Auswahl des richtigen Motoröls für Dieselmotoren: Eigenschaften und Freigaben

Motoröl für Dieselmotoren unterscheidet sich von ähnlichen Flüssigkeiten für Benzinaggregate. Dies liegt an den unterschiedlichen Betriebsbedingungen, unter denen der Schmierstoff arbeiten muss. Ein Dieselmotor arbeitet insbesondere bei anderen Temperaturen, verwendet ein anderes Kraftstoff-Luft-Gemisch und die Verbrennungsprozesse laufen schneller ab. Folglich muss Dieselöl bestimmte Eigenschaften und Merkmale aufweisen, auf die wir in diesem Artikel näher eingehen werden.

So wählen Sie das Öl für einen Dieselmotor aus

Bevor wir zu den Eigenschaften des Öls kommen, lohnt es sich, kurz auf die Bedingungen einzugehen, unter denen es arbeiten muss. Zunächst muss man bedenken, dass Dieselkraftstoff nicht vollständig verbrennt, was zur Bildung einer großen Menge an Ruß führt. Wenn der Kraftstoff zudem minderwertig ist und viel Schwefel enthält, wirken sich die Verbrennungsprodukte noch schädlicher auf das Motoröl aus.

Da das Verdichtungsverhältnis beim Diesel deutlich höher ist, treten auch die Blow-by-Gase (Kurbelgehäusegase) stärker auf, und die Kurbelgehäuseentlüftung kann diese nicht immer perfekt bewältigen. Dies ist die direkte Ursache dafür, dass Öl in Dieselmotoren schneller altert, seine Schutz- und Reinigungseigenschaften verliert und oxidiert.

Es gibt mehrere Parameter, die Autofahrer bei der Wahl des Schmierstoffs unbedingt berücksichtigen sollten. Man kann drei Haupteigenschaften von Motoröl hervorheben:

• Qualität — Anforderungen sind in den Klassifikationen API/ACEA/ILSAC festgelegt;
• Viskosität — SAE-Standard;
• Basis des Öls — mineralisch, synthetisch oder teilsynthetisch.

Die entsprechenden Informationen finden sich auf der Verpackung. Der Fahrzeughalter muss jedoch die Anforderungen des Autoherstellers kennen, um eine Flüssigkeit mit den passenden Parametern auszuwählen.

Eigenschaften von Dieselmotoröl

Im Folgenden betrachten wir diese Parameter genauer, damit sich der Autobesitzer beim Kauf orientieren und den Schmierstoff wählen kann, der am besten zum Motor seines Fahrzeugs passt.

Ölqualität nach API und ACEA

Die Klassifizierung wird durch die internationalen Standards API, ACEA und ILSAC geregelt. Im API-Standard sind die Buchstaben „C“ und „S“ Indikatoren für den Motortyp. Der Buchstabe „C“ (Commercial) bedeutet, dass das Produkt für Dieselmotoren bestimmt ist. „S“ (Service) steht für Benzinmotoren. Die meisten modernen Öle sind universell einsetzbar und haben eine doppelte Kennzeichnung, z. B. SN/CF.

Neben der Angabe des Motortyps gibt es eine detailliertere Aufschlüsselung der Kennzeichnung. Für Dieselmotoren sind folgende Klassen relevant (in aufsteigender Reihenfolge der Anforderungen):

• CF — für Motoren mit indirekter Einspritzung (häufig bei älteren Autos und Geländewagen der 90er Jahre);
• CH-4, CI-4, CI-4 Plus — für schnelllaufende 4-Takt-Motoren, die für Abgasnormen bis 2004 entwickelt wurden (geeignet für Kraftstoff mit bis zu 0,5 % Schwefelgehalt);
• CJ-4 — für Motoren mit Dieselpartikelfiltern und anderen Abgasreinigungssystemen (eingeführt 2006);
• CK-4 und FA-4 — die modernsten Standards (seit 2017) für hochbelastete Motoren mit neuesten Abgasnachbehandlungssystemen.

Ein „Dieselöl“ erkennt man auch an der europäischen Spezifikation ACEA. Hier ist es wichtig, zwischen Full-SAPS- (vollaschehaltig) und Low-SAPS-Ölen (aschearm) zu unterscheiden:

• B3, B4 — bestimmt für Motoren mit Direkteinspritzung, aber ohne Dieselpartikelfilter (DPF). Sie besitzen hohe reinigende Eigenschaften.
• C1, C2, C3, C4, C5 — Öle, die mit Abgasnachbehandlungssystemen (Partikelfiltern und Katalysatoren) kompatibel sind. Obligatorisch für die meisten modernen Diesel-Pkw (Euro-4, Euro-5 und höher).
• E4, E6, E7, E9 — Spezifikationen für schwere Lkw und Nutzfahrzeuge.

Viskosität des Öls

Von der Viskosität hängt direkt ab, wie leicht das Öl durch die Kanäle und Elemente des Systems gepumpt werden kann. Außerdem beeinflusst die Viskosität die Geschwindigkeit, mit der das Öl zu den Reibpartnern gelangt, die Belastung der Batterie sowie den Widerstand der Kurbelwelle beim Start im Winter. Daher werden für Pkw-Dieselmotoren am häufigsten Schmierstoffe mit einer Viskosität von 5W (bis -30°C), 10W (bis -25°C) und seltener 15W (bis -20°C) verwendet. Je kleiner die Zahl vor dem „W“, desto fließfähiger ist das Öl bei Kälte.

Leichtlauföle (Energy Conserving) besitzen eine niedrige Viskosität (z. B. 0W-20, 0W-30). Sie bilden einen dünnen Film und sparen Kraftstoff. Solche Öle sollten jedoch nur verwendet werden, wenn dies vom Motorenhersteller ausdrücklich erlaubt ist, da sie in älteren Motoren zu erhöhtem Verschleiß führen können.

Bei der Auswahl muss das Klima berücksichtigt werden. In der gewerblichen Technik wird bei großen Temperaturunterschieden und enormen Laufleistungen manchmal noch ein saisonaler Wechsel durchgeführt. Im Pkw-Segment kommen fast ausschließlich Mehrbereichsöle zum Einsatz (5W-30, 5W-40, 10W-40).

Falls der Motor Probleme mit der Zylinder-Kolben-Gruppe oder der Kompression hat und „kalt“ schlecht anspringt, kann die Verwendung von zu dünnflüssigem Öl das Problem des Druckabfalls verschlimmern, auch wenn es das Durchdrehen des Anlassers erleichtert.

Basis des Motoröls für Diesel

Es ist üblich, Öle auch nach ihrer Basis zu unterteilen. Es gibt drei Typen: mineralisch (am günstigsten), synthetisch und teilsynthetisch.

Die wichtigsten Faktoren sind die Übereinstimmung der angegebenen Eigenschaften mit den Anforderungen des Autoherstellers sowie die Originalität des Produkts. Der zweite Faktor ist äußerst wichtig, da auf dem Markt gelegentlich Fälschungen vorkommen.

Welches Öl ist besser für Turbodiesel?

Der Betriebsmodus eines Turbodieselmotors unterscheidet sich von dem eines Saugmotors. Die Drehzahl der Turbine ist enorm (kann 150.000–200.000 Umdrehungen pro Minute überschreiten), weshalb die Temperatur im Lagerbereich des Turboladers sehr hoch ist. Daher muss Öl für Turbodiesel eine hohe Thermostabilität und Oxidationsbeständigkeit aufweisen.

Die Grundsätze bei der Markenwahl bleiben dieselben: Einhaltung der Empfehlungen des Autoherstellers. Die Meinung, dass für Turbodiesel nur „Synthetik“ geeignet sei, liegt nah an der Wahrheit: Mineralische Öle führen schneller zur Verkokung der Ölzulaufleitungen zur Turbine, was zu deren Ausfall führt.

Hier sind einige gängige Herstellerfreigaben für Turbodiesel:

Motoröl für Dieselmotoren DELO

• Mitsubishi, Mazda, Toyota, Kia, Hyundai orientieren sich oft an der Klassifizierung ACEA B3/B4 (ohne Partikelfilter) oder ACEA C2/C3 (mit Partikelfilter).
• Renault-Nissan — fordern für Diesel mit DPF die Freigabe RN0720.

Andere Autohersteller haben ihre eigenen strengen Normen:

• Ford empfiehlt für Turbodiesel häufig die Freigabe WSS-M2C913-D (oder C).
• Volkswagen (sowie Skoda, Seat, Audi) verlangt für die meisten modernen Diesel die Norm VW 507.00. Für ältere Modelle ohne Pumpe-Düse und ohne Partikelfilter waren 505.00/505.01 geeignet.
• In Fahrzeugen von General Motors (Opel, Chevrolet) ab Baujahr 2004–2010 wird die Verwendung von Dexos 2 empfohlen.
• Für BMW-Turbodiesel ist die Hauptfreigabe BMW Longlife-04.

Es ist erwähnenswert, dass ein Fahrzeug mit Turbolader gelegentlich eine Fahrt unter Last benötigt, um Ablagerungen im Abgassystem freizubrennen. Und vergessen Sie nicht, den Turbolader nach der Fahrt im Leerlauf abkühlen zu lassen (Nachlaufen), falls kein Turbotimer vorhanden ist.

Marken von Dieselmotorölen

Bekannte weltweite Autohersteller empfehlen oft bestimmte Marken, mit denen sie Verträge haben (z. B. Castrol, Shell, Total, Lukoil), oder vertreiben Öle unter ihrer eigenen Marke (OEM).

Beliebtes Öl ZIC XQ 5000

Bei der Wahl des Öls sind folgende Indikatoren wichtig:

• Vorhandensein offizieller Freigaben (und nicht nur „Entspricht“);
• Aschegehalt (Sulfatasche) — für Autos mit Partikelfilter muss dieser niedrig sein (Low SAPS);
• Basenzahl (TBN) — Fähigkeit, Säuren zu neutralisieren;
• Flammpunkt und Verdampfungsverlust (NOACK).

Der Preis von Dieselöl hängt von Faktoren ab: Art der Basis (Synthetik ist meist teurer), Additivpaket und Marke. Wir empfehlen, einen gesunden Mittelweg zu wählen und nicht das billigste Produkt zu kaufen, da die Reparatur der Dieseleinspritzanlage sehr kostspielig ist.

Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoröl

Schädliche Faktoren für Öl

Bekanntlich basiert der Dieselmotor auf dem Prinzip der Selbstzündung durch Kompression. Das Gemisch verbrennt in Dieselmotoren schneller, weshalb eine vollständige Verbrennung schwieriger zu gewährleisten ist, was zur Rußbildung führt. Das Öl im Diesel wird viel schneller schwarz — das ist normal, da es den Ruß in der Schwebe hält und verhindert, dass er sich auf den Bauteilen absetzt.

Aufgrund dessen und des hohen Drucks in der Kammer oxidiert das Öl schneller. Der Hauptunterschied von Dieselöl zu Pendants für Benzinmotoren ist ein leistungsstärkeres Paket an dispergierenden (Schmutz tragenden) und reinigenden Additiven sowie eine erhöhte Oxidationsbeständigkeit.

Fazit

Motoröl für Dieselmotoren muss streng den Freigaben des Fahrzeugherstellers entsprechen. Dies gilt sowohl für Saugmotoren als auch für Aggregate mit Turbolader.

Versuchen Sie auch, an bewährten Tankstellen zu tanken. Schwefel im Kraftstoff ist der Hauptfeind des Öls, der dessen Basenzahl (TBN) schnell senkt.