Sustitución de la correa de distribución y bomba inyectora en VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

El vehículo ha recorrido otros 120.000 km, por lo que ha llegado el momento de sustituir las correas de la bomba de inyección (bomba inyectora) y de la distribución. La secuencia de trabajos descrita en este artículo es válida para los motores AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

La principal diferencia entre los motores de distintos años de fabricación radica en la secuencia de desmontaje de los elementos de la carrocería en la fase inicial. Las versiones potentes de 111 kW (152 CV) tienen una configuración especial de los accesorios, aunque son poco comunes; se distinguen por un intercooler diferente (de tamaño completo), un sistema de transmisión de la correa auxiliar distinto, radiador de aire acondicionado, turbo de geometría variable y otra disposición del sistema de admisión (motores AHY y AXG).

Herramientas y útiles necesarios

Para realizar la sustitución de la correa con calidad, se requerirán las siguientes herramientas:

Útiles para el cambio de correa de distribución

llave de 32 mm para el rodillo tensor;
útil de bloqueo de la polea del cigüeñal;
llave de sujeción para la polea de la bomba inyectora;
útil de bloqueo del árbol de levas;
reloj comparador con soporte;
galgas de espesores;
regla de ajuste;
llave dinamométrica con rango de 100-200 Nm y 20-60 Nm.

Todos los trabajos se realizarán en un foso, por lo que se debe colocar el vehículo de manera que las ruedas derechas queden lo más cerca posible del borde para facilitar el trabajo.

¿Qué recambios son necesarios?

Las referencias de los kits de distribución con rodillo tensor varían según el motor:

037 198 119 (AAC)
028 198 119 A (ABL)
074 198 119 M (AET,AEU,APL,AVT)
074 198 119 Q (ACV,AUF,AYC)
074 198 119 N (AJA)
074 198 119 P (AJT,AHY,AYY,AXG)

Correa dentada de la bomba inyectora:

074 130 113J (AJT,ACV,AYC,AUF,AHY,AXG,AYY)
074 130113 (AJA)

Rodillo tensor para la correa de la bomba inyectora:

074 109 243 C (AET,AEU,APL,AVT)
074 109 243 F (AJA,ACV,AYC,AUF)
074 109 243 E (AYY,AJT,AHY,AXG)

¿Cómo sustituir las correas de distribución y bomba inyectora en la Transporter 2.5?

Se puede empezar a trabajar en cuanto el motor se enfríe.

En primer lugar, es necesario retirar las correas de distribución y de la bomba inyectora.

Desmontaje:

La rejilla del radiador.
El cubre cárter (bandeja aislante).
El conector del caudalímetro.
La extensión del depósito del limpiaparabrisas.

Desmontaje de la rejilla del radiador VW Transporter 2.5 TDI

Extensión del depósito del limpiaparabrisas VW Transporter 2.5 TDI

Soporte del intercooler.
La tapa del filtro de aire y la carcasa del filtro de habitáculo; previamente hay que soltar la abrazadera del conducto de admisión.

Tapa del filtro de aire VW Transporter 2.5 TDI

Filtro de aire VW Transporter 2.5 TDI

Tornillos de fijación del marco del radiador

Abatimos hacia adelante el marco del radiador junto con el radiador.
Giramos las ruedas a la derecha hasta el tope.
En la parte superior izquierda del radiador localizamos y desconectamos la abrazadera del manguito de la bomba de dirección asistida; es necesario taponar los extremos de los tubos con tapones adecuados.
Extraemos los pasadores de las fijaciones del marco del radiador y luego los separamos.
Apartamos el marco con el radiador hacia la derecha (no es necesario desconectar los manguitos del sistema de refrigeración) y lo fijamos con alambre para evitar que se caiga.
Retiramos las cubiertas protectoras de ambas correas, así como la tapa de la culata (tapa de balancines).

Cubierta protectora de las correas dentadas VW

Fijación de la cubierta protectora VW

Tapa de la culata

Liberamos la presión del sistema de refrigeración abriendo y cerrando el tapón del vaso de expansión. Habrá que vaciar el refrigerante, por lo que se debe preparar un recipiente de 8-10 litros.

Tapón del vaso de expansión VW Transporter 2.5 TDI

Tapón de vaciado del refrigerante en VW Transporter 2.5 TDI

Aflojamos los tornillos M8 (3 unidades) de la polea de la bomba de dirección asistida.
Sujetamos la correa auxiliar (poli V) con ambas manos a izquierda y derecha de la bomba de dirección y tiramos lentamente con las manos, aumentando la fuerza progresivamente (hay que tirar en la dirección de la flecha); después retiramos la correa de la bomba de dirección y del resto de poleas.
Desmontamos la polea de la dirección asistida y los rodillos intermedios de la correa auxiliar.
Colocamos el cigüeñal en el PMS (Punto Muerto Superior) del cilindro 1.

Correa auxiliar (poli V) VW Transporter 2.5 TDI

Cigüeñal VW Transporter 2.5 TDI en PMS

Marca de PMS VW Transporter 2.5 TDI

Las marcas de la polea de la bomba inyectora/soporte C y del volante motor/cárter del embrague A (caja manual) o disco conducido/cárter del embrague B (caja automática) deben coincidir obligatoriamente. Si las marcas no coinciden, hay que girar el cigüeñal una vuelta completa en sentido horario.

Bloqueamos el cigüeñal, aflojamos el tornillo central y retiramos el dámper de la polea del cigüeñal.

¡Atención! El par de apriete es bastante elevado. Para evitar lesiones, es imprescindible utilizar herramientas de calidad y métodos de fijación seguros.

Tornillo central del cigüeñal VW Transporter 2.5 TDI

Desenroscamos el tornillo central del dámper (amortiguador de vibraciones).
Aflojamos los tornillos de fijación del dámper con el piñón dentado (tornillos M8) y desenroscamos los dos tornillos situados en lados opuestos.
Aflojamos los dos tornillos restantes lo suficiente para poder separar el dámper del piñón inferior del cigüeñal dando pequeños golpes con un martillo en las cabezas de los tornillos.
Retiramos el dámper.
Aflojamos el tornillo del árbol de levas utilizando un contra-apoyo (unas 3-5 vueltas).

Piñón cónico del árbol de levas

Con ayuda de un martillo y un botador, a través del orificio en la cubierta de la correa dentada, golpeamos para soltar el piñón del cono del árbol de levas.
Desatornillamos los dos tornillos de fijación de la protección plástica interior de la correa de distribución.
El piñón del árbol de levas del lado de la bomba inyectora se fija con una llave especial (3036) y el tornillo se afloja unas 3-5 vueltas.
Aflojamos el rodillo tensor de la correa de la bomba, retiramos la correa y también el piñón del árbol de levas del lado de la bomba.
Retiramos el rodillo lejano de la bomba inyectora y comprobamos la profundidad del espárrago en el cuerpo de la culata.
Desatornillamos los cuatro tornillos de fijación de la boca de llenado de aceite.

Rodillo tensor de la correa de la bomba inyectora

Tornillos de fijación de la boca de llenado de aceite

Retiramos la tapa de válvulas, habiendo aflojado previamente los cuatro tornillos de 13 mm.
Retiramos la parte inferior de la cubierta de la correa dentada.
Marcamos el sentido de giro de la correa dentada (solo es necesario si no se planea sustituirla).
Destensamos el rodillo tensor de la correa dentada utilizando una llave acodada de 32 mm, habiendo aflojado previamente el tornillo de fijación de 13 mm y retiramos el rodillo.

Parte inferior de la cubierta de la correa de distribución VW Transporter 2.5 TDI

Rodillo tensor de la correa de distribución VW Transporter 2.5 TDI

Retiramos la correa de distribución (ГРМ).
Desatornillamos los tres tornillos de fijación de la bomba de agua y la retiramos.
Retiramos la protección plástica interior de la correa de distribución.

El motor está desmontado, comenzamos con los trabajos preparatorios.

Instalación de correas de la bomba y distribución

Antes de comenzar la instalación de las correas, la bomba y los rodillos, ajustamos el avance de la inyección. El trabajo se realiza en el siguiente orden.

Ajuste de la inyección

Desenroscamos el tapón de 12 mm del cuerpo de la bomba inyectora y enroscamos el adaptador para el reloj comparador en su lugar.
Insertamos el reloj comparador (rango de medición aprox. 0… 3 mm) en el adaptador con una precarga de aproximadamente 2,0 mm.

Adaptador y reloj comparador

Reloj comparador

Separador 1 y tornillo de bloqueo 2

Comprobamos si las marcas en el cuerpo de la bomba inyectora y la polea coinciden.
Aflojamos el tornillo de bloqueo (2) en la bomba inyectora.
Retiramos el separador (1).
Ponemos el reloj comparador a "0".
Para asegurarse de que el émbolo de la bomba inyectora está en el PMI (Punto Muerto Inferior), giramos suavemente la polea de la bomba usando una llave acodada de 21 mm (en sentido horario). En cuanto la aguja del reloj comparador deje de moverse, se ha alcanzado el PMI; ajustamos el reloj a "0".
Giramos lentamente la polea de la bomba con la llave de 21 mm en sentido antihorario hasta que la aguja del reloj comparador se desplace 0,55 mm.
Apretamos el tornillo de bloqueo 1 en la bomba inyectora a 30 Nm.
Retiramos el reloj comparador y enroscamos el tapón en el orificio.
Verificamos si la marca de PMS en el volante motor coincide con la marca de referencia.

Para la sustitución se ha elegido un kit de recambios originales.

Marca PMS VW Transporter

Kit para el cambio de correa de distribución

Distribución y rodillos tensores para Volkswagen Transporter 2.5 TDI

Instalación de la correa de distribución y bomba de agua

Mientras todo está desmontado, es recomendable revisar el estado de los retenes del árbol de levas y del retén delantero del cigüeñal.

Estado del dámper viejo

Nuevo retén del árbol de levas (lado frontal)

Retén delantero del cigüeñal (lado posterior)

Todas las piezas metálicas y plásticas han sido lavadas.

1 – cubierta superior de la correa dentada; 2 – correa dentada; 3 – tornillo de fijación (80 Nm); 4 – piñón del árbol de levas; 5 – protección trasera de la correa dentada; 6 – tornillo 10 Nm; 7 – bomba de agua; 8 – junta tórica; 9 – cubierta inferior; 10 – tornillo de fijación de la cubierta; 11 – rodillo tensor; 12 – piñón del cigüeñal; 13 – cubierta.

Procedemos al montaje:

Verificamos si la marca de PMS en el volante coincide con la marca de referencia.
Fijamos el árbol de levas utilizando la plantilla/útil (2065 A).

Fijación del árbol de levas con el útil 2065 A

Útil 2065 A para fijar el árbol de levas

Colocación de galgas en la ranura del árbol de levas

Insertamos unas galgas en la ranura del árbol de levas (generalmente = 0,40 mm)
Comenzamos la instalación:

a) Bomba de agua: antes de instalarla, es aconsejable aplicar una fina capa de sellador en la junta tórica por seguridad; luego apuntamos los tres tornillos para centrar la bomba; apriete solo el tornillo derecho y retire los otros dos.

Instalación de la bomba de refrigerante

b) Cubierta interior de la correa de distribución: atornille los dos tornillos que sujetan tanto la bomba como la protección; colocamos los dos tornillos superiores de fijación de la protección a la culata con fijador de roscas.
c) Piñón del árbol de levas: el tornillo de fijación se aprieta a mano; verificamos que no haya desalineaciones y que el piñón gire libremente.
d) Instalamos el rodillo tensor (1) de modo que la pestaña (2) del tensor encaje en el pasador de tope de la parte inferior de la cubierta de la correa.

Rodillo tensor 1 y pestaña del tensor 2

Pasador de tope en la parte inferior de la cubierta

e) Colocamos la correa de distribución, comenzando desde el cigüeñal. 1. Apretamos ligeramente el tornillo de fijación del rodillo tensor.
1. Para tensar la correa dentada, giramos el rodillo en sentido horario; el borde derecho del indicador (A) debe coincidir con el borde derecho del indicador (B).

Tensado de la correa dentada

Puntero indicador de tensión de la correa en VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Contra-apoyo -3036- para apretar el tornillo del piñón del árbol de levas

Apretamos el tornillo de fijación del rodillo tensor a 20 Nm.
Comprobamos si el cigüeñal se mantiene en el PMS del cilindro 1; si es necesario, corregimos.
Apretamos el tornillo de fijación del piñón del árbol de levas utilizando el contra-apoyo (3036); no olvide tener en cuenta la resistencia del tornillo: 8.8 = 85 Nm, 10.9 = 100 Nm.
Retiramos la plantilla (2065 A) del árbol de levas.
Instalamos la cubierta inferior de la correa.
Instalamos el dámper (amortiguador de vibraciones).
Colocamos el útil de bloqueo (T10025) y apretamos el tornillo central del dámper (cigüeñal, par 160 Nm). El apriete angular se realiza en dos etapas de 90 grados cada una. Es recomendable lubricar un poco la rosca y la cabeza del tornillo central con aceite de motor.
Giramos el cigüeñal dos vueltas en el sentido de rotación del motor para que vuelva al PMS del cilindro 1.
¡ATENCIÓN! La arandela diamantada se instala entre el dámper y el piñón del cigüeñal.
Tapa de válvulas Volkswagen Transporter IV
Verificamos de nuevo la posición del indicador del rodillo tensor. Si los bordes derechos de los indicadores -A- y -B- no coinciden, repetimos el proceso de tensado.
Cerramos la cubierta exterior de la correa de distribución.
Instalamos la tapa de válvulas.
Atornillamos la boca de llenado de aceite.

Montaje de la correa de la bomba inyectora

Verificamos si la marca de referencia coincidía con la marca de PMS en el volante motor.
Colocamos la correa en la polea de la bomba inyectora.
Insertamos la correa en la polea de la bomba y fijamos el piñón del árbol de levas (lado bomba); más tarde habrá que girar este piñón.
Verificamos la posición de montaje del rodillo guía:
Giramos el rodillo guía de modo que el indicador coincida con el contorno de la brida de la culata.
Apretamos la tuerca (2) a 20 Nm.

Tuerca 2 del rodillo guía

Rodillo tensor 1 de la correa de distribución

Instalamos el rodillo tensor (1) de forma que la pestaña del tensor encaje en la muesca de la consola (flecha B). Apretamos ligeramente el tornillo de fijación.
Para tensar la correa dentada, giramos el rodillo tensor en sentido antihorario hasta la posición en la que ambos indicadores queden uno frente al otro (flecha A).
Apretamos el tornillo de fijación a 15 Nm.
Apretar la tuerca de fijación de la polea de la bomba inyectora a 160 Nm. Utilizar el contra-apoyo -3036-. Vigilar que durante el apriete no se transmita fuerza a la bomba inyectora fijada en la posición de inicio de inyección.
Aflojamos el tornillo de bloqueo (2) en la bomba inyectora.
Colocamos el separador (1) y apretamos el tornillo de bloqueo a 12 Nm.

Separador y tornillo de bloqueo

Rodillos tensores de la distribución

Giramos el cigüeñal dos vueltas para situarlo en el PMS del cilindro 1.
Verificamos la posición de las marcas en el rodillo tensor de la bomba inyectora (flecha A). Si la posición es correcta, los indicadores estarán uno frente al otro. Se admite un ligero desplazamiento del indicador delantero, pero bajo ningún concepto debe salirse del contorno de la placa donde se encuentra el indicador trasero. Si el indicador delantero se sale del contorno, habrá que repetir el tensado.
Montamos la protección de la correa de la bomba inyectora.

Instalamos el resto de piezas desmontadas anteriormente, rellenamos el líquido refrigerante, arrancamos el motor y, tras el arranque, controlamos todas las conexiones en busca de fugas; colocamos el cubre cárter y el vehículo estará listo para circular.

Fuente: vwts.ru