la anchura nominal en pulgadas. Por lo demás, la información es idéntica al estándar descrito anteriormente. Es decir, la principal diferencia es el uso de pulgadas en lugar de milímetros.

Tabla de correspondencia de neumáticos radiales de turismos con el perfil de la llanta.

Tabla de correspondencia de neumáticos de camiones ligeros y autobuses de pequeña capacidad con el perfil de la llanta.

"*" — perfil de llanta recomendado para el neumático dado, los perfiles permitidos no están marcados.

Índice de carga máxima admisible (Load Index). En este caso, se trata de la masa máxima que puede soportar el neumático. Este valor está codificado en forma de números que por sí mismos no muestran la masa, sino que contienen un código. Se puede calcular un valor aproximado si se divide la masa total del vehículo por cuatro. El índice de carga del neumático suele escribirse justo después del tamaño.

Al estudiar esta información, es obligatorio recordar que en este caso se habla solo de la carga límite para el neumático como tal, es decir, sin vincularlo a un coche concreto ni a las condiciones de uso. Además, no olvide que el neumático no debe trabajar en condiciones críticas, es decir, a carga máxima. Si tiene un turismo, no se debe permitir aumentar la carga hasta el 80% de los valores indicados. Y si es propietario de un todoterreno, hasta el 70%. Una carga excesiva no solo acerca la fecha de deterioro del neumático, sino que es extremadamente peligrosa debido a la posibilidad de reventón. Y si esto ocurre a gran velocidad, ¡puede ser mortalmente peligroso!

E1 — E48 (generalmente escrito dentro de un círculo). Indica en qué país el neumático ha pasado la conformidad con los requisitos de calidad ECE (Comisión Económica para Europa) y el número de estándar.

Designación de carga máxima y presión máxima

Carga máxima admisible (Max Load, se mide en kilogramos o libras). Valor análogo al mencionado anteriormente. La diferencia radica en que la característica se presenta en valores absolutos. Preste atención a dónde se ha fabricado el neumático para no confundir los valores de kilogramos o libras (como referencia 1 libra = 0,4536 kg).

Correspondencia de índices y valor de velocidad máxima

Índice de velocidad. Esta información está codificada con letras del alfabeto inglés. Presentamos otra tabla de marcado de neumáticos donde se muestra el descifrado de dicho índice. La velocidad indicada se permite con carga máxima sobre el neumático. Este índice suele indicarse después del índice de carga.

Presión máxima admisible (Max Pressure). Es una de las informaciones más importantes presentes en el marcado de neumáticos de turismo. La presión se indica en kPa o en PSI (libras por pulgada cuadrada, unidad de medida de presión no perteneciente al sistema internacional, utilizada en EE. UU.). A menudo, en los neumáticos se pueden encontrar simultáneamente valores en unas y otras unidades. Si en el neumático solo se indica un valor, recuerde que 1 bar ≈ 14,5 PSI = 100 kPa. Para obtener información adicional sobre qué presión deben tener los neumáticos de diferentes automóviles, puede consultar el manual de su vehículo.

Inscripción M+S e imagen de neumáticos de invierno

Marcado de neumáticos M+S (a veces M&S). Esta designación la utilizan principalmente los fabricantes europeos. La letra M significa Mud, que se traduce como "barro". Y la letra S — Snow, nieve. Estas designaciones indican al propietario que el neumático se puede utilizar en las condiciones correspondientes. Cabe destacar que, aunque se asocia a condiciones invernales, en muchos países del norte de Europa o en climas muy fríos, se distingue entre neumáticos "M+S" y neumáticos puramente nórdicos o de invierno extremo (con el símbolo de la montaña de tres picos y copo de nieve).

Marcado en neumáticos por estación y superficie. También puede encontrar las siguientes variantes de designación de estacionalidad:

Una de las variantes de designación de neumáticos "All Season"

• AS (All Seasons, Any Season). Goma apta para su uso en cualquier época del año.
• AGT (All Grip Traction). Neumático para todas las estaciones.
• R+W (Road + Winter). En traducción significa "carretera" + "invierno". Es decir, goma para uso en época fría.
• Frost. Así se designa a veces la goma de invierno.
• AW (Any Weather). Adecuado para su uso con cualquier tiempo.
• A/T (All Terrain). Goma adecuada para su uso en cualquier terreno.
• M/T (Mud Terrain). El neumático puede utilizarse en terrenos embarrados.

Cabe añadir que algunos fabricantes ilustran las propiedades climáticas de sus neumáticos no mediante inscripciones, sino mediante la aplicación de dibujos correspondientes. Por ejemplo, si encuentra dibujados juntos un copo de nieve, lluvia y sol — significa que el neumático es para todo tipo de clima. Para designar la goma de invierno se utiliza la imagen de un copo de nieve o picos de montaña (a veces se combinan ambos dibujos, conocido como 3PMSF). Además, en algunos modelos de neumáticos de invierno, en lugar de los indicadores de desgaste estándar (que tienen un tamaño de 1,6 mm), se utilizan indicadores de invierno (su grosor es de 4 mm). Por lo general, el neumático de invierno se puede distinguir al tacto: su superficie es más blanda.

Designación común de neumáticos para todo clima

Neumáticos de lluvia. A continuación, veamos cómo descifrar el marcado de neumáticos destinados al uso en condiciones de gran cantidad de agua. Tales cubiertas se designan con las siguientes palabras: Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua. En algunos casos, en lugar de palabras, en la superficie lateral del neumático hay dibujado un paraguas.

Función del neumático. Ahora veamos dónde se puede utilizar el neumático. De ello le informarán las letras que se encuentran delante del tamaño:

• P (Passenger). Puede utilizarse en un turismo.
• LT (Light Truck). Para camiones ligeros o furgonetas.
• ST (Special Trailer). Para remolques.
• LRO (Low Platform Trailer). Para uso en remolques de plataforma baja.
• T (Temporary). Para uso temporal (como rueda de repuesto tipo "galleta").

Semana y año de fabricación del neumático, así como la marca del estándar DOT

Año de fabricación. El marcado de los neumáticos del coche permite conocer información sobre el mes y año de producción. En concreto, esta información está codificada en cuatro pequeños dígitos, encerrados en un óvalo, en la superficie lateral del producto. Los dos primeros dígitos significan el número de orden de la semana en el año, y los dos segundos, el año propiamente dicho. Por ejemplo, el marcado 1015 nos dice que el neumático fue fabricado en 2015, en la semana 10 del año, es decir, aproximadamente a principios de marzo.

Índices de temperatura, tracción y desgaste (UTQG)

Índices UTQG. A menudo, en los neumáticos (especialmente bajo estándares americanos) se escriben tres índices después del tamaño:

• Índice de temperatura (Temperature A, B, C). Muestra cuán resistente es el neumático a la acción de altas temperaturas y si pierde sus propiedades. El mejor índice se considera el A.
• Índice de tracción (Traction AA, A, B, C). Propiedad del neumático para frenar y adherirse a la superficie de la carretera en pavimento húmedo y resbaladizo. AA es el mejor.
• Kilometraje esperado (Treadwear). Se mide en números superiores a 100, ya que este número es el valor base. Cuanto mayor sea, mejor resistencia al desgaste teórico tiene. Este parámetro se determina de acuerdo con el estándar existente en EE. UU.

Vista del indicador de desgaste del neumático

Información sobre la construcción. A veces, en el marcado, el fabricante escribe información sobre de qué capas está hecho el recubrimiento. Por ejemplo, la inscripción TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD+1 NYLON CORD significa que la banda de rodadura consta de dos capas de poliéster, dos capas de cable metálico y una capa de cable de nailon.

Indicador de desgaste. Muestra cuánto se ha desgastado el neumático y, por consiguiente, si es hora de cambiarlo. Por lo general, se encuentra en el fondo del surco, situado lo más cerca posible de la inscripción TWID (a veces se utilizan las inscripciones TWI, DSI). Una flecha indica su ubicación para facilitar la búsqueda.

Clavos. En los neumáticos donde se utilizan clavos (spikes), los fabricantes indican la siguiente información (más común en regiones nórdicas):

• AD. Clavos de aluminio.
• SD. Clavos con núcleo de carburo.
• DD. Clavos con núcleo rectangular y cara de diamante.
• OD. Clavos con núcleo ovalado.
• MD. Clavos de plástico con núcleo de carburo.

Marcas de color. En algunos casos, los fabricantes de neumáticos utilizan un marcado de color en sus productos. Así, para ello se emplean los colores blanco, rojo y amarillo, en particular, círculos o triángulos correspondientes.

Designaciones de color en los neumáticos

El punto rojo o triángulo se coloca en el lugar que es más rígido en el flanco del neumático. Si lo instala en una llanta de aleación, este punto debe coincidir con la marca L en la llanta. El punto blanco o triángulo significa el lugar más flexible en el flanco. Al instalar la goma en una llanta de aleación, este lugar debe ser diametralmente opuesto a la marca L. El triángulo amarillo significa el lugar más ligero, que debe coincidir con el lugar donde está instalada la válvula en la llanta.

Ocasionalmente se pueden encontrar líneas de colores aplicadas en la banda de rodadura de un neumático nuevo. Son un marcado de fábrica que ayuda a los trabajadores de los almacenes a guardar neumáticos con determinadas características en un mismo lugar. Por otro lado, ante la presencia de tales líneas, el consumidor puede asegurarse de que el neumático aún no ha sido usado.

Información sobre protección contra pinchazos. Los fabricantes de neumáticos utilizan diferentes tecnologías para proteger las cubiertas de cortes y pinchazos. En particular, diferentes fabricantes las denominan de forma diferente. A continuación presentamos una tabla de correspondencias.

Designación de neumático con flancos reforzados

Estas tecnologías permiten al vehículo continuar el movimiento con pérdida parcial o total de presión de 50 a 150 kilómetros, siempre que la velocidad de movimiento no supere los 80 km/h. Además, existe un marcado que informa sobre la presencia o ausencia de algunas protecciones adicionales. En particular:

• MFS (Maximum Flange Shield). Protección máxima del borde de la llanta.
• FR (Flange Protector, análogo a RPB (Rim Protection Bar) o MFS). Neumático con protección del aro de la llanta.
• FB (Flat Base). El neumático no tiene el elemento constructivo que protegería el aro de la llanta de daños contra los bordillos.

Marcado de color de los neumáticos de automóviles. Si el fabricante aplica en la parte lateral del neumático alguna designación publicitaria o de otro tipo en color, en forma codificada se ve de la siguiente manera:

• OWL (Outline White Letters). Letras blancas contorneadas en el flanco del neumático.
• BSW (Black Side Wall). Letras negras en el flanco del neumático.
• VSB (Vertical Serrated Band). Banda dentada vertical.
• RWL. Banda blanca en el flanco.
• ORBL (Outlined Raised Black Letters). Letras negras en relieve contorneadas.
• RRBL (Recessed Raised Black Letters). Letras negras en relieve hundidas.
• WSW. Flanco blanco.
• BLK. Flanco negro.

Información adicional. En el marcado de neumáticos de invierno y verano, los fabricantes a veces escriben información adicional sobre las cualidades y características de sus productos. Así, a veces puede encontrar las siguientes designaciones:

• TUBELESS. Esta inscripción significa que tiene delante un neumático sin cámara.
• TUBE TYPE (o TT, en neumáticos alemanes escriben Mit Schlauch). Al contrario, tiene delante un neumático que requiere la instalación de una cámara.
  

  «Neumático con capas reforzadas»

• PR. Así se designa el índice de capas (Ply Rating). Para neumáticos de turismos su valor, por regla general, es 4PR (lo más frecuente) o 6PR. La inscripción Reinforced en este caso significa "reforzada" (tiene 6 capas). Si el neumático tiene un índice de capas 6PR u 8PR, se puede utilizar en camiones pequeños, furgonetas o minibuses (commercial, tiene 8 capas).
• País de fabricación. Además del nombre de la empresa fabricante, en algunos neumáticos se escribe el país de fabricación.
• Designación de los lados exterior e interior. Si el neumático es asimétrico, en su lado exterior estará escrita la palabra OUTSIDE (a veces Side Facing Out), y en el interior — INSIDE (a veces Side Facing Inwards).
• Left o Right. En el primer caso, el neumático solo se puede instalar en el lado izquierdo del coche, en el segundo, solo en el derecho.
• Dirección de rotación. Para ello se utiliza la palabra Rotation y una flecha que indica la dirección de rotación de la rueda al avanzar.
  

  Neumático reforzado

• XL (Extra Load). Es un neumático reforzado.
• Steel. Dentro de la construcción del neumático hay un cable metálico. Si no está esta inscripción, significa que se utiliza cable textil. La designación All Steel corresponde a que el cable metálico se utiliza tanto en la carcasa como en el cinturón.
• DOT X0 (Department of Transportation, Ministerio de Transporte de EE. UU., X0 — código del fabricante del neumático). Es un estándar de calidad estadounidense.
• Plies: tread. Composición de la capa de la banda de rodadura.
• Sidewall. Composición de la capa del flanco.
• DA o Secunda (en forma de sello). Tales sellos se ponen en neumáticos que han resultado con defectos insignificantes durante el proceso de producción, los cuales sin embargo no impiden su uso normal.
  

  Marcado de «neumáticos verdes»

• Green X, Reduces CO2. Así se designa la goma que posee un bajo nivel de resistencia a la rodadura, lo que contribuye a la reducción del consumo de combustible y la emisión de CO2 (los llamados "neumáticos verdes").
• ND (Non Directional). Neumático con dibujo de banda de rodadura no direccional.
• NHS (Non Highway Service). Goma para bajas velocidades (no apta para autopista).
• SAG (Super All Grip). Neumáticos de alta capacidad de paso.
• SUV (Sport Utility Vehicles). Goma destinada a crossovers, todoterrenos deportivos y vehículos pesados de tracción total.
• REGROOVABLE. Posibilidad de profundizar el dibujo de la banda de rodadura mediante corte.
• RETREAD. El neumático ha sido usado y recauchutado.
• Studless. No apto para clavos.
• Studdable. Apto para clavos.
  

  Marcado de neumáticos de invierno con clavos

• Studded. Neumático con clavos.
• Normas locales. Habitualmente en neumáticos de fabricación nacional (dependiendo del país), los fabricantes escriben el número de norma o especificación técnica de acuerdo con la cual se fabricó el producto.

Información útil

También debe recordar que la mayoría de los fabricantes mundiales conocidos de neumáticos de automóviles tienen sus propias designaciones de algunos matices, condiciones de uso y tecnologías utilizadas en la fabricación. Puede familiarizarse con esta información en el sitio web oficial de la empresa fabricante de la goma.

Intente instalar en su coche neumáticos no solo del mismo tamaño y construcción, sino también del mismo modelo y fabricante. A pesar de su similitud externa, diferentes gomas poseen diferentes características, lo que en situaciones críticas puede jugar un papel decisivo.

También evite las siguientes situaciones al instalar diferentes gomas en su coche:

• neumáticos de perfil bajo delante y de perfil alto detrás;
• delante goma con clavos y detrás sin ellos;
• delante goma nueva con buen dibujo y detrás "lisa", o viceversa.

Presentamos una tabla con información sobre las opciones recomendadas de cambio de tamaño de neumáticos.

Los datos de la tabla le ayudarán a elegir correctamente tanto la goma en sí como su tamaño, que se adapte mejor a su coche. No se pueden poner cualquier neumático en el coche, simplemente pueden no encajar, por mucho que se quiera. Tenga en cuenta que todos los tamaños de neumáticos que se pueden instalar en un vehículo concreto se encuentran en la tabla situada en el pilar delantero o en el umbral de la puerta, junto con los datos de presión de los neumáticos recomendados por el fabricante.

Conclusión

Hemos tratado de ofrecerle la información más completa posible sobre cómo los fabricantes codifican los datos de las características de los neumáticos. Estamos seguros de que a partir de ahora podrá entender sin dificultad qué significa el marcado en los neumáticos del coche. Si se ha encontrado con designaciones que no están en el material presentado, estaremos encantados de ver sus comentarios en la discusión.