Sustitución completa de la suspensión delantera del Audi A6 C5

En el esquema se indican los recambios necesarios para la sustitución:

Para la sustitución se recomienda utilizar recambios originales VAG o análogos de alta calidad.

Aflojamos los tornillos de la rueda delantera. Levantamos el vehículo con el gato y lo aseguramos sobre un soporte firme (borriqueta). Retiramos la rueda. Con un cepillo de alambre, limpiamos la suciedad de todos los tornillos y tuercas. Prestamos especial atención a las ranuras de la parte superior de la mangueta, donde se fijan los brazos superiores. Observe la diferencia entre la ranura limpia (izquierda) y la sucia (derecha). Si su situación es similar, es necesario limpiarlas a fondo y aplicar abundante spray aflojatodo.

No existe un método único para cambiar la suspensión; usted decide si empezar por arriba o por abajo. Una opción es: desenroscar los 2 tornillos de fijación del soporte de la pinza de freno, retirar la pinza (junto con el soporte) y el disco de freno. Colgamos la pinza de la carrocería con un alambre. ¡Está prohibido dejar colgada la pinza por el latiguillo de freno!

Con los vasos y llaves necesarios, aflojamos todas las tuercas y tornillos de la suspensión delantera. Un punto muy importante: antes de desenroscar, golpee suavemente con un martillo todas las tuercas y cabezas de tornillos para ayudar a soltar el óxido.

Desenroscamos la tuerca del perno pasante que sujeta los brazos superiores. Giramos el tornillo (ya sin la tuerca, usando la llave) para que suelte. Luego, lo extraemos golpeando con cuidado con el martillo.

Si el tornillo está agarrotado y no sale, hay varias opciones. Por ejemplo, calentar la mangueta y golpear mientras se gira el tornillo por la cabeza (no se precipite intentando usar la fuerza bruta, piense bien la secuencia de acciones).

No tenga prisa por sacar el tornillo completamente (basta con asegurarse de que se mueve y sale).

Desenroscamos el tornillo inferior del amortiguador. Retiramos los tornillos y tuercas que unen las bieletas de la barra estabilizadora al brazo inferior delantero.

A continuación, es necesario aflojar los brazos inferiores. Para ello, desenroscamos las tuercas de ambos brazos, pero no del todo, dejándolas al ras del borde del tornillo/rótula. Colocamos el extractor. El perno de los brazos inferiores tiene un diámetro de unos 20-25 mm, por lo que la horquilla del extractor debe ser ancha.

El tornillo superior de los brazos ya está libre para sacarlo, al igual que los brazos inferiores. Retiramos el tornillo de los brazos superiores y golpeamos suavemente para sacarlos de la mangueta. Apoyamos la mangueta sobre un soporte si no hemos desmontado la junta homocinética.

Retiramos los brazos inferiores. Para desenroscar los brazos inferiores traseros del lado de la carrocería, será necesario bajar ligeramente el subchasis.

Dado que el kit de suspensión incluía tornillos para el subchasis (el tornillo viejo resultó estar ligeramente doblado), se desenroscó completamente el tornillo del subchasis y se retiró el tornillo del brazo con la llave hasta donde fue posible (el tornillo choca con las tuberías de freno).

De paso, se diagnosticó el estado de los silentblocks del subchasis.

A continuación, tirando del tornillo hacia abajo y girando el brazo hacia el lado necesario, extraemos el tornillo viejo. Luego, inserte el tornillo nuevo en el subchasis hasta el tope sin apretarlo. De esta manera, se sustituirán (uno por uno) todos los tornillos del subchasis.

Para no tener que bajar el subchasis en el futuro, coloque los tornillos al revés: con la tuerca mirando hacia atrás y no hacia adelante. No hay ninguna diferencia funcional, pero facilitará enormemente los trabajos futuros.

Diferencia entre brazos: original VAG y Lemförder.

Desmontamos la rótula de dirección.

Para ello, primero desenroscamos el tornillo superior, luego la tuerca lateral y extraemos el perno. Después, aflojando la contratuerca (recordando su posición), desenroscamos la rótula con la mano. Una vez hecho esto, los brazos superiores están desconectados de la mangueta. Los brazos inferiores y las bieletas de la estabilizadora están desmontados. La rótula de dirección está fuera. La mangueta descansa sobre un soporte.

Pasamos a desmontar el conjunto del amortiguador: desenroscamos desde el compartimento del motor los 3 tornillos y extraemos la columna de suspensión.

Siguiente etapa: desmontaje del amortiguador. Desenroscamos las 2 tuercas y retiramos la copela superior del conjunto.

Aquí necesitará unos compresores de muelles de calidad. Comprimimos el muelle, abarcando la mayor cantidad de espiras posible, ya que incluso una espira sin sujetar puede saltar con mucha fuerza. ¡La tensión es enorme! Luego, con un vaso especial de 18 mm aflojamos la tuerca del amortiguador, mientras sujetamos el vástago con una llave Allen para que no gire. Una llave de estrella (incluso acodada) no entrará ahí; use el vaso. A través del vaso, inserte la llave Allen y, sujetándola, gire el vaso con una llave grifa o similar para soltar la tuerca. Retiramos los soportes superiores, el muelle, el guardapolvo y el tope.

Comprobamos el estado de los topes inferiores (gomas). Este es todo el proceso de desmontaje. Comenzamos el montaje con la columna del amortiguador.

¡No olvide purgar (bombear varias veces) el amortiguador nuevo! Colocamos el tope inferior en el plato del amortiguador. Instalamos el muelle comprimido. En la parte superior, montamos en orden inverso la copela con el guardapolvo y el tope instalados. Colocamos el soporte superior y apretamos la tuerca.

Asegúrese de que los extremos de las espiras del muelle no se separen de los topes. La orientación correcta se muestra en el esquema anterior.

A continuación, ensamblamos la copela superior. Retiramos los brazos viejos. De manera análoga, instalamos los nuevos, respetando el ángulo de instalación.

Desde el borde de la copela que sobresale hacia adelante hasta el brazo, debe mantenerse una distancia de 57 mm con una tolerancia de +- 2 mm. Instalamos la copela superior en el amortiguador y la fijamos con 2 tuercas con un par de apriete de 20 Nm. Colocamos la columna en el paso de rueda y la fijamos con los 3 tornillos (sin apretar del todo). Instalamos los brazos inferiores y los fijamos a la mangueta (sin apretar definitivamente).

Instalamos los brazos superiores en la mangueta, empujándolos hacia abajo con las manos.

Adicionalmente se cambiaron los casquillos de la barra estabilizadora: desenroscamos las 2 tuercas, bajamos la estabilizadora y cambiamos la goma, desengrasando previamente la superficie. Condición importante: está prohibido aplicar aceite o grasa. Enroscamos las 2 tuercas nuevas.

Instalamos las bieletas de la barra estabilizadora, prestando atención a su orientación correcta. Fijamos el conjunto del amortiguador al brazo inferior. Instalamos las rótulas de dirección. Para ello: tomamos la rótula vieja y la apoyamos contra la pared. Ponemos la nueva al lado. Marcamos la posición de la tuerca (trasladando la medida de la vieja a la nueva). Quitamos la tuerca de la vieja y la enroscamos en la nueva a la misma distancia; el objetivo es no perder demasiado la alineación de las ruedas y poder llegar sin problemas al taller para hacer el paralelo. Adicionalmente, se pueden levantar los guardapolvos y engrasar las rótulas con grasa sintética. La dirección irá algo más suave. Además, apriete la tuerca de 38 mm (que sujeta dicho perno).

Enroscamos la nueva rótula en el brazo de dirección. Apretamos la tuerca. Insertamos la rótula en la mangueta. La fijamos con el tornillo grande pasante. Solo después de esto enroscamos el superior (el pequeño).

Apretamos los 3 tornillos de la copela superior del amortiguador con un par de 75 Nm. Queda realizar el apriete final de los brazos. Recuerde: donde haya silentblocks (goma-metal), es decir, la fijación del amortiguador al brazo inferior, la fijación de los brazos inferiores a la carrocería y la bieleta de la estabilizadora, ¡todo esto se aprieta solo con el coche apoyado sobre sus ruedas! El resto de rótulas puede apretarlas con la suspensión levantada, aunque no es determinante. No olvide realizar la alineación de dirección.

Altura del vehículo ANTES.

Altura del vehículo DESPUÉS.