Comment choisir l'huile pour moteur diesel : caractéristiques et normes

L'huile pour moteurs diesel se distingue des fluides analogues destinés aux moteurs à essence. Cela s'explique par des différences d'exploitation ainsi que par les conditions de fonctionnement du lubrifiant. En effet, un moteur diesel fonctionne à des températures différentes, utilise un mélange air-carburant distinct et les processus de combustion sont plus rapides. Par conséquent, l'huile pour diesel doit posséder des caractéristiques et des propriétés spécifiques que nous allons aborder dans cet article.

Comment choisir l'huile pour moteur diesel

Avant d'aborder les caractéristiques de l'huile, il convient de s'attarder brièvement sur les conditions dans lesquelles elle doit travailler. Il faut d'abord rappeler que le carburant dans les moteurs diesel ne brûle pas complètement, laissant une grande quantité de suie. Si le gazole est de mauvaise qualité et contient beaucoup de soufre, les produits de combustion sont encore plus nocifs pour l'huile moteur.

Comme le taux de compression est beaucoup plus élevé dans un diesel, les gaz de carter (blow-by) passent plus activement, et la ventilation du carter ne parvient pas toujours à les gérer parfaitement. C'est la raison directe pour laquelle l'huile pour moteur diesel vieillit plus vite, perd ses propriétés protectrices et détergentes, et s'oxyde rapidement.

Il existe plusieurs paramètres que l'automobiliste doit impérativement prendre en compte lors du choix du lubrifiant. On peut distinguer trois caractéristiques principales de l'huile moteur :

• la qualité — exigences définies par les classifications API/ACEA/ILSAC ;
• la viscosité — norme SAE ;
• la base de l'huile — minérale, synthétique ou semi-synthétique.

Ces informations sont indiquées sur l'emballage. Toutefois, le propriétaire du véhicule doit connaître les exigences du constructeur automobile pour choisir le fluide aux paramètres adéquats.

Caractéristiques de l'huile pour moteur diesel

Examinons plus en détail ces paramètres afin que le propriétaire puisse s'y retrouver lors de l'achat et choisir le lubrifiant le mieux adapté au moteur de sa voiture.

Qualité de l'huile selon API et ACEA

La classification est définie par les normes internationales API, ACEA et ILSAC. Dans la norme API, les symboles « C » et « S » indiquent le type de moteur. La lettre « C » (Commercial) signifie que le produit est destiné aux moteurs diesel. Et « S » (Service) — aux moteurs à essence. La plupart des huiles modernes sont universelles et portent un double marquage, par exemple SN/CF.

Outre l'indication du type de moteur, il existe un décryptage plus détaillé du marquage. Pour les moteurs diesel, les classes suivantes sont pertinentes (par ordre croissant d'exigence) :

• CF — pour les moteurs à injection indirecte (souvent présents sur les vieux véhicules et 4x4 des années 90) ;
• CH-4, CI-4, CI-4 Plus — pour les moteurs 4 temps à haut régime, conçus selon les normes écologiques d'avant 2004 (adaptés à un carburant contenant jusqu'à 0,5 % de soufre) ;
• CJ-4 — pour les moteurs équipés de filtres à particules (FAP) et autres systèmes de dépollution (introduit en 2006) ;
• CK-4 et FA-4 — les normes les plus modernes (depuis 2017) pour les moteurs fortement sollicités dotés des derniers systèmes de neutralisation.

On peut également identifier une huile « diesel » grâce à la spécification européenne ACEA. Ici, il est important de distinguer les huiles Full SAPS (teneur normale en cendres) et Low SAPS (faible teneur en cendres) :

• B3, B4 — destinées aux moteurs à injection directe, mais sans filtre à particules (FAP). Elles possèdent de hautes propriétés détergentes.
• C1, C2, C3, C4, C5 — huiles compatibles avec les systèmes de post-traitement (filtres à particules et catalyseurs). Obligatoires pour la plupart des voitures diesel modernes (Euro-4, Euro-5 et supérieures).
• E4, E6, E7, E9 — spécifications pour les poids lourds et engins de chantier.

Viscosité de l'huile

La facilité avec laquelle l'huile circule dans les canaux et les éléments du système dépend directement de sa viscosité. De plus, la viscosité influence la rapidité de sa distribution vers les pièces en friction, la consommation de la batterie, ainsi que la résistance du vilebrequin lors du démarrage en hiver. C'est pourquoi, pour les voitures diesel de tourisme, on utilise le plus souvent un lubrifiant avec un indice de viscosité 5W (jusqu'à -30°C), 10W (jusqu'à -25°C), plus rarement 15W (jusqu'à -20°C). Plus le chiffre devant le W est petit, plus l'huile sera fluide par grand froid.

Les huiles à économie d'énergie ont une faible viscosité (par exemple 0W-20, 0W-30). Elles créent un film fin, économisant ainsi du carburant. Cependant, ces huiles ne doivent être utilisées que si le constructeur du moteur l'autorise explicitement, car dans les vieux moteurs, elles peuvent entraîner une usure accrue.

Lors du choix, il faut tenir compte du climat. Si les variations de température sont importantes et les kilométrages énormes, les véhicules commerciaux utilisent parfois un changement saisonnier. Dans le segment des voitures particulières, on utilise presque partout des huiles « toutes saisons » (5W-30, 5W-40, 10W-40).

Si le moteur a des problèmes de compression ou d'étanchéité pistons-cylindres et démarre mal à froid, l'utilisation d'une huile trop fluide peut aggraver la chute de pression, bien qu'elle facilite la rotation du démarreur.

Base de l'huile moteur pour diesel

Il est également d'usage de diviser les huiles en types selon leur base. On en connaît trois : minérale (la moins chère), synthétique et semi-synthétique.

Les principaux facteurs sont la conformité des caractéristiques déclarées avec celles exigées par le constructeur automobile, ainsi que l'authenticité du produit. Ce second facteur est extrêmement important, car on trouve des contrefaçons sur le marché.

Quelle huile est la meilleure pour un turbodiesel

Le régime de fonctionnement d'un moteur diesel turbocompressé diffère de celui d'un moteur atmosphérique. La vitesse de rotation de la turbine est énorme (elle peut dépasser 150 000 à 200 000 tours par minute), ce qui rend la température au niveau des paliers du turbo très élevée. L'huile pour diesel avec turbo doit donc avoir une haute stabilité thermique et une grande résistance à l'oxydation.

Les critères de choix de la marque restent les mêmes : le respect des recommandations du constructeur. L'idée selon laquelle un turbodiesel ne nécessite que de la « synthétique » n'est pas loin de la vérité : les huiles minérales encrassent (cokéfaction) plus vite les tuyaux d'alimentation en huile du turbo, ce qui mène à sa panne.

Voici quelques normes populaires des constructeurs pour les turbodiesels :

Huile pour moteur diesel DELO

• Mitsubishi, Mazda, Toyota, Kia, Hyundai s'orientent souvent vers la classification ACEA B3/B4 (sans FAP) ou ACEA C2/C3 (avec filtre à particules).
• Renault-Nissan — pour les diesels avec FAP, exigent la norme RN0720.

D'autres constructeurs ont leurs propres normes strictes :

• Ford recommande souvent la norme WSS-M2C913-D (ou C) pour ses turbodiesels.
• Volkswagen (ainsi que Skoda, Seat, Audi) exige la norme VW 507.00 pour la plupart des diesels modernes. Pour les modèles plus anciens sans injecteurs-pompes ni FAP, les normes 505.00/505.01 convenaient.
• Pour les véhicules du groupe General Motors (Opel, Chevrolet) produits après 2004-2010, il est recommandé d'utiliser l'huile Dexos 2.
• Pour les BMW turbodiesel, la norme principale est BMW Longlife-04.

Il est à noter qu'une voiture avec turbo a besoin de trajets périodiques avec une bonne charge moteur pour brûler les dépôts dans le système d'échappement. Et n'oubliez pas de laisser refroidir le turbo au ralenti après un trajet (si vous n'avez pas de turbo timer).

Marques d'huiles pour moteur diesel

Les grands constructeurs automobiles mondiaux recommandent souvent des marques spécifiques avec lesquelles ils ont des contrats (par exemple Castrol, Shell, Total, Lukoil) ou commercialisent des huiles sous leur propre marque (OEM).

Huile populaire ZIC XQ 5000

Lors du choix de l'huile, les indicateurs suivants sont importants :

• la présence d'homologations officielles (et pas simplement une « conformité ») ;
• la teneur en cendres sulfatées — pour les voitures avec FAP, elle doit être basse (Low SAPS) ;
• l'indice de basicité (TBN) — la capacité à neutraliser les acides ;
• le point d'éclair et la volatilité (NOACK).

Le prix de l'huile diesel dépend de plusieurs facteurs : le type de base (la synthétique est généralement plus chère), le pack d'additifs et la marque. Nous recommandons de choisir un juste milieu et de ne pas chercher le prix le plus bas à tout prix, car la réparation du système d'injection diesel coûte très cher.

Différences entre huile pour moteur diesel et essence

Facteurs nocifs pour l'huile

Comme on le sait, le moteur diesel est basé sur le principe de l'allumage par compression. Le mélange brûle plus rapidement dans les moteurs diesel, ce qui rend la combustion complète plus difficile à assurer, entraînant la formation de suie. L'huile dans un diesel noircit beaucoup plus vite — c'est normal, car elle maintient la suie en suspension, l'empêchant de se déposer sur les pièces.

En raison de cela et de la haute pression dans la chambre, l'huile s'oxyde plus rapidement. La principale différence de l'huile pour diesel par rapport aux analogues pour moteurs à essence réside dans un pack plus puissant d'additifs dispersants (qui retiennent la saleté) et détergents, ainsi qu'une résistance accrue à l'oxydation.

Conclusion

L'huile pour moteur diesel doit strictement correspondre aux homologations du constructeur. Cela concerne aussi bien les moteurs atmosphériques que les blocs turbocompressés.

Essayez également de faire le plein dans des stations-service éprouvées. Le soufre dans le carburant est le principal ennemi de l'huile, réduisant rapidement son indice de basicité (TBN).