Marquage des huiles moteur

Tout propriétaire de voiture doit savoir déchiffrer le marquage de l'huile moteur figurant sur l'emballage du produit. En effet, la garantie d'un fonctionnement durable et stable du moteur repose sur l'utilisation d'une huile moteur de qualité, dont les caractéristiques répondent à toutes les exigences du constructeur. Ces exigences strictes sont imposées car les huiles doivent fonctionner dans une large plage de températures et sous une pression élevée.

Le marquage de l'huile moteur contient toutes les informations nécessaires pour faire le bon choix, il suffit de savoir le décrypter.

Afin d'organiser et de simplifier la procédure de sélection de l'huile pour un type de moteur spécifique, en fonction des caractéristiques requises et des tâches assignées, un certain nombre de normes internationales ont été élaborées. Les fabricants mondiaux d'huiles utilisent ces classifications reconnues :

• SAE ;
• API ;
• ACEA ;
• ILSAC ;
• GOST (norme spécifique).

Chaque type de marquage d'huile a son histoire et sa part de marché. Comprendre leur signification permet de s'orienter dans le choix du lubrifiant nécessaire. En Europe, les trois classifications les plus utilisées sont API et ACEA, ainsi que les normes constructeurs.

On distingue 2 grandes classes d'huiles moteur, selon le type de moteur : essence ou diesel, bien qu'il existe également des huiles universelles. L'usage prévu est toujours indiqué sur l'étiquette. Toute huile moteur se compose d'une base (huile minérale) et de certains additifs. La base du fluide lubrifiant est constituée de fractions d'huile obtenues par raffinage du pétrole ou artificiellement. Par conséquent, selon leur composition chimique, elles sont divisées en :

• minérales ;
• semi-synthétiques ;
• synthétiques.

Sur le bidon, en plus des autres marquages, la composition chimique est toujours indiquée.

Ce qui peut figurer sur l'étiquette d'un bidon d'huile :

1. La classe de viscosité SAE.
2. Les spécifications API et ACEA.
3. Les homologations des constructeurs automobiles.
4. Le code-barres.
5. Le numéro de lot et la date de production.
6. Le pseudo-marquage (ce n'est pas un marquage standard reconnu, mais un coup marketing, par exemple « fully synthetic », « HC », « avec molécules intelligentes », etc.).
7. Les catégories spéciales d'huiles moteur.

Pour vous aider à acheter l'huile qui conviendra le mieux au moteur de votre voiture, nous allons décrypter les marquages les plus importants.

Marquage des huiles moteur selon SAE

La caractéristique la plus importante indiquée sur le bidon est l'indice de viscosité selon la classification SAE. C'est une norme internationale régissant la viscosité des huiles à des températures positives et négatives (valeurs limites).

Conformément à la norme SAE, les huiles sont désignées au format XW-Y, où X et Y sont des nombres. Le premier chiffre est une désignation conventionnelle de la température minimale à laquelle l'huile est pompée normalement par les canaux et où le moteur tourne sans difficulté. La lettre W signifie Winter (hiver en anglais).

Le deuxième chiffre indique conventionnellement les valeurs minimale et maximale de la viscosité à haute température lors du chauffage de l'huile à la température de fonctionnement (+100…+150°С). Plus le chiffre est élevé, plus l'huile est épaisse lorsqu'elle est chauffée, et vice versa.

Par conséquent, les huiles sont divisées en trois types selon la valeur de viscosité :

• Les huiles d'hiver : elles sont plus fluides et assurent un démarrage sans problème du moteur par temps froid. La désignation SAE de cette huile comportera la lettre « W » (par exemple 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). En été, une telle huile n'est pas capable de fournir un film lubrifiant suffisant et de maintenir la pression nécessaire dans le système d'huile car sa fluidité devient excessive à haute température ;
• Les huiles d'été : utilisées lorsque la température moyenne quotidienne n'est pas inférieure à 0°C, car leur viscosité cinématique est suffisamment élevée pour qu'en période de chaleur, la fluidité ne dépasse pas la valeur requise pour une bonne lubrification des pièces du moteur. À des températures négatives, le démarrage du moteur avec une viscosité aussi élevée est impossible. Les marques d'huiles d'été sont désignées par une valeur numérique sans lettres (par exemple : 20, 30, 40, etc. ; plus le chiffre est grand, plus la viscosité est élevée) ;
• Les huiles toutes saisons (multigrades) : ce sont les plus populaires car elles sont capables de fonctionner aussi bien à des températures négatives que positives, dont les valeurs limites sont indiquées dans le décryptage de l'indice SAE. Une telle huile a une double désignation (exemple : SAE 15W-40).

Les caractéristiques de viscosité sont le premier et le plus important élément de la classification et du marquage des huiles moteur, mais ce n'est pas le seul : choisir une huile uniquement en fonction de la viscosité n'est pas correct. Il est toujours nécessaire de choisir le bon rapport entre les propriétés de l'huile et ses conditions d'exploitation.

Chaque huile, outre sa viscosité, possède un ensemble différent de propriétés opérationnelles (propriétés détergentes, anti-oxydantes, anti-usure, tendance à la formation de divers dépôts, activité corrosive, etc.). Elles permettent de déterminer leur domaine d'application possible.

Marquage des huiles moteur API

Dans la classification API, les principaux indicateurs sont : le type de moteur, le mode de fonctionnement du moteur, les propriétés opérationnelles de l'huile, les conditions d'utilisation et l'année de fabrication. La norme prévoit la division des huiles en deux catégories :

• Catégorie « S » – indique les huiles destinées aux moteurs à essence ;
• Catégorie « C » – indique la destination pour les transports diesel.

Comment décrypter le marquage API ?

Comme nous l'avons vu, la désignation API peut commencer par la lettre S ou C, qui indique le type de moteur dans lequel on peut la verser, suivie d'une autre lettre désignant la classe de l'huile, indiquant le niveau de propriétés opérationnelles.

Selon cette classification, le décryptage du marquage des huiles moteur s'effectue comme suit :

• l'abréviation EC, qui se trouve juste après API, désigne les huiles à économie d'énergie ;
• les chiffres romains après cette abréviation indiquent le niveau d'économie de carburant ;
• la lettre S (Service) désigne l'utilisation d'huile pour moteurs à essence ;
• la lettre C (Commercial) désigne les huiles pour moteurs diesel ;
• après l'une de ces lettres suit le niveau de propriétés opérationnelles, indiqué par des lettres de A (le niveau le plus bas) à N et au-delà (plus la deuxième lettre est loin dans l'alphabet, plus la classe de l'huile est élevée) ;
• une huile universelle possède les lettres des deux catégories séparées par une barre oblique (par exemple : API SL/CF) ;
• le marquage API pour les diesels distingue les deux temps (chiffre 2 à la fin) et les 4 temps (chiffre 4).

Actuellement, la catégorie « S » comprend 13 classes d'huiles moteur, dont certaines sont déjà obsolètes. Voici les plus actuelles :

La catégorie « C » se compose actuellement de 14 classes, dont la moitié n'est plus utilisée. On peut désormais rencontrer ce marquage :

Les huiles moteur qui ont passé les tests API/SAE et répondent aux exigences des catégories de qualité en vigueur sont désignées sur les étiquettes par un signe graphique rond (le fameux « Donut »). En haut se trouve l'inscription « API » (API Service), au centre le grade de viscosité SAE, et en bas le degré possible d'économie d'énergie.

L'utilisation d'une huile conforme à la spécification recommandée réduit l'usure et le risque de panne du moteur, diminue la consommation d'huile et de carburant, réduit le bruit, améliore les caractéristiques de marche du moteur (surtout à basse température), et augmente la durée de vie du catalyseur et du système de post-traitement des gaz d'échappement.

Classifications ACEA, GOST, ILSAC et leur décryptage

Classification des huiles moteur selon l'ACEA

La classification ACEA a été élaborée par l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Elle indique les propriétés opérationnelles, les destinations et la catégorie de l'huile moteur. Les classes ACEA sont également divisées en diesel et essence.

La dernière édition de la norme prévoit la division des huiles en 3 catégories et 12 classes :

• A/B – moteurs essence et diesel de voitures particulières, fourgonnettes, minibus (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5) ;
• C – moteurs essence et diesel avec catalyseur et filtres à particules (C1, C2, C3, C4) ;
• E – moteurs diesel de poids lourds (E4, E6, E7, E9).

Dans la désignation ACEA, outre la classe de l'huile moteur, l'année de sa mise en œuvre ainsi que le numéro de l'édition (lors des mises à jour des exigences techniques) peuvent être indiqués.

Classification des huiles moteur selon GOST

Selon la norme GOST 17479.1-85 (norme utilisée historiquement en Russie et dans certains pays de l'Est), les huiles moteur sont divisées en :

• classes selon la viscosité cinématique ;
• groupes selon les propriétés opérationnelles.

Selon la viscosité cinématique, les huiles sont divisées en :

• été – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ;
• hiver – 3, 4, 5, 6 ;
• toutes saisons – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (le premier chiffre indique la classe hiver, le second la classe été).

Dans toutes les classes énumérées, plus la valeur numérique est élevée, plus la viscosité est grande.

Selon le domaine d'application, toutes les huiles moteur sont divisées en 6 groupes – désignés de la lettre « A » à « E ».

L'indice « 1 » désigne les huiles destinées aux moteurs à essence, l'indice « 2 » aux moteurs diesel, et les huiles sans indice indiquent leur universalité.

Classification des huiles moteur selon ILSAC

ILSAC est une création conjointe du Japon et de l'Amérique. Le comité international de normalisation et d'approbation des huiles moteur a publié plusieurs normes : ILSAC GF-1 à GF-6. Elles sont tout à fait analogues aux classes API, la seule différence étant que les huiles conformes à la classification ILSAC sont économes en énergie et toutes saisons. Cette classification convient particulièrement aux voitures japonaises.

Correspondance des catégories ILSAC par rapport à l'API :

• GF-1 (obsolète) — exigences de qualité analogues à la catégorie API SH ; viscosité SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX.
• GF-2 — correspond à l'exigence de qualité API SJ, et en viscosité SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3 — est un analogue de la catégorie API SL, introduit en 2001.
• ILSAC GF-4 et GF-5 — respectivement analogues à SM et SN.
• ILSAC GF-6 — correspond à la nouvelle normalisation SP.

De plus, dans le cadre de la norme ILSAC pour les voitures japonaises à moteurs diesel turbocompressés, la classe JASO DX-1 est utilisée séparément. Ce marquage prévoit des moteurs de voitures modernes avec des paramètres écologiques élevés et des turbos intégrés.

Certification et homologations des constructeurs automobiles

Les classifications API et ACEA formulent des exigences de base minimales convenues entre les fabricants d'huiles et d'additifs et les constructeurs automobiles. Comme les conceptions des moteurs des différentes marques diffèrent, les conditions de fonctionnement de l'huile ne sont pas tout à fait identiques. Certains grands constructeurs de moteurs ont développé leur propre système de classification des huiles moteur, appelé homologations (ou normes constructeurs), qui complète le système de classification ACEA, avec leurs propres moteurs d'essai et tests sur le terrain. Des constructeurs comme VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche et Fiat utilisent principalement leurs propres approbations lors du choix de l'huile. Les spécifications sont obligatoirement présentes dans le manuel d'utilisation de la voiture, et leurs numéros sont apposés sur l'emballage de l'huile, à côté de la désignation de sa classe de propriétés.

Examinons et décryptons les homologations les plus populaires et les plus fréquemment utilisées sur les bidons d'huile moteur.

Homologations du groupe VAG pour voitures particulières

VW 500.00 — huile moteur à économie d'énergie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01 — toutes saisons, destinée aux moteurs à essence ordinaires produits jusqu'en 2000, et VW 502.00 — pour les moteurs turbocompressés.

L'homologation VW 503.00 prévoit une huile pour moteurs à essence avec une viscosité SAE 0W-30 et un intervalle de vidange prolongé (jusqu'à 30 000 km). Si le système d'échappement est équipé d'un catalyseur trois voies, on utilise une huile avec l'homologation VW 504.00.

Pour les voitures Volkswagen, Audi et Skoda à moteurs diesel, il existe un groupe d'huiles avec les homologations VW 505.00 pour les moteurs TDI produits jusqu'en 2000 ; VW 505.01 est recommandé pour les moteurs à injecteur-pompe.

L'huile moteur à économie d'énergie de classe de viscosité 0W-30 avec l'homologation VW 506.00 a un intervalle de vidange prolongé (pour les moteurs V6 TDI jusqu'à 30 000 km, 4 cylindres TDI jusqu'à 50 000 km). Recommandée pour les moteurs diesel de nouvelle génération (après 2002). Pour les moteurs turbo et à injecteur-pompe, il est recommandé de verser de l'huile avec l'homologation VW 506.01 ayant le même intervalle prolongé.

Homologations pour voitures particulières Mercedes

Le groupe Mercedes-Benz a également ses propres homologations. Par exemple, l'huile moteur avec la désignation MB 229.1 est destinée aux moteurs diesel et essence Mercedes produits depuis 1997. L'homologation MB 229.31 a été introduite plus tard et correspond à la spécification SAE 0W-, SAE 5W- avec des exigences supplémentaires limitant la teneur en soufre et en phosphore (Low SAPS). MB 229.5 est une huile à économie d'énergie à longue durée de vie, tant pour les moteurs diesel que essence.

Certification et homologations des constructeurs

Homologations d'huile moteur BMW

BMW Longlife-98 : cette homologation concerne les huiles destinées aux moteurs des voitures produites à partir de 1998. Un intervalle de vidange prolongé est prévu. Correspond aux exigences de base ACEA A3/B3. Pour les moteurs produits fin 2001, l'utilisation d'huile avec l'homologation BMW Longlife-01 est recommandée. La spécification BMW Longlife-01 FE prévoit l'utilisation d'huile dans des conditions difficiles. BMW Longlife-04 est autorisée pour les moteurs BMW modernes.

Homologations d'huiles moteur pour Renault

L'homologation Renault RN0700 a été introduite en 2007 et correspond aux exigences principales : ACEA A3/B4 ou ACEA A5/B5. Renault RN0710 remplit les exigences selon ACEA A3/B4, et Renault RN 0720 selon ACEA C3 plus des exigences supplémentaires Renault. L'homologation RN0720 est conçue pour être utilisée dans les moteurs diesel de dernière génération équipés de filtres à particules (FAP).

Homologation pour les voitures Ford

L'huile moteur SAE 5W-30 ayant l'homologation Ford WSS-M2C913-A est destinée au remplissage initial et à l'entretien. Cette huile répond à la classification ILSAC GF-2, ACEA A1-98 et B1-98 et aux exigences supplémentaires de Ford.

L'huile avec l'homologation Ford M2C913-B est destinée au remplissage initial ou à l'entretien des moteurs essence et diesel. Elle correspond également à toutes les exigences ILSAC GF-2 et GF-3, ACEA A1-98 et B1-98.

L'homologation Ford WSS-M2C913-D a été introduite en 2012. Les huiles avec cette homologation sont recommandées pour tous les moteurs diesel Ford, à l'exception des modèles Ford Ka TDCi produits avant 2009 et des moteurs produits entre 2000 et 2006. Elle prévoit la possibilité d'un intervalle de vidange prolongé et l'utilisation de biodiesel ou de carburant à haute teneur en soufre.

L'huile ayant l'homologation Ford WSS-M2C934-A prévoit une augmentation de l'intervalle de vidange et est destinée aux voitures à moteur diesel avec filtre à particules (FAP). L'huile correspondant à la spécification Ford WSS-M2C948-B est basée sur la classe ACEA C2 (pour moteurs essence et diesel avec catalyseur). Cette homologation exige une huile de viscosité 5W-20 et à faible formation de suie.

Lors du choix de l'huile, il faut se rappeler quelques points essentiels : le bon choix de la composition chimique (minérale, synthétique, semi-synthétique), le paramètre de classification par viscosité, et connaître les exigences relatives aux additifs (déterminées dans les classifications API et ACEA). L'étiquette doit également contenir des informations sur les marques de voitures pour lesquelles le produit convient. Il est tout aussi important de prêter attention aux désignations supplémentaires. Par exemple, le marquage Long Life indique que l'huile convient aux voitures avec un intervalle de vidange prolongé.