Die 15 besten Servolenkungsöle
Alle Flüssigkeiten für die Servolenkung unterscheiden sich voneinander, nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Viskosität, mechanische Qualitäten und andere hydraulische Indikatoren.
Wenn Ihnen eine lange und stabile Funktion der Servolenkung Ihres Autos am Herzen liegt, müssen Sie daher die Betriebsvorschriften einhalten, das Servolenkungsöl rechtzeitig wechseln und ein qualitativ hochwertiges Produkt verwenden. Für den Betrieb der Servopumpe werden zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet – mineralische oder synthetische, kombiniert mit Additiven, die eine Hauptrolle bei der Arbeit der Servolenkung spielen.
Das absolut „beste“ Servolenkungsöl ist schwer zu bestimmen, da es immer am besten ist, genau die Marke zu verwenden, die vom Hersteller für das jeweilige Fahrzeug vorgeschrieben ist. Da jedoch nicht alle Autofahrer diese Anforderung strikt befolgen, haben wir versucht, eine Liste der 15 besten Servolenkungsöle zusammenzustellen, die das größte Vertrauen genießen und viele positive Bewertungen gesammelt haben.
Beachten Sie, dass in die Servolenkung folgende Flüssigkeiten eingefüllt werden:
- Herkömmliches ATF, wie im Automatikgetriebe;
- Dexron (II — VI), ähnlich wie ATF, aber mit einem anderen Additivpaket;
- PSF (I — IV);
- Multi HF.
Daher besteht unsere Bestenliste der Hydraulikflüssigkeiten entsprechend aus diesen Kategorien.
Welches Servolenkungsöl sollten Sie also aus dem Marktangebot wählen?
| Kategorie | Platz | Bezeichnung |
|---|---|---|
| Beste Multi Hydraulic Fluid | 1 | Motul Multi HF |
| 2 | Pentosin CHF 11S | |
| 3 | Comma PSF MVCHF | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | |
| Bestes Dexron | 1 | Motul DEXRON III |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | |
| Beste ATF für die Servolenkung | 1 | Mobil ATF 320 Premium |
| 2 | Motul Multi ATF | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | |
| 5 | ZIC ATF III |
Wir weisen darauf hin, dass OEM-Hydraulikflüssigkeiten der Fahrzeughersteller (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors und andere) hier nicht aufgeführt sind, da jeder sein eigenes Originalöl für die Servolenkung hat. Wir vergleichen und präsentieren hier nur universelle Alternativen, die für die meisten Fahrzeuge geeignet sind.
Beste Multi HF
Hydrauliköl Motul Multi HF. Eine multifunktionale und hochtechnologische synthetische Flüssigkeit (grün) für Hydrauliksysteme. Sie wurde speziell für neuere Fahrzeuggenerationen entwickelt, die mit Systemen wie Servolenkung, hydraulischen Stoßdämpfern, hydraulischen Verdeckantrieben usw. ausgestattet sind. Reduziert die Geräuschentwicklung der Systeme, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. Besitzt verschleißhemmende, korrosionsschützende und schaumhemmende Eigenschaften.
Kann als Alternative zur originalen PSF gewählt werden, da sie für Hydraulikantriebe entwickelt wurde: Servolenkung, Stoßdämpfer usw.
Verfügt über eine lange Liste von Freigaben:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Und viele andere.
Erfahrungsberichte
- — Bei meinem Ford Focus gab es ein starkes Pfeifen von der Servopumpe. Nach dem Wechsel auf diese Flüssigkeit war alles verschwunden.
- — Ich fahre einen Chevrolet Aveo, es war Dexron eingefüllt und die Pumpe kreischte stark. Mir wurde der Wechsel empfohlen. Ich habe diese Flüssigkeit gewählt; das Lenkrad geht etwas straffer, aber das Kreischen war sofort weg.
- Vorteile:
- Hat Freigaben für fast alle Automarken;
- Mischbar mit gleichartigen Ölen;
- Ausgelegt für den Betrieb in Hydraulikpumpen unter hoher Last.
- Nachteile:
- Sehr hoher Preis.
Pentosin CHF 11S. Eine dunkelgrüne synthetische Hochleistungs-Hydraulikflüssigkeit, die werksseitig von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo verwendet wird. Sie kann nicht nur in die Servolenkung, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Fahrzeugsysteme eingefüllt werden, die eine solche Flüssigkeit vorsehen. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid ist für den Einsatz unter extremen Bedingungen geeignet, da es eine hervorragende Temperatur-Viskositäts-Balance aufweist und seine Funktionen von -40°C bis 130°C erfüllen kann. Ein besonderes Merkmal ist neben dem hohen Preis auch die hohe Fließfähigkeit – Viskositätswerte von ca. 6-18 mm²/s (bei 100 und 40 Grad). Zum Vergleich: Bei Analoga anderer Hersteller nach FEBI, SWAG oder Ravenol Standards liegen diese bei 7-35 mm²/s. Solide Liste von Zulassungen führender Autohersteller.
Dieses PSF einer populären Marke wird von deutschen Automobilgiganten ab Werk verwendet. Kann bedenkenlos in Systemen aller Autos verwendet werden, außer bei einigen japanischen Modellen.
Freigaben:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Jeep
- Chrysler
- Dodge
Erfahrungsberichte
- — Keine schlechte Flüssigkeit, keine Spänebildung, aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Dichtungen.
- — Nach dem Wechsel bei meinem VOLVO S60 bemerkte ich sofort eine sanftere Lenkung und einen ruhigeren Lauf der Servolenkung. Die heulenden Geräusche in den Endanschlägen sind verschwunden.
- — Ich habe mich für Pentosin entschieden, auch wenn der Preis hoch ist, aber das Vertrauen in das Auto ist wichtiger. Draußen sind es wieder -38 Grad, alles funktioniert einwandfrei.
- — Ich lebe in einer sehr kalten Region, in strengen Wintern ließ sich das Lenkrad extrem schwer drehen. Ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren und habe einen Frosttest gemacht: 8 beliebte Marken mit ATF, Dexron, PSF und CHF. Das mineralische Dexron wurde zäh wie Knete, PSF war etwas besser, aber am flüssigsten blieb Pentosin.
- Vorteile:
- Extrem träge Flüssigkeit, mischbar mit ATF, obwohl der maximale Nutzen nur in reiner Form erzielt wird.
- Sehr kältebeständig;
- Kann sowohl in einfachen Fahrzeugen als auch in Premium-Autos verwendet werden.
- Rekordhalter bei der Verträglichkeit mit verschiedenen Dichtungen.
- Nachteile:
- Beseitigt keine Pumpengeräusche, wenn diese bereits vor dem Wechsel vorhanden waren, sondern ist eher auf die Erhaltung des Zustands ausgelegt.
- Recht hoher Preis.
Comma PSF MVCHF. Halbsynthetische Hydraulikflüssigkeit für Servolenkungen, Zentralhydrauliksysteme und niveauregulierende hydropneumatische Federungen. Kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen und Verdeckhydrauliken verwendet werden. Kompatibel mit Flüssigkeiten der Spezifikationen Dexron, CHF11S und CHF202. Wie alle Multifunktionsflüssigkeiten und einige PSFs hat es eine grüne Farbe.
Geeignet für bestimmte Modelle von: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die eine Hydraulikflüssigkeit dieses Typs benötigen.
Große Liste empfohlener Anwendungen bei den meisten europäischen Automarken, nicht nur PKW, sondern auch LKW.
Entspricht folgenden Spezifikationen:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345.00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Erfahrungsberichte
- — Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, friert bei starkem Frost nicht ein. Auf der Verpackung steht bis -54, das weiß ich nicht, aber bei -25 fließt es problemlos.
- Vorteile:
- Hat Freigaben von fast allen europäischen Autos;
- Verhält sich gut bei Kälte;
- Entspricht der Dexron-Spezifikation.
- Nachteile:
- Im Gegensatz zu ähnlichen PSF dieser Firma oder anderen Analoga darf dieser Typ Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid — Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Vollsynthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es dieselbe Farbe wie ATF – rot. Es hat einen stabil hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsbeständigkeit. Hergestellt auf Basis von Hydrocrack-Grundöl mit Zusatz von Polyalphaolefinen sowie einem speziellen Komplex aus Additiven und Inhibitoren. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für Servolenkungen moderner Autos. Außer in der Servolenkung wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatik, Differentiale und Achsen) verwendet. Laut Herstellerangaben besitzt es eine hohe thermische Stabilität und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.
Wenn keine Möglichkeit besteht, die originale Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, ist dies eine gute Wahl für koreanische oder japanische Autos zu einem angenehmen Preis.
Entspricht den Anforderungen:
- Citroen/Peugeot 9735EJ für C-Crosser/9735EJ für PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
- Subaru PS Fluid
- Toyota PSF-EH
Erfahrungsberichte
- — Habe es bei meinem Hyundai Santa Fe gewechselt, anstelle des Originals eingefüllt, da ich nicht einsehe, doppelt so viel zu zahlen. Alles gut. Die Pumpe macht keine Geräusche.
- Vorteile:
- Neutral gegenüber Gummidichtungen und Buntmetallen;
- Hat einen stabilen Ölfilm, der Teile bei extremen Temperaturen schützt;
- Demokratischer Preis.
- Nachteile:
- Hat hauptsächlich Freigaben koreanischer und japanischer Autohersteller.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil — ein grünes Hydrauliköl, eine vollsynthetische Flüssigkeit mit zinkfreiem Additivpaket. Entwickelt in Deutschland, garantiert es den einwandfreien Betrieb von Hydrauliksystemen wie: Lenkgetriebe mit Servounterstützung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung aktiver Motorlagerung. Es ist vielseitig einsetzbar, deckt aber nicht alle großen europäischen Autohersteller ab und hat keine Freigaben von japanischen und koreanischen Werken.
Kann auch in Systemen verwendet werden, die für traditionelle ATF-Öle ausgelegt sind. Die höchste Effizienz erreicht das Produkt in unvermischtem Zustand.
Eine gute Flüssigkeit, die man bedenkenlos in viele europäische Autos füllen kann, einfach unverzichtbar in Regionen mit strengen Wintern, aber der Preis macht sie für manche weniger zugänglich.
Entspricht den Zulassungen:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Erfahrungsberichte
- — Ich fahre einen Cadillac SRX. Bei unter -40 Grad gab es Probleme mit der Hydraulik. Ich habe versucht, Zentralhydraulik-Oil einzufüllen, obwohl es keine Freigabe gab, nur Ford. Ich habe es riskiert, fahre den vierten Winter damit, alles OK.
- — Ich habe einen BMW, früher habe ich das originale Pentosin CHF 11S eingefüllt, aber seit letztem Winter bin ich auf diese Flüssigkeit umgestiegen. Das Lenkrad dreht sich viel leichter als mit ATF.
- — Mit meinem Opel bin ich in einem Jahr 27.000 km in einem Temperaturbereich von -43 bis +42°C gefahren. Die Servolenkung brummt beim Start nicht, aber im Sommer schien mir die Flüssigkeit etwas zu dünn zu sein, da beim Drehen des Lenkrads im Stand ein Gefühl von Reibung entstand.
- Vorteile:
- Gute Viskositätseigenschaften in einem extrem breiten Temperaturbereich;
- Universelle Anwendbarkeit.
- Nachteile:
- Für den gehobenen Preis hat es eine vergleichsweise geringe Anzahl an Freigaben und Empfehlungen für verschiedene Automarken.
Beste Dexron-Flüssigkeiten
Die halbsynthetische Getriebeflüssigkeit Motul DEXRON III ist ein Technosynthese-Produkt. Das rote Öl ist für alle Systeme bestimmt, in denen Flüssigkeiten der Standards DEXRON und MERCON erforderlich sind, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkungen, hydrostatische Getriebe. Motul DEXRON III besitzt eine hohe Fließfähigkeit bei starkem Frost und einen stabilen Ölfilm auch bei hohen Temperaturen. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen werden.
Dexron 3 von Motul ist eine würdige Konkurrenz zum Original von GM und übertrifft es sogar.
Entspricht den Standards:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236.5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Erfahrungsberichte
- — Habe es bei meinem Mazda CX-7 gewechselt, jetzt kann man das Lenkrad buchstäblich mit einem Finger drehen.
- Vorteile:
- Fähigkeit, Aufgaben in einem breiten Temperaturbereich zu bewältigen;
- Anwendbarkeit in der Servolenkung mehrerer Dexron-Klassen.
- Nachteile:
- Keine festgestellt.
Febi 32600 DEXRON VI für anspruchsvollste Automatikgetriebe und Lenksysteme mit Servounterstützung, die eine Getriebeflüssigkeit der Klasse Dexron 6 vorsehen. Auch empfohlen für den Austausch in Mechanismen mit Anforderungen an DEXRON II und DEXRON III Öle. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und einem Additivpaket der neuesten Generation. Von allen vorgestellten Servolenkungsflüssigkeiten hat ATF Dexron die am besten geeignete Viskosität für die Anwendung in der Servolenkung als Alternative zu speziellen PSF-Flüssigkeiten.
Febi 32600 ist eine Top-Alternative zur Originalflüssigkeit sowohl im Automatikgetriebe als auch in der Servolenkung deutscher Autohersteller.
Verfügt über eine Reihe der neuesten Zulassungen:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (und andere)
Erfahrungsberichte
- — Habe es für meinen Opel Mokka geholt, keine Beanstandungen oder Verschlechterungen. Gutes Öl zu einem akzeptablen Preis.
- — Habe die Flüssigkeit in der Servolenkung meines BMW E46 gewechselt. Zuerst nahm ich Pentosin, aber nach einer Woche ging das Lenkrad schwer. Habe nochmals gewechselt, diesmal auf Febi 32600, bin schon über ein Jahr damit unterwegs, alles bestens.
- Vorteile:
- Kann anstelle von Dexron-Flüssigkeiten niedrigerer Klassen verwendet werden;
- Hat einen guten Viskositätsgrad für ein universelles ATF in Getriebe und Servolenkung.
- Nachteile:
- Freigaben hauptsächlich von amerikanischen und europäischen Automobilgiganten.
Mannol Dexron III Automatic Plus ist ein universelles Mehrbereichs-Getriebeöl. Bestimmt für den Einsatz in Automatikgetrieben, Drehmomentwandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Dexron- und Mercon-Flüssigkeiten hat es eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibeigenschaften beim Schalten, hervorragende Tieftemperatureigenschaften, hohe Oxidations- und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Hat gute Anti-Schaum- und Luftabscheideeigenschaften. Der Hersteller gibt an, dass die Getriebeflüssigkeit chemisch neutral gegenüber allen Dichtungsmaterialien ist, aber Tests haben gezeigt, dass sie Korrosion an Teilen aus Kupferlegierungen verursachen kann. Made in Germany.
Das Produkt hat Zulassungen:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- PSF applications
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Erfahrungsberichte
- — Ich fülle Mannol Automatic Plus in meinen Wagen, hält Frost bis minus 30 stand, keine Beschwerden über Geräusche oder Schwierigkeiten beim Lenken, die Servolenkung arbeitet mit dieser Flüssigkeit leise.
- — Verwende MANNOL ATF Dexron III in der Servolenkung schon seit zwei Jahren, keine Probleme.
- Vorteile:
- Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Arbeitstemperatur;
- Niedriger Preis.
- Nachteile:
- Aggressiv gegenüber Kupferlegierungen.
Castrol DEXRON VI — rote Getriebeflüssigkeit für Automatikgetriebe. Niedrigviskoses Getriebeöl, ausgelegt für den Betrieb in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit ausgewogenem Additivpaket. Hat Freigaben von Ford (Mercon LV) und GM (Dexron VI) und übertrifft die Anforderungen des japanischen Standards JASO 1A.
Wenn es keine Möglichkeit gibt, original ATF Dexron für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz.
Entspricht der Spezifikation:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II,IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Red 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Erfahrungsberichte
- — Bei meinem Chevrolet Aveo steht, dass man Dexron 6 in die Servolenkung füllen soll. Habe im Laden Castrol Transmax DEX-VI geholt, eigentlich nur für Automatikgetriebe, aber man sagte mir, es sei auch gut für die Hydraulik. Ich wollte nicht das Billigste, aber auch kein Vermögen ausgeben. Es gibt wenige Infos zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad dreht sich geräuschlos und ohne Schwierigkeiten.
- Vorteile:
- Additivpaket, das guten Schutz gegen Korrosion von Kupferlegierungen bietet;
- Entspricht vielen Spezifikationen der meisten weltweiten Autohersteller.
- Nachteile:
- Keine expliziten Informationen zur Anwendung in Hydraulikgetrieben und Servolenkungen.
Das Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III kann in Steptronic, Tiptronic, Automatikgetrieben und Servolenkungssystemen verwendet werden. Hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Sauberkeit des Getriebes über mehr als 50.000 km Laufleistung gewährleisten. Die rote Flüssigkeit ENEOS Dexron III enthält spezielle Antischaum-Additive mit guten Luftabscheideeigenschaften. Entspricht den neuesten Anforderungen der GM Dexron Hersteller. Im Handel oft in 4-Liter-Blechdosen, aber auch 1-Liter-Gebinde sind zu finden. Herkunft oft Korea oder Japan. Frostbeständigkeit liegt bei ca. -46°C.
Wenn man ein Öl für das Automatikgetriebe wählt, könnte ENEOS ATF Dexron III in den Top 3 sein, aber als Analogon für die Servolenkung schließt es nur die Top 5 der besten Flüssigkeiten ab.
Liste der Zulassungen und Spezifikationen ist klein:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: TO-2.
Erfahrungsberichte
- — Benutze es seit 3 Jahren, habe es im Getriebe und in der Servolenkung beim Mitsubishi Lancer X und Mazda Familia gewechselt, ausgezeichnetes Öl, verliert seine Eigenschaften nicht.
- — Habe es für den Wechsel im Automatikgetriebe eines Daewoo Espero genommen, nach teilweiser Befüllung fahre ich seit über einem halben Jahr, beobachte keine Probleme.
- — Habe es in das Getriebe eines Santa Fe gefüllt. Meiner Meinung nach ist Mobil besser, dieses hier scheint seine Eigenschaften schneller zu verlieren, aber das bezieht sich nur auf das Automatikgetriebe, wie es sich in der Servolenkung verhält, habe ich nicht probiert.
- Vorteile:
- Eine der besten Schmiereigenschaften;
- Verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.
- Nachteile:
- Aggressiv gegenüber Teilen aus Kupferlegierungen.
Beste ATF-Flüssigkeiten für Servolenkungen
Die Flüssigkeit Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort — Automatikgetriebe und Servolenkung, für die Öle des Niveaus Dexron III erforderlich sind. Das Produkt ist für Temperaturen bis minus 30-35 Grad ausgelegt. Mischbar ohne Folgen mit roten ATF-Flüssigkeiten der Klassifizierung Dexron 3. Kompatibilität mit allen üblichen Dichtungsmaterialien, die in Getriebemechanismen verwendet werden.
Mobil ATF 320 ist nicht nur eine ausgezeichnete Wahl als Alternative für das Automatikgetriebe, sondern auch eine gute Option in Bezug auf Verhalten und Eigenschaften im Servolenkungssystem.
Entspricht den Spezifikationen:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Erfahrungsberichte
- — Ich fahre einen Mitsubishi Lancer, bei 95.000 km Laufleistung habe ich Mobil ATF 320 eingefüllt. Alles normal. Die Servolenkung arbeitet wirklich leiser.
- Vorteile:
- ATF 320 ist gut geeignet für gebrauchte Servolenkungen;
- Schadet Gummidichtungen nicht;
- Kann zum Nachfüllen verwendet werden.
- Nachteile:
- Nicht für den Einsatz in extrem kalten Regionen ausgelegt, wo die Temperatur unter -30°C fällt.
Motul Multi ATF — 100-prozentiges synthetisches Öl roter Farbe, entwickelt für alle modernen Automatikgetriebe. Ausgelegt für den Betrieb in Servolenkungen und hydrostatischen Getrieben, in denen die Verwendung von Flüssigkeiten gemäß Dexron- und MERCON-Normen vorgesehen ist. Ersetzt ATF nach Dexron III Standard. Testsieger bei Viskositätsstabilität, Tieftemperatureigenschaften und Schutzfunktionen, zudem hohe Betriebseigenschaften. Im Vergleich zu speziellen Servolenkungsflüssigkeiten verliert es deutlich bei den Viskositätseigenschaften bei Plus-Temperaturen — 7,6 und 36,2 mm²/s (bei 40 bzw. 100°C), da es eher für Getriebe ausgelegt ist.
Die französische ATF-Flüssigkeit entspricht den Standards Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF — TE-ML. Hat eine lange Liste von Spezifikationen und Zulassungen aller Automarken, aber man muss in den technischen Daten prüfen, ob die Zulassung für die Servolenkung des konkreten Modells passt.
Liste beliebter Zulassungen:
- MAZDA JWS 3317;
- Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
- Lexus/TOYOTA ATF type WS, Type T-III, Type T-IV;
- Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
- RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
- FORD MERCON
- BMW LT 71141
- JAGUAR M1375.4
- MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
- GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
- CHRYSLER MS 7176;
- und andere.
Erfahrungsberichte
- — Beim Volvo S80 passt es perfekt. Habe es zwar nicht in die Servolenkung, sondern ins Automatikgetriebe gefüllt, aber im Vergleich zu Mobil 3309 ATF verhält sich dieses im Winter viel besser. Es ist nicht nur spritziger geworden und schaltet weicher, auch das Ruckeln ist weg.
- — Ich fahre einen Subaru Legacy, konnte die Originalflüssigkeit nicht kaufen, habe diese gewählt, da sie von den Zulassungen passte. Habe das ganze System gespült und neu befüllt. Früher gab es ein Summen in den Endanschlägen, jetzt ist alles normal.
- Vorteile:
- Verhindert nicht nur Fremdgeräusche, sondern behebt sie auch nach der Verwendung anderer ATF-Öle.
- Hat Empfehlungen europäischer, asiatischer und amerikanischer Hersteller.
- Kann mit gleichartigen Ölen gemischt werden.
- Nachteile:
- Hoher Preis;
- Eher auf den Betrieb in Automatikgetrieben ausgelegt.
Liqui Moly Top Tec ATF 1100 — ist eine universelle deutsche Hydraulikflüssigkeit auf Basis von Hydrocrack-Synthese-Ölen und einem Paket von Hochleistungsadditiven. Liqui Moly ATF 1100 ist sowohl für Automatikgetriebe als auch für Servolenkungen bestimmt. Kann auch zum Nachfüllen in Systemen verwendet werden, für die entsprechende ATF-Spezifikationen gelten. ASTM-Farbe — rot. Bei der Wahl als Flüssigkeit für die Servolenkung sollte man die Empfehlungen des Herstellers genau studieren, da die Flüssigkeit einen hohen Viskositätsindex hat.
Entspricht den Zulassungen:
- Dexron IIIH
- Dexron IIIG
- Dexron IIE
- Dexron IID
- Dexron TASA (Type A/Suffix A)
- Ford Mercon
- ZF-TE-ML 04D
- MB 236.1
- ZF-TE ML02F
Wenn es zur Spezifikation passt, ist es statt der Originalflüssigkeit eine ausgezeichnete Option für kleines Geld.
Erfahrungsberichte
- — Habe Top Tec ATF 1100 in die Servolenkung meines Lanos bei 80.000 km gefüllt, bin schon über 100.000, keinerlei Pumpengeräusche aufgetreten.
- Vorteile:
- Kann zum Nachfüllen verwendet werden, mischbar mit anderem ATF;
- Hervorragendes Öl für Servolenkungssysteme, wo erhöhte Viskosität erforderlich ist;
- Guter Preis.
- Nachteile:
- Hat nur Dexron-Spezifikationen;
- Eher anwendbar bei amerikanischen sowie einigen europäischen und asiatischen Autos.
Formula Shell Multi-Vehicle ATF — Getriebeflüssigkeit hergestellt in den USA, kann in der Servolenkung verwendet werden, wo der Hersteller Dexron III empfiehlt. Ein gutes Produkt zu einem sehr günstigen Preis, das sich durch ausgewogene Tieftemperatureigenschaften auszeichnet. Verfügt auch über verbesserte antioxidative und korrosionsschützende Eigenschaften, Beständigkeit gegen hohe und niedrige Temperaturen, was einen zuverlässigen Betrieb des Getriebes in jedem Klima ermöglicht. Kann in Schaltgetrieben einiger Autos sowie in hydraulischen Lenksystemen mit bestimmter Spezifikation verwendet werden.
Zusammen mit Motul Multi ATF zeigte die Shell-Flüssigkeit eines der besten Ergebnisse bei Tests für die Anwendung im Automatikgetriebe. Wie jedes ATF hat es eine leuchtend rote Farbe.
Entspricht den Spezifikationen:
- Type A/Type A Suffix A
- GM DEXRON
- GM DEXRON-II
- GM DEXRON-IIE
- GM DEXRON-III (H)
- Ford MERCON
Erfahrungsberichte
- — Habe es in einen Impreza gefüllt, bis zum starken Frost war alles gut, aber als es unter -30 ging, schäumte die Flüssigkeit und die Pumpe heulte.
- Vorteile:
- Gute thermische und oxidative Stabilität;
- Preiswerte Flüssigkeit mit guten technischen Eigenschaften.
- Nachteile:
- Passt von den Freigaben her zu sehr wenigen Automarken, nur dort einfüllbar, wo Dexron 3 gefordert ist;
- Hohes Viskositätsniveau passt gut für Automatikgetriebe, aber schlechter für die Servopumpe.
ZIC ATF III — halbsynthetisches Öl von heller himbeerroter Farbe auf Basis von YUBASE VHVI Grundöl. Ausgelegt für den Betrieb in Automatikgetriebe und Servolenkung. Hat ausgewogene Betriebseigenschaften, die es ermöglichen, die Flüssigkeit sowohl in neuen als auch in älteren Fahrzeugen zu verwenden. Hervorragende Haftung und Festigkeit des Ölfilms ermöglichen es sowohl dem Automatikgetriebe als auch der Servolenkung, unter erhöhten Temperaturbedingungen gut zu arbeiten. Hat eine geringe Verdampfung bei hohen Arbeitstemperaturen.
Entspricht den Zulassungen:
- ATF III G-34088
- GM Dexron III H
- Ford Mercon
- Allison C-4 Toyota T-III
- Honda ATF-Z1
- Nissan Matic-J Matic-K
- Subaru ATF
Erfahrungsberichte
- — ZIC verwende ich im Automatikgetriebe und in der Servolenkung bei verschiedenen Autos der Marken TOYOTA, NISSAN. Obwohl es preiswert ist, reicht es für ein paar Jahre. Hat sich sowohl unter winterlichen Betriebsbedingungen als auch bei hohen Belastungen des Automatikgetriebes gut bewährt.
- — Habe es Anfang des Sommers eingefüllt, die Pumpe arbeitete bei Hitze ohne Brummen, und das Lenkgetriebe funktionierte hervorragend. Bei niedrigen Temperaturen zeigte es sich auch gut, nach dem Warmlaufen des Motors arbeitete die Servolenkung ausgezeichnet, ohne Verzögerungen oder Klemmen. Wenn das Budget begrenzt ist, greifen Sie ruhig zu diesem Öl.
- — Fahre seit 5 Jahren mit dem halbsynthetischen ZIC Dexron III VHVI, keine Lecks, nie nachgefüllt, Wechsel alle 2 Jahre zusammen mit dem Behälter.
- — Nach dem Wechsel beim Subaru Impreza WRX wurde die Lenkung schwergängiger.
- Vorteile:
- Ideal für Autos mit hoher Laufleistung, da günstig und mit hoher Viskosität.
- Gute Verschleißschutzeigenschaften.
- Nachteile:
- Zu dickflüssig, um es als Servolenkungsöl in nördlichen Regionen zu verwenden.
- Unbequem, da 1-Liter-Kanister schwer zu finden sind, meist werden nur 4-Liter-Kanister angeboten.
Da in der Konstruktion der Servolenkung Teile aus verschiedenen Materialien vorhanden sind: Stahl, Gummi, Teflon — muss man bei der Wahl der passenden Flüssigkeit auf die technischen Daten achten und die Verträglichkeit des Hydrauliköls mit all diesen Oberflächen berücksichtigen. Ebenso wichtig ist das Vorhandensein von Additiven, die eine bessere Reibung zwischen den passenden Oberflächen gewährleisten.
Wenn Sie ein wirklich hochwertiges Produkt kaufen wollen und keine Fälschung, sollten Sie sich nach dem Vorhandensein von Qualitätszertifikaten für das Produkt erkundigen.
Kann man Servolenkungsöle mischen?
Beim Nachfüllen (nicht beim kompletten Wechsel) der Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter der Servolenkung müssen einige einfache Regeln beachtet werden:
- Das Mischen von mineralischer und synthetischer Flüssigkeit ist unzulässig!
- Grüne Servolenkungsflüssigkeit darf nicht mit Flüssigkeiten anderer Farben gemischt werden!
- Das Mischen von mineralischem Dexron IID mit Dexron III ist möglich, aber unter Berücksichtigung dessen, dass der Hersteller in diesen zwei Flüssigkeiten gleiche Additive verwendet.
- Das Mischen von gelber Hydraulikflüssigkeit mit roter (mineralischer Typ) ist zulässig.
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