Austausch der Vorderradaufhängung an einem montierten Audi A6 C5

Lose Schrauben, die ein Vorderrad sichern.Heben Sie das Fahrzeug mit einem verstellbaren Wagenheber an und sichern Sie es mit zuverlässigen Unterlegkeilen. Entfernen Sie das Rad. Reinigen Sie alle Bolzen und Muttern mit einer Bürste von Schmutz. Achten Sie besonders auf die Rillen im oberen Teil des Achsschenkels, wo die oberen Hebel befestigt sind. Achten Sie auf die saubere Rille (links) und die unsaubere Rille (rechts). Wenn Sie eine ähnliche Situation haben, sollten Sie die Rillen gründlich reinigen und mit “flüssiger Schraubenschlüssel” spülen.

Es gibt keine einheitliche Vorgehensweise für den Austausch der Aufhängung, und es liegt an Ihnen zu entscheiden, von welcher Seite Sie beginnen, von oben oder von unten. Sie können wie folgt vorgehen: Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen die Halterung des Bremssattels befestigt ist, und entfernen Sie den Bremssattel (zusammen mit der Halterung) und die Bremsscheibe. Hängen Sie den Bremssattel mit einer Litze an der Karosserie des Fahrzeugs auf. Hängen Sie den Bremssattel nicht an der Bremsflüssigkeitsleitung auf!

Lösen Sie alle Schrauben und Muttern, mit denen die Vorderradaufhängung befestigt ist, mit den erforderlichen Steckschlüsseln und Schlüsseln! Sehr wichtig! Klopfen Sie alle Schrauben und Muttern mit einem kleinen Hammer gründlich und vorsichtig ab, bevor Sie sie abschrauben.

Lösen Sie die Mutter an der Schraube, die die oberen Hebel sichert. Drehen Sie die Schraube (ohne Mutter) mit einem Schraubenschlüssel. Schlagen Sie dann die Schraube vorsichtig mit einem Hammer heraus.

Wenn der Bolzen festsitzt und sich nicht herausziehen lässt, gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, ihn zu entfernen. Sie können z. B. den Achsschenkel erhitzen und die Schraube herausklopfen, während Sie sie mit eingespanntem Kopf drehen (deshalb sollten Sie es mit der Dichtung nicht übertreiben. Planen Sie stattdessen die Reihenfolge Ihrer Aktionen gründlich).

Beeilen Sie sich jedoch nicht, die Schraube vollständig zu entfernen (es reicht, wenn sie sich frei herausziehen lässt).

Schrauben Sie die Schraube des Stoßdämpfers ab. Lösen Sie die Schrauben und Muttern, mit denen die Stabilisatorstangen (Kupplungen) an den vorderen unteren Hebeln befestigt sind.

Dann müssen die unteren Hebel gelöst werden, wozu die Muttern, mit denen die beiden Hebel befestigt sind, abgeschraubt werden müssen. Die Muttern dürfen jedoch nicht ganz abgeschraubt werden, sondern nur bis zum Rand des Bolzens. Setzen Sie das Abziehwerkzeug ein. Die unteren Hebelbolzen haben einen Durchmesser von 20-25 mm. Der “Fuß” des Entriegelungswerkzeugs muss also breit sein.

Jetzt können sowohl die obere als auch die untere Hebelschraube entfernt werden. Schrauben Sie die obere Hebelschraube ab und schlagen Sie sie mit einem kleinen Hammer vorsichtig aus dem Achsschenkel heraus. Wenn Sie das CV-Gelenk nicht entfernt haben, legen Sie den Achsschenkel auf einen Anschlagblock.

Entfernen Sie die unteren Hebel. Um die hinteren unteren Hebel von der Karosserie zu lösen, muss man den Hilfsrahmen etwas absenken.

Da der Aufhängungssatz Hilfsrahmenbolzen enthielt (der alte Bolzen stellte sich übrigens als leicht verbogen heraus), wurde der Hilfsrahmenbolzen komplett abgeschraubt und der Hebelbolzen mit dem Schraubenschlüssel abgeschraubt, soweit es möglich war (der Bolzen stößt an die Bremsleitungen).

Parallel dazu wurde die Diagnose der Hilfsrahmen-Silentblöcke durchgeführt.

Als Nächstes wird die alte Schraube bei festgehaltener und heruntergezogener Schraube und nach Umlegen des Hebels auf die gewünschte Seite abgeschraubt. Nehmen Sie dann die neue Schraube und schrauben Sie sie in den Hilfsrahmen, bis Sie nicht mehr weiter können, aber ohne sie zu überdehnen. Auf diese Weise sollten Sie alle Schrauben des Hilfsrahmens ersetzen (eine nach der anderen).

Um ein Absenken des Hilfsrahmens in Zukunft zu vermeiden, bauen Sie die Schrauben in umgekehrter Richtung ein — mit der Mutter nach hinten, nicht nach vorne. Dies macht keinen entscheidenden Unterschied, außer dass es die weiteren Arbeiten erheblich erleichtern würde.

Unterschied zwischen den Originalhebeln und der Lemfeder.

Ausbau des Lenkstangenkopfes.

Dazu schraubt man zuerst die obere Schraube ab, dann die vordere Mutter und schlägt den Stift heraus. Nachdem Sie die Kontermutter gelöst haben, schrauben Sie den Lenkstangenkopf mit den Händen ab, wobei Sie seine Ausrichtung beachten. Danach werden die oberen Hebel vom Achsschenkel abgenommen. Die unteren Hebel und die Stabilisatorstangen werden demontiert. Das Lenkstangenende wird entfernt. Der Achsschenkel liegt auf dem Blockanschlag auf.

Fahren Sie dann mit der Demontage des Stoßdämpferbeins fort:Schrauben Sie 3 Schrauben unter der Motorhaube ab und ziehen Sie das Federbein heraus.

Nächster Schritt: Stoßdämpferbein demontieren. 2 Muttern abschrauben und die obere Kappe des Stoßdämpferbeins entfernen.

Hier müssen Sie hochwertige (!) Federsiebe verwenden. Fesseln Sie die Feder, indem Sie so viele Windungen wie möglich auffangen, denn schon 1 nicht gefesselte Windung kann ziemlich stark herausschießen. Der Druck ist dort enorm! Als Nächstes schrauben Sie die Mutter des Stoßdämpfers mit einer Spezialnuss für 18 ab, während Sie die Dämpferstange mit einem Inbusschlüssel gegen Verdrehen sichern. Mit einem Ringschlüssel (auch einem gebogenen) kommt man da nicht durch. Verwenden Sie die Steckdose. Stecken Sie den Inbusschlüssel in die Buchse und schrauben Sie die Mutter ab, während Sie sie festhalten, indem Sie einen Gasschlüssel an der Buchse ansetzen. Entfernen Sie die oberen Stützen, die Feder, die Manschette und den Stoßdämpfer.

Überprüfen Sie den Zustand der unteren Gummipuffer.Das ist eigentlich schon alles für die Demontage. Der Zusammenbau beginnt mit dem Stoßdämpferbein.

Vergessen Sie nicht, den Stoßdämpfer zu entlüften! Montieren Sie den unteren Stoßdämpferanschlag auf die Stoßdämpfertasse. Setzen Sie die zusammengedrückte Feder ein. Montieren Sie die Schale mit der Manschette und dem Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge von oben. Setzen Sie die obere Stütze ein und schrauben Sie die Mutter fest.

Achten Sie darauf, dass sich die Schraubenenden der Feder nicht aus den Begrenzungsanschlägen lösen. Ausrichtungsschema der Spulen:

Dann wird die obere Schale zusammengebaut. Entfernen Sie die alten Hebel. Die neuen Hebel werden unter Beibehaltung des Einbauwinkels eingebaut.

Es ist notwendig, den Bereich von 57 mm, mit +-2 Toleranz, von der Kante der Schale, die sich nach vorne zum Hebel erstreckt, einzuhalten. Setzen Sie die obere Schale auf den Stoßdämpfer und schrauben Sie sie mit 2 Muttern mit einem Drehmoment von 20 Nm fest. Die Stoßdämpferstrebe in den Radkastenschacht einsetzen und mit 3 Schrauben (ohne Anzug) festschrauben. Montieren Sie die unteren Hebel. Befestigen Sie die Hebel an den Achsschenkeln (ohne sie festzuziehen).

Befestigen Sie die oberen Hebel am Achsschenkel, indem Sie sie mit den Händen nach unten biegen.

Außerdem wurden die Silentblöcke des Stabilisators ausgetauscht — 2 Muttern abschrauben — den Stabilisator absenken und das Gummi ersetzen, nachdem die Oberfläche zuvor entfettet wurde. Bedingung: kein Schmierfett auftragen. Schrauben Sie die 2 neuen Muttern auf.

Montieren Sie die «Kupplungen» — Stabilisatorstangen — und achten Sie dabei auf deren richtige Ausrichtung. Befestigen Sie die Stoßdämpferstange am unteren Hebel. Montieren Sie die Lenkstangenenden. Nehmen Sie dazu das neue Lenkstangenende und legen Sie es an die Wand. Legen Sie das neue Lenkstangenende neben das alte. Markieren Sie die Ausrichtung der Mutter auf der alten Spurstange und übertragen Sie sie auf die neue Spurstange. Entfernen Sie die Mutter vom alten Lenkstangenkopf und schrauben Sie sie auf den neuen auf, und zwar mit dem gleichen Abstand. Ziel ist es, den Winkel der Räder so nahe wie möglich am rechten Winkel zu halten und das Auto ohne großen Aufwand in eine Werkstatt für Fahrzeugvermessung zu bringen. Zusätzlich können Sie die Zahnstangenmanschette entfernen und etwas synthetisches Fett auf die Kugelbolzen auftragen. Das Lenkrad wird sich dann etwas leichter drehen lassen. Außerdem können Sie die Mutter für 38 (diejenige, die genau diesen Stift sichert) festziehen.

Schrauben Sie das neue Ende in die Zahnstangenverbindung. Ziehen Sie die Mutter fest. Bauen Sie das Ende in den Achsschenkel ein. Befestigen Sie es mit der großen Schraube. Erst danach schrauben Sie die obere (kleine) Schraube ein.

Ziehen Sie die 3 Schrauben der oberen Schale des Federbeins mit einem Drehmoment von 75 Nm an. Jetzt müssen nur noch die Hebel angezogen werden — denken Sie daran, wo die Silentblöcke sind. Die Befestigung des Stoßdämpfers am unteren Hebel, die Befestigung der unteren Hebel an der Karosserie, die Stabilisatorstange — all das darf nur angezogen werden, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht! Alle anderen Kugelgelenke können an der aufgebockten Radnabe angezogen werden, auch wenn es nicht kritisch ist. Vergessen Sie die Ausrichtung der Räder nicht.

Stand des Fahrzeugs VORHER.

Stand des Fahrzeugs NACHHER.