Remplacement de la courroie de distribution et de pompe d'injection sur VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Le véhicule a franchi le cap des 120 000 km : il est temps de remplacer les courroies de la pompe d'injection et de la distribution. La séquence des travaux décrite dans cet article s'applique aux moteurs AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

La principale particularité commune à tous ces moteurs, quelle que soit l'année de production, réside dans la préparation des éléments de carrosserie lors du démontage initial. Les versions puissantes de 111 kW (152 ch) possèdent des équipements périphériques spécifiques, mais elles sont plus rares et se distinguent uniquement par un intercooler différent (pleine taille), un cheminement différent de la courroie d'accessoires, un radiateur de climatisation, un turbo à géométrie variable et une configuration d'admission différente (moteurs AHY et AXG).

Outillage et équipements nécessaires

Pour effectuer un remplacement de courroie de qualité, les outils suivants sont requis :

Outils pour le remplacement de la distribution

Clé pour galet tendeur de 32 ;
Outil de blocage de la poulie de vilebrequin ;
Clé de maintien (contre-appui) pour la poulie de pompe d'injection ;
Clé de maintien (contre-appui) pour la poulie d'arbre à cames ;
Comparateur à cadran avec support ;
Jeu de cales d'épaisseur ;
Règle de calage ;
Clé dynamométrique (plages 100-200 Nm et 20-60 Nm).

Tous les travaux s'effectuent sur une fosse ou un pont. Positionnez le véhicule de manière à ce que les roues droites soient le plus près possible du bord pour faciliter l'accès.

Quelles pièces de rechange sont nécessaires ?

Les références des kits de courroie de distribution avec galet tendeur diffèrent selon le moteur :

037 198 119 (AAC)
028 198 119 A (ABL)
074 198 119 M (AET, AEU, APL, AVT)
074 198 119 Q (ACV, AUF, AYC)
074 198 119 N (AJA)
074 198 119 P (AJT, AHY, AYY, AXG)

Courroie crantée de pompe d'injection :

074 130 113J (AJT, ACV, AYC, AUF, AHY, AXG, AYY)
074 130 113 (AJA)

Galet tendeur pour courroie de pompe d'injection :

074 109 243 C (AET, AEU, APL, AVT)
074 109 243 F (AJA, ACV, AYC, AUF)
074 109 243 E (AYY, AJT, AHY, AXG)

Comment remplacer les courroies de distribution et de pompe d'injection sur Transporter 2.5 TDI ?

Les travaux ne doivent commencer que lorsque le moteur est froid.

Il faut d'abord déposer les courroies de distribution et de pompe d'injection.

Démontage :

La calandre.
La protection sous moteur (insonorisant).
Le connecteur du débitmètre d'air.
La goulotte de remplissage du lave-glace.

Démontage de la calandre VW Transporter 2.5 TDI

Goulotte de lave-glace VW Transporter 2.5 TDI

Le support de l'intercooler.
Le couvercle du filtre à air et le boîtier du filtre d'habitacle (retirez d'abord le collier du conduit d'admission).

Couvercle du filtre à air VW Transporter 2.5 TDI

Filtre à air VW Transporter 2.5 TDI

Boulons de fixation de la face avant

Basculez la face avant (cadre du radiateur) avec le radiateur vers l'avant.
Braquez les roues à fond vers la droite.
Dans la partie supérieure gauche du radiateur, localisez et débranchez le collier de la durite de direction assistée, bouchez les extrémités avec des bouchons appropriés.
Retirez les goupilles de maintien de la face avant, puis désaccouplez-les.
Déplacez le cadre avec le radiateur vers la droite (inutile de débrancher les durites de refroidissement) et fixez-le avec du fil de fer pour éviter qu'il ne tombe.
Retirez les caches de protection des deux courroies, ainsi que le cache-culbuteurs.

Cache de protection des courroies crantées VW

Fixation du cache de distribution VW

Cache-culbuteurs (couvre-culasse)

Dépressurisez le circuit de refroidissement en ouvrant et refermant le bouchon du vase d'expansion. Vidangez le liquide de refroidissement (prévoyez un bac de 8 à 10 litres).

Bouchon du vase d'expansion VW Transporter 2.5 TDI

Bouchon de vidange LDR sur VW Transporter 2.5 TDI

Desserrez les boulons M8 (3 pièces) de la poulie de pompe de direction assistée.
Saisissez la courroie d'accessoires à deux mains (gauche et droite de la pompe de DA) et tirez lentement mais fermement (dans le sens de la flèche) pour détendre le mécanisme, puis retirez la courroie de la pompe et des autres poulies.
Déposez la poulie de direction assistée et les galets intermédiaires de la courroie d'accessoires.
Calez le vilebrequin au PMH (Point Mort Haut) du cylindre 1.

Courroie d'accessoires VW Transporter 2.5 TDI

Vilebrequin VW Transporter 2.5 TDI au PMH

Repère PMH VW Transporter 2.5 TDI

Les repères de la poulie de pompe d'injection/support C et du volant moteur/carter d'embrayage A (boîte manuelle) ou disque d'entraînement/carter B (boîte auto) doivent impérativement coïncider. Si ce n'est pas le cas, faites faire un tour complet au vilebrequin dans le sens horaire.

Bloquez le vilebrequin, dévissez le boulon central et déposez la poulie damper.

Attention ! Le couple de serrage est très élevé. Pour éviter les blessures, utilisez des outils de qualité et une méthode de blocage fiable !

Boulon central de vilebrequin VW Transporter 2.5 TDI

Retirez le boulon central de la poulie damper.
Desserrez les boulons de fixation de la poulie damper sur le pignon cranté (boulons M8) et retirez deux boulons opposés.
Dévissez les deux boulons restants juste assez pour pouvoir décoller la poulie damper du pignon de vilebrequin en tapotant légèrement sur les têtes de boulons avec un marteau.
Déposez la poulie damper.
Desserrez le boulon d'arbre à cames en utilisant un contre-appui (de 3 à 5 tours).

Pignon conique d'arbre à cames

À l'aide d'un marteau et d'un chasse-goupille, frappez à travers l'ouverture du carter de distribution pour décoller le pignon du cône de l'arbre à cames.
Dévissez les deux boulons de fixation du cache intérieur en plastique de la distribution.
Le pignon d'arbre à cames côté pompe d'injection se maintient avec une clé spéciale (3036), dévissez le boulon de 3-5 tours.
Dévissez le galet tendeur de la courroie de pompe d'injection, retirez la courroie, ainsi que le pignon d'arbre à cames côté pompe.
Retirez le galet éloigné de la pompe d'injection et vérifiez l'enfoncement du goujon dans la culasse.
Dévissez les quatre boulons de fixation du goulot de remplissage d'huile.

Galet tendeur de courroie de pompe d'injection

Boulons de fixation du goulot d'huile

Déposez le cache-culbuteurs après avoir retiré les quatre boulons de 13.
Retirez la partie inférieure du carter de distribution.
Marquez le sens de rotation de la courroie de distribution (uniquement si vous ne prévoyez pas de la remplacer).
Détendez le galet tendeur de la distribution à l'aide d'une clé de 32, après avoir dévissé le boulon de fixation de 13, puis retirez le galet.

Partie inférieure du carter de distribution VW Transporter 2.5 TDI

Galet tendeur de distribution VW Transporter 2.5 TDI

Retirez la courroie de distribution.
Dévissez les trois boulons de la pompe à eau et retirez-la.
Déposez le cache intérieur en plastique de la distribution.

Le moteur est démonté, place aux travaux préparatoires.

Installation des courroies de pompe d'injection et de distribution

Avant d'installer les courroies, la pompe et les galets, il faut régler l'avance à l'injection. Procédez comme suit.

Calage de l'injection

Sur le corps de la pompe d'injection, dévissez le bouchon de 12 et vissez à la place l'adaptateur pour le comparateur.
Insérez le comparateur (plage de mesure approx. 0… 3 mm) dans l'adaptateur avec une précharge d'environ 2,0 mm.

Adaptateur et comparateur à cadran

Comparateur à cadran

Entretoise 1 et boulon de blocage 2

Vérifiez si les repères sur le corps de la pompe et la poulie coïncident.
Desserrez le boulon de blocage (2) sur la pompe d'injection.
Retirez l'entretoise (1).
Mettez le comparateur à „0“.
Pour s'assurer que le piston de la pompe est au PMB (Point Mort Bas), tournez doucement la poulie de pompe avec une clé de 21 (dans le sens horaire). Dès que l'aiguille du comparateur s'arrête, le PMB est atteint. Réglez le cadran du comparateur sur „0“.
Tournez lentement la poulie de pompe avec la clé de 21 dans le sens anti-horaire, jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur indique 0,55 mm.
Serrez le boulon de blocage (1) sur la pompe au couple de 30 Nm.
Retirez le comparateur et revissez le bouchon dans l'orifice.
Vérifiez que le repère PMH sur le volant moteur est bien aligné.

J'ai choisi un kit de remplacement d'origine.

Repère PMH VW Transporter

Kit de remplacement distribution

Distribution et galets tendeurs pour VW Transporter 2.5 TDI

Installation de la courroie de distribution et de la pompe à eau

Tant que tout est démonté, profitez-en pour vérifier l'état des joints spi d'arbre à cames et du joint spi avant de vilebrequin.

État de l'ancienne poulie damper

Nouveau joint spi d'arbre à cames (face avant)

Joint spi avant de vilebrequin (face arrière)

Toutes les pièces métalliques et plastiques ont été nettoyées.

1 – carter supérieur de distribution; 2 – courroie crantée; 3 – boulon de fixation (80 Nm); 4 – pignon d'arbre à cames; 5 – protection arrière de courroie; 6 – boulon 10 Nm; 7 – pompe à eau; 8 – joint torique; 9 – carter inférieur; 10 – boulon de fixation carter; 11 – galet tendeur; 12 – pignon de vilebrequin; 13 – carter.

Passons au remontage :

Vérifiez l'alignement du repère PMH sur le volant moteur avec le repère fixe.
Bloquez l'arbre à cames à l'aide de la règle de calage (2065 A).

Blocage de l'arbre à cames avec la règle 2065 A

Règle 2065 A pour le calage de l'arbre à cames

Insertion de la cale dans la fente de l'arbre à cames

Insérez une cale (généralement 0,40 mm) dans la fente de l'arbre à cames.
Installez les éléments :

a) Pompe à eau — appliquez une fine couche de pâte à joint sur le joint torique par sécurité, puis approchez les trois boulons pour centrer la pompe ; serrez uniquement le boulon de droite, retirez les deux autres.

Installation de la pompe à eau

b) Carter intérieur de distribution — vissez les deux boulons qui fixent à la fois la pompe et la protection ; montez les deux boulons supérieurs de fixation à la culasse avec du frein-filet.
c) Pignon d'arbre à cames — vissez le boulon à la main ; vérifiez l'absence de biais et que le pignon tourne librement.
d) Installez le galet tendeur (1) de sorte que l'ergot (2) du galet s'insère dans la goupille d'arrêt de la partie inférieure du carter.

Galet tendeur 1 et ergot 2

Goupille d'arrêt dans la partie inférieure du carter

e) Placez la courroie de distribution en commençant par le vilebrequin.
1. Approchez le boulon de fixation du galet tendeur.
2. Pour tendre la courroie, tournez le galet dans le sens horaire jusqu'à ce que le bord droit de l'index (A) coïncide avec le bord droit de l'index (B).

Tension de la courroie de distribution

Index de tension de la courroie sur VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

Outil -3036- pour le serrage du pignon d'arbre à cames

Serrez le boulon du galet tendeur au couple de 20 Nm.
Vérifiez que le vilebrequin est toujours au PMH du cylindre 1, corrigez si nécessaire.
Serrez le boulon du pignon d'arbre à cames en utilisant le contre-appui (3036) ; attention à la classe de résistance du boulon : 8.8 = 85 Nm, 10.9 = 100 Nm.
Retirez la règle de calage (2065 A) de l'arbre à cames.
Installez le carter inférieur de distribution.
Installez la poulie damper.
Installez l'outil de blocage (T10025) et serrez le boulon central de la poulie damper (vilebrequin) à 160 Nm. Le serrage angulaire s'effectue en deux passes de 90 degrés. Il est conseillé de huiler légèrement le filetage et la tête du boulon central.
Faites tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de fonctionnement du moteur pour revenir au PMH du cylindre 1.
ATTENTION ! Une rondelle diamantée doit être installée entre la poulie damper et le pignon de vilebrequin.
Cache-culbuteurs Volkswagen Transporter IV
Vérifiez à nouveau la position de l'index du galet tendeur. Si les bords droits des index -A- et -B- ne coïncident pas, répétez le processus de tension.
Fermez le carter extérieur de distribution.
Installez le cache-culbuteurs.
Revissez le goulot de remplissage d'huile.

Montage de la courroie de pompe d'injection

Vérifiez l'alignement du repère PMH sur le volant moteur.
Installez la courroie sur la poulie de pompe d'injection.
Engagez la courroie et fixez le pignon d'arbre à cames (il faudra le tourner plus tard).
Vérifiez la position du galet de renvoi :
Tournez le galet de renvoi pour que l'index coïncide avec le contour de la bride de la culasse.
Serrez l'écrou (2) à 20 Nm.

Écrou 2 du galet de renvoi

Galet tendeur 1 de courroie

Installez le galet tendeur (1) de manière à ce que son ergot s'insère dans l'encoche de la console (flèche B). Approchez le boulon de fixation.
Pour tendre la courroie, tournez le galet tendeur dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que les deux index soient l'un en face de l'autre (flèche A).
Serrez le boulon de fixation à 15 Nm.
Serrez l'écrou de fixation de la poulie de pompe d'injection à 160 Nm. Utilisez le contre-appui -3036-. Veillez à ce que le couple ne soit pas transmis à la pompe verrouillée en position de début d'injection.
Desserrez le boulon de blocage (2) sur la pompe.
Installez l'entretoise (1) et serrez le boulon de blocage à 12 Nm.

Entretoise et boulon de blocage

Galets tendeurs de distribution

Faites tourner le vilebrequin de deux tours pour le remettre au PMH du cylindre 1.
Vérifiez la position des repères sur le galet tendeur de pompe (flèche A). S'ils sont corrects, les index doivent être alignés. Un léger décalage de l'index avant est admissible, mais il ne doit en aucun cas sortir du contour de la plaque de l'index arrière. Si l'index sort du contour, recommencez la tension.
Posez le carter de protection de la courroie de pompe.

Remontez ensuite tous les éléments déposés précédemment, remplissez le liquide de refroidissement, démarrez le moteur. Après le démarrage, contrôlez l'absence de fuites, remettez la protection sous moteur et le véhicule est prêt à rouler.

Source : vwts.ru