Kühlerlüfter läuft ständig

Wenn der Kühlerlüfter ständig läuft, kann dies mehrere Ursachen haben: ein defekter Kühlmitteltemperatursensor oder dessen Verkabelung, ein klebendes Lüfterrelais, beschädigte Kabel des Antriebsmotors, Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts (MSG) und einige andere Gründe.

Um zu verstehen, wie der Kühlerlüfter korrekt arbeiten sollte, muss man wissen, welche Temperatur im Steuergerät für das Einschalten programmiert ist. Alternativ kann man die Daten auf dem Thermoschalter am Kühler ablesen. Normalerweise liegt der Einschaltbereich zwischen +87…+95 °C.

In diesem Artikel gehen wir detailliert auf die Hauptursachen ein, warum der Motorkühlerlüfter nicht nur bei 100 Grad Wassertemperatur läuft, sondern permanent – oder sogar bei ausgeschalteter Zündung.

Warum der Kühlerlüfter ständig läuft

Wenn der Motorlüfter permanent in Betrieb ist, kommen meist 7 Hauptursachen infrage.

Kühlmitteltemperatursensor

• Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors oder beschädigte Verkabelung. Wenn das Steuergerät (MSG) vom Sensor falsche Informationen erhält (Signal zu hoch/niedrig, kein Signal, Kurzschluss), werden Fehlercodes gespeichert. Als Schutzmaßnahme versetzt das Steuergerät den Motor in den Notlauf (Notlaufprogramm). Dabei wird der Lüfter dauerhaft angesteuert, um eine Überhitzung des Motors sicher auszuschließen. Ein Indiz hierfür ist oft ein erschwerter Kaltstart.
• Kurzschluss der Kabel gegen Masse. Häufig läuft der Lüfter ständig, weil die Isolierung der Minusleitung durchgescheuert ist. Je nach Motorkonstruktion kann dies an verschiedenen Stellen passieren. Bei Motoren mit zwei Temperatursensoren führt ein Masse-Abriss am ersten Sensor oft zum Dauerlauf bei Zündung. Ist die Isolierung des zweiten Sensors beschädigt, läuft der Lüfter permanent bei laufendem Motor.
• Defektes Lüfterrelais. Bei den meisten Fahrzeugen wird der Lüfter über ein Relais mit „Plus“ versorgt, während das „Minus“ vom Steuergerät je nach Temperatur geschaltet wird. Das „Plus“ liegt oft dauerhaft an. Wenn die Kontakte im Relais „kleben“ (verschweißen), läuft der Lüfter ununterbrochen.
• Fehlfunktionen des Steuergeräts. Eine inkorrekte Arbeitsweise des MSG kann durch Softwarefehler (z. B. nach einem Chiptuning) oder durch Feuchtigkeit im Gehäuse verursacht werden. Ein bekanntes Beispiel ist der Chevrolet Cruze, bei dem Kühlmittel durch Kapillarwirkung im Kabelbaum bis in das Steuergerät gelangen kann.
• Verschmutzter Kühler. Dies betrifft sowohl den Hauptwasserkühler als auch den Klimakondensator. Oft läuft der Lüfter dann besonders bei eingeschalteter Klimaanlage permanent auf hoher Stufe.
• Drucksensor der Klimaanlage. Bei einem Defekt des Sensors oder Kältemittelverlust „denkt“ das System, dass der Kühler überhitzt, und versucht, ihn durch den dauerhaft laufenden Lüfter herunterzukühlen. Viele Autofahrer glauben, dass der Lüfter bei eingeschalteter Klima immer laufen muss. Das ist nicht ganz richtig: Ein permanenter Volllastbetrieb deutet oft auf einen verstopften Kühler oder Probleme mit dem Kältemitteldruck hin.
• Geringe Effizienz des Kühlsystems. Ursachen können niedriger Kühlmittelstand, Leckagen, ein defektes Thermostat, eine defekte Wasserpumpe oder ein undichter Kühlerdeckel (Ausgleichsbehälter) sein. In diesem Fall läuft der Lüfter vielleicht nicht ununterbrochen, aber überdurchschnittlich lange oder springt sehr häufig an.

Was tun, wenn der Kühlerlüfter ständig läuft?

Wenn der Motorlüfter nicht abschaltet, sollten Sie den Fehler durch einige einfache Diagnoseschritte eingrenzen. Gehen Sie dabei systematisch vor und prüfen Sie zuerst die wahrscheinlichsten Ursachen.

Kühlerreinigung

• Fehlerspeicher des Steuergeräts auslesen. Der Fehlercode P2185 deutet beispielsweise darauf hin, dass am Temperatursensor keine Masse anliegt. Die Codes P0115 bis P0119 weisen auf andere elektrische Fehler im Sensorstromkreis hin.
• Verkabelung prüfen. Je nach Bauart können Kabel, die zum Lüfter oder Sensor führen, beschädigt sein (oft durchgescheuerte Isolierung), was einen Kurzschluss verursacht. Suchen Sie nach Beschädigungen am Kabelbaum. Dies kann visuell oder mit einem Multimeter erfolgen. Eine Möglichkeit ist, die Kontakte am Stecker vorsichtig mit Messspitzen zu prüfen und zu überbrücken. Sind die Kabel in Ordnung, meldet das Steuergerät oft einen Überhitzungsfehler, wenn der Stromkreis unterbrochen wird.
• Temperatursensor prüfen. Wenn Verkabelung und Spannungsversorgung in Ordnung sind, prüfen Sie den Sensor selbst. Kontrollieren Sie auch die Kontakte am Stecker auf Korrosion und den festen Sitz der Steckverbindung (ist die Haltenase abgebrochen?). Bei Bedarf die Kontakte reinigen.
• Relais und Sicherung prüfen. Messen Sie mit einem Multimeter, ob Spannung vom Relais zum Lüfter gelangt (Kontaktbelegung siehe Schaltplan). Es kommt vor, dass das Relais „klebt“; in diesem Fall muss es ausgetauscht werden. Kommt keine Spannung an, prüfen Sie die entsprechende Sicherung.
• Reinigung der Kühler. Wenn der Wasserkühler oder der Klimakondensator äußerlich mit Schmutz, Insekten oder Laub zugesetzt sind, müssen sie gereinigt werden. Auch eine innere Verstopfung ist möglich; hier hilft eine Spülung des Kühlsystems mit speziellen Reinigern. In schweren Fällen muss der Kühler ausgebaut und separat gewaschen werden.
• Funktion des Kühlsystems prüfen. Der Lüfter läuft oft dauerhaft, wenn die allgemeine Kühlleistung zu schwach ist. Prüfen Sie das System auf Lecks, korrekten Kühlmittelstand und die Funktion von Thermostat und Wasserpumpe. Defekte Teile austauschen.
• Kältemittelstand und Drucksensor prüfen. Für diese Prüfung und die Behebung von Fehlern an der Klimaanlage sollten Sie eine Fachwerkstatt aufsuchen (Klimaservice).
• Steuergerät (MSG) prüfen. Dies ist die letzte Maßnahme, wenn alle anderen Komponenten ausgeschlossen wurden. Das Steuergerät muss ausgebaut und das Gehäuse geöffnet werden (Vorsicht: Garantieverlust möglich). Prüfen Sie die Platine auf Korrosion oder Feuchtigkeit (z. B. Kühlmittelrückstände) und reinigen Sie sie gegebenenfalls vorsichtig mit Isopropanol.

Fazit

Am häufigsten läuft der Kühlerlüfter aufgrund eines hängenden Relais oder eines Defekts in der Verkabelung (Massefehler) ständig. Andere Probleme treten seltener auf. Beginnen Sie die Diagnose daher immer mit der Prüfung des Relais, der Kabel und dem Auslesen des Fehlerspeichers.