Zahnriemen- und Einspritzpumpenwechsel beim VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Das Fahrzeug hat die nächsten 120.000 km absolviert – es ist Zeit, den Riemen der Einspritzpumpe (ESP) und den Zahnriemen zu wechseln. Die in diesem Artikel beschriebene Arbeitsfolge gilt für die Motoren AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

Das Hauptmerkmal aller Motoren verschiedener Baujahre ist die Reihenfolge der Karosseriearbeiten in der Anfangsphase der Demontage. Eine besondere Ausstattung der Nebenaggregate findet sich bei den leistungsstarken 111-kW-Versionen (151 PS). Diese sind jedoch seltener und unterscheiden sich durch einen anderen (vollwertigen) Ladeluftkühler, ein anderes Antriebssystem des Keilrippenriemens, den Klimakühler, einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine andere Anordnung des Ansaugsystems (Motoren AHY und AXG).

Notwendige Werkzeuge und Vorrichtungen

Um den Riemenwechsel fachgerecht durchzuführen, werden folgende Werkzeuge benötigt:

Vorrichtungen zum Wechsel des Zahnriemens

Schlüssel für die Spannrolle (SW 32);
Gegenhalter für die Kurbelwellenriemenscheibe;
Gegenhalter für das Zahnrad der Einspritzpumpe;
Gegenhalter für das Nockenwellenrad;
Messuhr mit Halter;
Fühlerlehre;
Einstelllineal (Nockenwellenlineal);
Drehmomentschlüssel für den Bereich 100–200 Nm und 20–60 Nm.

Alle Arbeiten werden auf einer Grube oder Hebebühne durchgeführt. Das Fahrzeug sollte so positioniert werden, dass die rechten Räder so nah wie möglich am Rand stehen, um bequem arbeiten zu können.

Welche Ersatzteile werden für die Arbeit benötigt?

Die Artikelnummern der Zahnriemensätze mit Spannrolle unterscheiden sich je nach Motor:

037 198 119 (AAC)
028 198 119 A (ABL)
074 198 119 M (AET, AEU, APL, AVT)
074 198 119 Q (ACV, AUF, AYC)
074 198 119 N (AJA)
074 198 119 P (AJT, AHY, AYY, AXG)

Zahnriemen für die Einspritzpumpe:

074 130 113J (AJT, ACV, AYC, AUF, AHY, AXG, AYY)
074 130 113 (AJA)

Spannrolle für den ESP-Riemen:

074 109 243 C (AET, AEU, APL, AVT)
074 109 243 F (AJA, ACV, AYC, AUF)
074 109 243 E (AYY, AJT, AHY, AXG)

Wie führt man den Wechsel von Zahnriemen und ESP-Riemen beim Transporter 2.5 durch?

Mit der Arbeit kann begonnen werden, sobald der Motor abgekühlt ist.

Zuerst müssen die Zahnriemen für Nockenwelle und Einspritzpumpe entfernt werden.

Demontage:

Kühlergrill.
Dämmwanne (Unterfahrschutz).
Stecker des Luftmassenmessers.
Einfüllstutzen des Scheibenwaschbehälters.

Demontage des Kühlergrills beim VW Transporter 2.5 TDI

Einfüllstutzen des Scheibenwaschbehälters VW Transporter 2.5 TDI

Halterung des Ladeluftkühlers.
Deckel des Luftfilters und Gehäuse des Innenraumfilters; vorher die Schelle vom Ansaugschlauch lösen.

Luftfilterdeckel VW Transporter 2.5 TDI

Luftfilter VW Transporter 2.5 TDI

Befestigungsschrauben des Kühlerrahmens

Kühlerrahmen zusammen mit dem Kühler nach vorne klappen (Servicestellung).
Räder bis zum Anschlag nach rechts einschlagen.
Im oberen linken Teil des Kühlers die Schlauchschelle der Servopumpe finden und lösen, die Enden der Leitung mit geeigneten Stopfen verschließen.
Die Sicherungen aus den Befestigungen des Kühlerrahmens drücken und diese trennen.
Den Rahmen mit dem Kühler nach rechts schwenken (Kühlmittelschläuche müssen nicht getrennt werden), zur Sicherung gegen Herunterfallen mit Draht fixieren.
Die Schutzabdeckungen beider Riemen sowie den Ventildeckel (Zylinderkopfhaube) abnehmen.

Zahnriemenschutzabdeckung VW

Befestigung der Zahnriemenschutzabdeckung VW

Ventildeckel (Zylinderkopfhaube)

Druck im Kühlsystem ablassen, dazu den Deckel des Ausgleichsbehälters öffnen und schließen. Das Kühlmittel muss abgelassen werden; hierfür vorab einen Behälter mit 8–10 Litern Fassungsvermögen bereitstellen.

Deckel des Ausgleichsbehälters VW Transporter 2.5 TDI

Ablassschraube für Kühlmittel am VW Transporter 2.5 TDI

An der Riemenscheibe der Servopumpe die M8-Schrauben (3 Stück) lösen.
Den Keilrippenriemen mit beiden Händen links und rechts der Servopumpe greifen und langsam ziehen, dabei die Kraft allmählich erhöhen (Riemen in Pfeilrichtung ziehen), anschließend den Riemen von der Servopumpe und den anderen Riemenscheiben abnehmen.
Die Riemenscheibe der Servopumpe und die Umlenkrollen des Keilrippenriemens entfernen.
Die Kurbelwelle auf OT (Oberer Totpunkt) von Zylinder 1 stellen.

Keilrippenriemen VW Transporter 2.5 TDI

Kurbelwelle VW Transporter 2.5 TDI auf OT

OT-Markierung VW Transporter 2.5 TDI

Die Markierungen an der Einspritzpumpenscheibe/Konsole C und am Schwungrad/Kupplungsgehäuse A (Schaltgetriebe) bzw. an der Mitnehmerscheibe/Kupplungsgehäuse B (Automatik) müssen unbedingt übereinstimmen. Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, muss die Kurbelwelle eine volle Umdrehung im Uhrzeigersinn weitergedreht werden.

Kurbelwelle fixieren (Gegenhalter verwenden), Zentralschraube lösen und Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle abnehmen.

Achtung! Das Anzugsdrehmoment ist sehr hoch. Um Verletzungen zu vermeiden, müssen hochwertiges Werkzeug und zuverlässige Fixiermethoden verwendet werden!

Zentralschraube der Kurbelwelle VW Transporter 2.5 TDI

Die Zentralschraube des Schwingungsdämpfers herausdrehen.
Die Befestigungsschrauben des Schwingungsdämpfers am Zahnrad (M8-Schrauben) lösen und zwei gegenüberliegende Schrauben herausdrehen.
Die zwei verbleibenden Schrauben so weit lösen, dass der Schwingungsdämpfer durch leichtes Klopfen mit dem Hammer auf die Schraubenköpfe vom unteren Kurbelwellenzahnrad gelöst werden kann.
Den Schwingungsdämpfer abnehmen.
Die Nockenwellenschraube unter Verwendung eines Gegenhalters lösen (ca. 3–5 Umdrehungen).

Nockenwellenrad auf Konus

Mit Hammer und Durchschlag durch die Öffnung im Zahnriemenschutz das Zahnrad vom Konus der Nockenwelle lösen (abschlagen).
Die zwei Befestigungsschrauben des inneren Kunststoff-Zahnriemenschutzes herausdrehen.
Das Nockenwellenrad auf der Einspritzpumpenseite mit dem Spezialschlüssel (3036) gegenhalten und die Schraube 3–5 Umdrehungen lösen.
Die Spannrolle des ESP-Riemens lösen, den Riemen abnehmen sowie das Zahnrad von der Nockenwelle auf der ESP-Seite entfernen.
Die hintere Umlenkrolle der ESP entfernen und prüfen, ob der Stehbolzen im Zylinderkopfgehäuse versenkt ist.
Die vier Befestigungsschrauben des Öleinfüllstutzens herausdrehen.

Spannrolle des Einspritzpumpenriemens

Befestigungsschrauben des Öleinfüllstutzens

Den Ventildeckel abnehmen, dazu vorher die vier 13er-Schrauben lösen.
Den unteren Teil des Zahnriemenschutzes entfernen.
Die Laufrichtung des Zahnriemens markieren (nur notwendig, falls der Riemen nicht ersetzt, sondern wiederverwendet wird).
Die Spannrolle des Zahnriemens entspannen. Dazu den 32er-Schlüssel verwenden, nachdem die 13er-Befestigungsschraube gelöst wurde, und die Rolle abnehmen.

Unterer Zahnriemenschutz VW Transporter 2.5 TDI

Zahnriemenspannrolle VW Transporter 2.5 TDI

Den Zahnriemen abnehmen.
Die drei Befestigungsschrauben der Wasserpumpe lösen und diese entfernen.
Den inneren Kunststoff-Zahnriemenschutz abnehmen.

Der Motor ist nun zerlegt, die Vorbereitungsarbeiten beginnen.

Montage von Zahnriemen und ESP-Riemen

Bevor mit der Montage der Riemen, der Wasserpumpe und der Rollen begonnen wird, muss der Förderbeginn (Einspritzzeitpunkt) eingestellt werden. Die Arbeit erfolgt in folgender Reihenfolge.

Einstellung des Förderbeginns

Aus dem Gehäuse der Einspritzpumpe die 12er-Verschlussschraube herausdrehen und stattdessen den Adapter für die Messuhr einschrauben.
Die Messuhr (Messbereich ca. 0…3 mm) mit einer Vorspannung von ca. 2,0 mm in den Adapter einsetzen.

Adapter und Messuhr

Messuhr

Abstandhalter 1 und Fixierschraube 2

Prüfen, ob die Markierungen am Pumpengehäuse und am Rad übereinstimmen.
Die Fixierschraube (2) an der Einspritzpumpe lösen.
Den Abstandhalter (1) entfernen.
Die Messuhr auf „0“ stellen.
Um sicherzustellen, dass sich der Pumpenkolben im UT (Unterer Totpunkt) befindet, das Pumpenrad mit einem 21er-Ringschlüssel sanft (im Uhrzeigersinn) drehen. Sobald der Zeiger der Messuhr stehen bleibt, ist der UT erreicht. Die Messuhr jetzt auf „0“ justieren.
Das Antriebsrad der Einspritzpumpe mit dem 21er-Schlüssel langsam gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger der Messuhr einen Hub von 0,55 mm anzeigt.
Die Fixierschraube 1 an der Einspritzpumpe mit 30 Nm anziehen.
Die Messuhr entfernen und die Verschlussschraube wieder in die Öffnung drehen.
Prüfen, ob die OT-Markierung am Schwungrad mit der Bezugsmarke übereinstimmt.

Für den Wechsel wurde ein originaler Zahnriemensatz gewählt.

OT-Markierung VW Transporter

Zahnriemensatz

Zahnriemen und Spannrollen für Volkswagen Transporter 2.5 TDI

Montage von Zahnriemen und Wasserpumpe

Solange alles zerlegt ist, sollte der Zustand der Wellendichtringe (Simmerringe) von Nockenwelle und Kurbelwelle (vorne) überprüft werden.

Zustand des alten Schwingungsdämpfers

Neuer Nockenwellen-Simmerring, Vorderseite

Vorderer Kurbelwellen-Simmerring, Rückseite

Alle Metall- und Kunststoffteile wurden gereinigt.

1 – Oberer Zahnriemenschutz; 2 – Zahnriemen; 3 – Befestigungsschraube (80 Nm); 4 – Nockenwellenrad; 5 – Hinterer Zahnriemenschutz; 6 – Schraube 10 Nm; 7 – Wasserpumpe; 8 – O-Ring; 9 – Unterer Schutz; 10 – Befestigungsschraube Schutz; 11 – Spannrolle; 12 – Kurbelwellenzahnrad; 13 – Abdeckung.

Beginn der Montage:

Prüfen, ob die OT-Markierung am Schwungrad mit der Bezugsmarke übereinstimmt.
Die Nockenwelle mit dem Einstelllineal (2065 A) fixieren.

Fixierung der Nockenwelle mit Lineal 2065 A

Einstelllineal 2065 A zur Nockenwellenfixierung

Einsetzen der Fühlerlehre in den Nockenwellenschlitz

Eine Fühlerlehre (üblicherweise 0,40 mm) unter das Lineal in den Nockenwellenschlitz schieben, um das Spiel auszugleichen.
Installation der Komponenten:

a) Wasserpumpe — vor der Montage zur Sicherheit eine dünne Schicht Dichtmittel auf den O-Ring auftragen. Dann die drei Schrauben zur Zentrierung der Pumpe ansetzen; nur die rechte Schraube festziehen, die anderen beiden wieder entfernen.

Einbau der Kühlmittelpumpe

b) Innerer Zahnriemenschutz — zwei Schrauben eindrehen, die sowohl die Pumpe als auch den Schutz halten; die zwei oberen Befestigungsschrauben des Schutzes am Zylinderkopf mit Schraubensicherung versehen.
c) Nockenwellenrad — die Befestigungsschraube handfest anziehen; sicherstellen, dass das Rad nicht verkantet und sich frei auf dem Konus drehen lässt.
d) Spannrolle (1) so installieren, dass die Nase (2) der Spannrolle in den Arretierstift des unteren Zahnriemenschutzes greift.

Spannrolle 1 und Nase der Spannrolle 2

Arretierstift im unteren Teil des Zahnriemenschutzes

e) Den Zahnriemen auflegen, beginnend an der Kurbelwelle. 1. Die Befestigungsschraube der Spannrolle leicht anziehen.
1. Um den Zahnriemen zu spannen, die Rolle im Uhrzeigersinn drehen, bis die rechte Kante des Zeigers (A) mit der rechten Kante des Zeigers (B) übereinstimmt.

Spannen des Zahnriemens

Zeigermarkierung für Zahnriemenspannung am VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Gegenhalter -3036- zum Anziehen der Nockenwellenschraube

Die Befestigungsschraube der Spannrolle mit 20 Nm festziehen.
Prüfen, ob die Kurbelwelle im OT des 1. Zylinders geblieben ist; falls nötig, korrigieren.
Die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades unter Verwendung des Gegenhalters (3036) festziehen; dabei unbedingt die Festigkeitsklasse der Schraube beachten: 8.8 = 85 Nm, 10.9 = 100 Nm.
Das Einstelllineal (2065 A) von der Nockenwelle entfernen.
Den unteren Riemenschutz montieren.
Den Schwingungsdämpfer montieren.
Den Gegenhalter (T10025) anbringen und die Zentralschraube des Dämpfers/der Kurbelwelle festziehen (160 Nm). Das Weiterdrehen erfolgt in zwei Schritten zu je 90 Grad. Es ist ratsam, das Gewinde und die Auflagefläche des Schraubenkopfes leicht mit Motoröl zu benetzen.
Die Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung drehen, bis sie wieder auf OT Zylinder 1 steht.
ACHTUNG! Zwischen Schwingungsdämpfer und Kurbelwellenzahnrad muss die Diamantscheibe montiert werden.
Ventildeckel Volkswagen Transporter IV
Die Position des Zeigers an der Spannrolle erneut prüfen. Wenn die rechten Kanten der Zeiger -A- und -B- nicht übereinstimmen, muss der Spannvorgang wiederholt werden.
Die äußere Zahnriemenabdeckung schließen.
Den Ventildeckel montieren.
Den Öleinfüllstutzen festschrauben.

Montage des ESP-Riemens

Prüfen, ob die OT-Markierung am Schwungrad noch stimmt.
Den Riemen auf das Rad der Einspritzpumpe legen.
Den Riemen in das ESP-Rad einlegen und das Nockenwellenrad (ESP-seitig) befestigen; das Rad muss sich noch verdrehen lassen.
Die Einbauposition der Umlenkrolle prüfen:
Die Umlenkrolle so verdrehen, dass der Zeiger mit der Kontur des Zylinderkopfflansches übereinstimmt.
Die Mutter (2) mit 20 Nm festziehen.

Mutter 2 der Umlenkrolle

Spannrolle 1 des ESP-Riemens

Die Spannrolle (1) so montieren, dass die Nase der Rolle in die Aussparung der Konsole greift (Pfeil B). Die Befestigungsschraube leicht anziehen.
Zum Spannen des Zahnriemens die Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die beiden Zeiger genau gegenüberstehen (Pfeil A).
Die Befestigungsschraube mit 15 Nm festziehen.
Die Befestigungsmutter des Einspritzpumpenrades mit 160 Nm festziehen. Dabei den Gegenhalter -3036- verwenden. Darauf achten, dass beim Anziehen kein Drehmoment auf die im Förderbeginn fixierte Einspritzpumpe übertragen wird.
Die Fixierschraube (2) an der Einspritzpumpe lösen.
Den Abstandhalter (1) wieder einsetzen und die Fixierschraube mit 12 Nm anziehen.

Abstandhalter und Fixierschraube

ESP-Zahnriemenspannrollen

Die Kurbelwelle zwei volle Umdrehungen drehen, bis sie wieder im OT von Zylinder 1 steht.
Die Position der Markierungen an der ESP-Spannrolle prüfen (Pfeil A). Bei korrekter Einstellung stehen sich die Zeiger gegenüber. Ein leichter Versatz des vorderen Zeigers ist zulässig, er darf jedoch keinesfalls über die Kontur der Platte hinausragen, auf der sich der hintere Zeiger befindet. Wenn der vordere Zeiger über die Kontur hinausragt, muss der Spannvorgang wiederholt werden.
Den Schutz des ESP-Riemens montieren.

Abschließend alle zuvor entfernten Teile wieder anbringen, Kühlmittel auffüllen, Motor starten. Nach dem Start alle Verbindungen auf Dichtheit prüfen, die Dämmwanne montieren und die Probefahrt kann beginnen.

Quelle: vwts.ru