CVT-Getriebeölwechsel beim Nissan Qashqai

Für den Wechsel im CVT-Getriebe benötigen Sie das Öl NISSAN CVT Fluid NS-2, Original-Code KLE52-00004. Es empfiehlt sich, zwei Kanister à 4 Liter zu besorgen.

Da empfohlen wird, den Wechsel nicht nur mit Demontage der Ölwanne und Reinigung der Magnete, sondern auch mit Filterwechsel durchzuführen, sollten Sie eine neue Ölwannendichtung (NISSAN GASKET OIL-PAN, Nr. 31397-1XF0C) und diverse Kleinteile bereithalten...

Dichtring für den Ölfilter im Kühler.

Dichtring der Ablassschraube und Filter für den CVT-Ölkühler des Qashqai.

Vor dem Wechsel muss der Unterfahrschutz gemäß Herstelleranleitung oder der hintere Teil der werksseitigen Abdeckung entfernt werden. Arbeiten Sie am besten auf einer Grube, Rampe oder Hebebühne.

Dazu müssen zwei 10er-Schrauben seitlich an der Befestigung zum vorderen Hilfsrahmen gelöst sowie vier Clips an den Seiten und ein Clip am vorderen Teil des Hilfsrahmens entfernt werden.

Um die Clips zu lösen, hebeln Sie den Mittelteil des Clips ca. 8 mm nach unten. Danach lässt sich der Clip leicht aus der Bohrung ziehen.

Die Schrauben lassen sich am besten mit einer Stecknuss lösen, da sie vertieft sitzen. Ein normaler Maulschlüssel funktioniert notfalls aber auch.

Sobald der Zugang zum Motorraum von unten frei ist, kann der eigentliche Ölwechsel beginnen.

Der Wechsel sollte bei warmem Motor und Getriebe erfolgen. Bevor Sie das Öl ablassen, ziehen Sie den CVT-Peilstab heraus und prüfen Sie den Füllstand.

Um den Peilstab aus dem Rohr zu ziehen, drücken Sie mit einem Schlitzschraubendreher auf die Sicherungslasche und ziehen den Stab nach oben.

Bei warmem Getriebe liegt der Ölstand oberhalb der Markierungen und tendiert in Richtung der Aufschrift >HOT<.

Stellen Sie nun einen Auffangbehälter für das Altöl unter die Ablassschraube an der CVT-Ölwanne.

Die Ablassschraube der Qashqai-Variatorwanne wird mit einem 19er-Schlüssel gelöst. Beim späteren Festziehen wird ein Drehmomentschlüssel mit 35 Nm empfohlen. Da sich darunter ein Kupfer-Dichtring befindet und das Gewinde empfindlich ist, könnte man es sonst überdrehen – dann wäre eine neue Schraube fällig (Nr. 3137731X06).

Alter und neuer Dichtring für die Ablassschraube. Dieser muss bei jedem Flüssigkeitswechsel erneuert werden.

Es ist hilfreich zu wissen, wie viel Öl ausgelaufen ist, um sich beim Einfüllen daran zu orientieren. Das Ablaufen kann bis zu 20-25 Minuten dauern.

Wenn es aus der Ablassöffnung nicht mehr tropft, kann die Ölwanne selbst abgeschraubt werden. Die 18 Befestigungsschrauben werden mit einer 10er-Nuss gelöst. Seien Sie beim Abnehmen vorsichtig, da sich konstruktionsbedingt noch Restöl darin befindet. Lösen Sie die Schrauben daher erst und lassen Sie an einer Seite ein paar Gewindegänge stehen, damit die Flüssigkeit nicht schlagartig herausschwappt.

So sieht das CVT-Getriebe des Qashqai bei abgenommener Wanne aus. Man blickt auf den Hydraulikblock und den Grobfilter, der unbedingt von Spänen gereinigt werden muss. Bei starker Verschmutzung sollte er ersetzt werden, da das CVT-Getriebe extrem empfindlich auf Metallabrieb reagiert. Als Nächstes wird dieser Siebfilter demontiert...

Der Filter wird ebenfalls mit einer 10er-Nuss gelöst.

Auf diesem Bild sieht man den Schmutz und die Späne, die sich am Sieb festgesetzt haben und nicht in die Magnetventile des Hydraulikblocks gelangt sind.

In der Ölwanne befinden sich zwei Magnete. Der gesamte Belag muss entfernt und die Wanne mit einem fusselfreien Tuch absolut sauber gewischt werden, damit kein Schmutz ins Getriebe gelangt. Das ist wichtig!

So sehen die Magnete vor der Reinigung aus.

Und so nach der Reinigung...

Die Ölwanne wird ebenso gründlich gereinigt.

Achten Sie beim Wiedereinbau des alten oder neuen Grobfilters darauf, diesen Dichtring nicht zu verlieren. Viele vergessen ihn, wodurch der Filter nicht dicht sitzt und Schmutz durchlässt. Nachdem die Ölwanne wieder montiert ist, geht es an den Feinfilter...

Um den Filter aus dem Wärmetauscher zu holen, ist etwas Arbeit nötig: Der Luftkanal, die Batterie und das Steuergerät (ECU) müssen demontiert oder zur Seite gelegt werden.

Die Montageplatte, die im Weg ist, lässt sich schwer entfernen, aber man kommt auch so mit der Hand heran. Zur Not kann man das Rad abnehmen, den Radkasten-Schutz lösen und von unten arbeiten, aber meist geht es auch von oben.

Achten Sie darauf, die Schläuche nicht zu verwechseln, falls Sie diese lösen... damit Sie nicht versehentlich Kühlwasser statt CVT-Öl ablassen.

Schrauben Sie den Ölkühler ab, um an den Feinfilter zu gelangen. Es sind 4 Schrauben (SW 10).

Endlich kann der Filter entnommen werden (hier am Beispiel eines Mitsubishi-Kühlers, da kein eigenes Foto vorhanden war). Vergessen Sie nicht, den O-Ring zu erneuern und darauf zu achten, dass die Gummidichtung des Filters nicht im Gehäuse stecken bleibt – das passiert oft und verhindert den korrekten Sitz des neuen Filters.

Nehmen Sie den alten Filter heraus und setzen Sie den neuen Feinfilter für das CVT-Öl ein.

So sieht der alte Feinfilter aus.

Um möglichst viel alte CVT-Flüssigkeit zu entfernen, wird empfohlen, diese auch aus dem unten liegenden Ölkühler (vor dem Hauptwasserkühler) abzulassen.

Dazu die Schläuche vom Kühler abziehen und etwas Flüssigkeit ablaufen lassen; in manchen Fällen wird der Kühler sogar gespült.

Nun muss das neue Öl eingefüllt werden. Dafür ist es wichtig, die abgelassene Menge zu kennen – meist sind es ca. 7 bis 7,5 Liter, je nachdem wie gründlich entleert wurde. Nach dem Einfüllen muss der Pegel am Peilstab geprüft werden. Hierbei gibt es einige Nuancen. Die Prozedur ist fast abgeschlossen!

Führen Sie den Peilstab zur Kontrolle ein (etwas drehen, damit er nicht an der Verriegelung hängen bleibt). Direkt nach dem Einfüllen kann der Stand etwas über der „HOT“-Marke liegen...

... Wenn man jedoch den Wählhebel durch alle Gänge schaltet (in jeder Position ca. 10 Sek. halten), sinkt der Pegel bis auf „COLD“ (er sollte nicht unter der oberen Marke liegen). Da der Pegel bei warmem Motor gemessen werden muss, fahren Sie den Motor warm (beachten Sie, dass das Getriebe langsamer warm wird). Die Prüfung erfolgt bei 70-80 Grad Öltemperatur. Mit steigender Temperatur steigt auch der Ölstand und sollte bei vollständig warmem Variator nahe der oberen Kerbe des Bereichs „HEISS“ (HOT) liegen. Falls nicht, etwas nachfüllen. Aber Wichtig: NICHT überfüllen!

Für die korrekte Funktion der Ölpumpe muss der Ölalterungszähler (Oil Deterioration Data) zurückgesetzt werden! Da die Leistung der Pumpe vom Steuergerät geregelt wird und sich an die Öleigenschaften anpasst, ist dies notwendig. Wenn Sie keinen eigenen Scanner wie NISSAN CONSULT III oder Launch X431 Diagun besitzen, müssen Sie hierfür eine Werkstatt aufsuchen.