Código P0016: correlación del cigüeñal y el árbol de levas - Causas y solución

El código de error P0016 indica al conductor que la ECU (unidad de control del motor) ha detectado una desincronización entre la posición del cigüeñal y el árbol de levas. El código aparece cuando las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas (CKP y CMP) salen de los rangos permitidos entre sí.

¿Por qué aparece el código P0016?

Fases de distribución: momentos de apertura y cierre de las válvulas, expresados en grados de rotación del cigüeñal.

La ECU utiliza los datos de posición de los ejes para determinar el tiempo de compresión en los cilindros y el momento exacto de la inyección de combustible. Si la unidad de control no recibe información correcta sobre la sincronización, genera un código de avería. A menudo, el motor entra en modo de emergencia para mantener la capacidad de conducción (por ejemplo, limitando la potencia).

Este error es común en vehículos con distribución por cadena (debido al estiramiento de la misma), pero también ocurre en motores con correa. El comportamiento del coche puede variar: desde ser imperceptible para el conductor hasta una pérdida notable de potencia y un funcionamiento inestable del motor (ralentí irregular o tirones). El fallo puede manifestarse en diferentes regímenes: al arrancar, al ralentí o bajo carga.

Condiciones para el registro de la avería

El código se graba en la memoria de la ECU cuando el impulso del sensor del árbol de levas no coincide con el intervalo esperado de la señal del cigüeñal. El testigo «Check Engine» suele encenderse tras registrar el fallo durante varios ciclos de trabajo. Si el problema es intermitente (aparece y desaparece), suele indicar un mal contacto en los conectores, daños en el aislamiento del cableado o problemas con la presión de aceite en el sistema de distribución variable.

Causas del código de error

Para diagnosticar el error P0016, hay que revisar cinco puntos principales:

1. Cableado y contactos de los sensores (oxidación, rotura).
2. Estado del aceite del motor (nivel bajo, suciedad) y conductos de aceite.
3. Los propios sensores de posición (CKP y CMP) y sus ruedas fónicas (anillos reluctor).
4. Válvula OCV (válvula solenoide de control de aceite).
5. Variador de fase de distribución variable (engranaje VVT/phaser).

Sistema VVT-i

En la mayoría de los motores modernos, el error de correlación está relacionado con problemas en el sistema VVT o el mecanismo de distribución:

• Estiramiento de la cadena de distribución (desplazamiento de marcas).
• Desgaste o rotura del tensor hidráulico y las guías de la cadena.
• Bloqueo o desgaste del variador VVT.
• Obstrucción del filtro de malla de la válvula VVT.

Métodos de diagnóstico y reparación

La búsqueda de la avería debe comenzar de lo simple a lo complejo:

1. Inspección visual. Compruebe los conectores y el cableado de los sensores CKP y CMP en busca de roturas, corrosión o restos de aceite.
2. Comprobación de sensores. Verifique la señal de los sensores con un multímetro u osciloscopio. También revise las ruedas fónicas en los ejes: dientes doblados o virutas magnetizadas distorsionan la señal.
3. Sistema VVT. Compruebe el nivel y la limpieza del aceite. Desmonte y limpie la válvula OCV, aplique voltaje (generalmente 12V) para asegurarse de que el vástago se mueve libremente.
4. Marcas de distribución. Si los pasos anteriores no ayudaron, retire la tapa de distribución y verifique la coincidencia de las marcas del cigüeñal y el árbol de levas, así como la extensión del tensor (para evaluar el estiramiento de la cadena).

Ignorar el problema (especialmente con una cadena estirada) puede llevar a que la cadena salte, los pistones golpeen las válvulas y sea necesaria una reparación mayor del motor.

Si el error apareció inmediatamente después de una reparación del motor, es muy probable que la causa sea una instalación incorrecta de las marcas de distribución o un apriete insuficiente de las poleas o variadores.