Remplacement de la suspension avant complète sur Audi A6 C5

Le schéma indique les pièces nécessaires au remplacement :

Pour le remplacement, il est recommandé d'utiliser des pièces d'origine VAG ou des analogues de haute qualité.

Débloquez les boulons de la roue avant. Soulevez le véhicule avec le cric et placez-le sur une chandelle sécurisée. Retirez la roue. À l'aide d'une brosse métallique, nettoyez tous les boulons et écrous de la saleté. Accordez une attention particulière aux fentes de la partie supérieure du porte-fusée, où sont fixés les bras supérieurs. Notez la différence entre la fente nettoyée (à gauche) et celle non nettoyée (à droite). Si vous observez une situation similaire, il est nécessaire de bien nettoyer et d'asperger généreusement de dégrippant.

Il n'existe pas de méthode unique pour le remplacement de la suspension – commencer par le haut ou par le bas, c'est à vous de voir. Vous pouvez procéder ainsi : dévissez les 2 boulons de fixation du support d'étrier, puis retirez l'étrier de frein (avec son support) et le disque de frein. Suspendez l'étrier à la carrosserie ou au ressort avec un fil de fer. Il est interdit de laisser pendre l'étrier par le flexible de frein !

À l'aide des douilles et clés appropriées, desserrez tous les écrous et boulons de la suspension avant. Point très important : avant de dévisser, tapotez délicatement tous les écrous et boulons avec un marteau pour décoller la rouille.

Dévissez l'écrou du boulon de pincement des bras supérieurs. Faites tourner le boulon (sans l'écrou, avec une clé) pour le libérer. Ensuite, chassez-le doucement avec un marteau.

Si le boulon est grippé et ne vient pas, plusieurs solutions existent. Par exemple, chauffer le porte-fusée tout en essayant de tourner le boulon par la tête (ne vous précipitez pas à frapper comme une brute, réfléchissez bien à la séquence d'actions).

Ne vous pressez pas pour retirer complètement le boulon (assurez-vous simplement qu'il bouge et qu'il peut sortir).

Dévissez le boulon inférieur de l'amortisseur. Dévissez les boulons et écrous fixant les biellettes de barre stabilisatrice au bras inférieur avant.

Ensuite, il faut desserrer les bras inférieurs. Pour ce faire, dévissez les écrous des deux bras, mais pas complètement : laissez-les à ras du filetage du boulon pour protéger ce dernier. Installez l'arrache-rotule. Le cône de la rotule des bras inférieurs a un diamètre d'environ 20-25 mm. L'outil doit donc avoir une mâchoire large.

Le boulon supérieur des bras est maintenant accessible pour le retrait, tout comme les bras inférieurs. Retirez le boulon des bras supérieurs et, délicatement, chassez les rotules du porte-fusée avec un marteau. Placez le porte-fusée sur un support si vous n'avez pas retiré le cardan (joint homocinétique).

Retirez les bras inférieurs. Pour dévisser les bras inférieurs arrière côté châssis, vous devrez abaisser légèrement le berceau moteur.

Comme le kit de suspension incluait des boulons de berceau (d'ailleurs, l'ancien boulon s'est avéré légèrement tordu), le boulon du berceau a été complètement retiré et le boulon du bras a été dévissé autant que possible (il bute contre les conduites de frein).

Profitez-en pour diagnostiquer l'état des silentblocs du berceau.

Ensuite, en tirant le boulon vers le bas et en orientant le bras dans la direction appropriée, retirez l'ancien boulon. Insérez le nouveau boulon et vissez-le dans le berceau jusqu'en butée, sans serrer au couple pour l'instant. Procédez ainsi pour remplacer (un par un) tous les boulons du berceau.

Pour éviter d'avoir à abaisser le berceau à l'avenir, insérez les boulons dans l'autre sens : l'écrou vers l'arrière et non vers l'avant. Cela ne change rien techniquement, mais facilitera grandement les futurs travaux.

Comparaison des bras : pièce d'origine VAG et pièce Lemförder.

Déposez la rotule de direction.

Pour cela, dévissez d'abord le boulon supérieur, puis l'écrou avant et chassez la rotule. Ensuite, après avoir desserré le contre-écrou (en mémorisant sa position ou en comptant les tours), dévissez la rotule à la main. À ce stade, les bras supérieurs sont détachés du porte-fusée. Les bras inférieurs et les biellettes de barre stabilisatrice sont retirés. La rotule de direction est déposée. Le porte-fusée repose sur son support.

Passons à la dépose de la jambe de force : dévissez les 3 boulons situés sous le capot et sortez l'ensemble amortisseur/ressort.

Étape suivante : démontage de la jambe de force. Dévissez les 2 écrous et retirez la coupelle supérieure.

Ici, vous aurez besoin de compresseurs de ressorts de qualité (!). Comprimez le ressort en saisissant le maximum de spires possible, car même une seule spire non comprimée peut se détendre violemment. La force exercée est énorme ! Ensuite, avec une douille spéciale de 18 mm, dévissez l'écrou de l'amortisseur tout en maintenant la tige avec une clé Allen pour l'empêcher de tourner. Une clé à œil (même contre-coudée) ne passera pas, utilisez une douille débouchée ou adaptée. Retirez les supports supérieurs, le ressort, le soufflet et la butée.

Vérifiez l'état des butées inférieures (caoutchouc). Voilà pour le démontage. Le remontage commence par la jambe de force.

N'oubliez pas d'amorcer l'amortisseur (pompez-le plusieurs fois) ! Installez la butée inférieure sur la coupelle d'amortisseur. Placez le ressort comprimé. Montez ensuite dans l'ordre inverse : le soufflet, la butée, la coupelle supérieure et vissez l'écrou.

Veillez à ce que les extrémités des spires du ressort soient bien calées dans les butées prévues. Respectez le schéma d'orientation des spires.

Ensuite, assemblez la platine supérieure. Retirez les anciens bras. Par analogie, installez les nouveaux en respectant l'angle d'installation.

Il est nécessaire de maintenir une distance de 57 mm (tolérance +/- 2 mm) entre le bord de la platine tourné vers l'avant et le bras. Installez la platine supérieure sur l'amortisseur et fixez-la avec les 2 écrous au couple de 20 Nm. Placez la jambe de force dans le passage de roue et fixez-la avec les 3 boulons (sans serrer à fond). Installez les bras inférieurs. Fixez les bras au porte-fusée (sans serrer définitivement).

Insérez les rotules des bras supérieurs dans le porte-fusée en les orientant vers le bas à la main.

Les silentblocs de la barre stabilisatrice ont également été remplacés : dévissez les 2 écrous, abaissez la barre et changez le caoutchouc après avoir dégraissé la surface. Condition impérative : ne jamais mettre de graisse ou d'huile. Vissez les 2 nouveaux écrous.

Installez les biellettes de barre stabilisatrice en respectant leur sens de montage. Fixez la fourche de l'amortisseur au bras inférieur. Installez les nouvelles rotules de direction. Pour cela : prenez l'ancienne rotule et mettez-la en butée contre un mur. Placez la nouvelle à côté. Repérez la position de l'écrou (transférez la mesure de l'ancienne vers la nouvelle). Cela permet de ne pas trop dérégler le parallélisme et de pouvoir rouler jusqu'au garage pour la géométrie. Vous pouvez également soulever les soufflets de la crémaillère et graisser les rotules axiales avec de la graisse synthétique. La direction sera un peu plus souple. Resserrez ensuite l'écrou de 38 mm (qui fixe la rotule axiale).

Vissez la nouvelle rotule sur la biellette de direction. Serrez le contre-écrou. Insérez la rotule dans le porte-fusée. Fixez-la avec le gros boulon. Seulement après cela, vissez le boulon supérieur (le petit).

Serrez les 3 boulons de la coupelle supérieure de l'amortisseur au couple de 75 Nm. Il reste à serrer les bras de suspension. Rappelez-vous : là où il y a des silentblocs (fixation de l'amortisseur au bras inférieur, fixation des bras inférieurs au châssis, biellette de barre stabilisatrice), le serrage final doit se faire impérativement véhicule au sol (roues posées) ! Les autres rotules peuvent être serrées roue levée, bien que ce ne soit pas critique. N'oubliez pas de faire effectuer une géométrie (parallélisme).

Hauteur de caisse AVANT.

Hauteur de caisse APRÈS.