Wie man den Geschwindigkeitssensor prüft

Wenn der Motor im Leerlauf abstirbt, müssen Sie höchstwahrscheinlich mehrere Sensoren überprüfen (LMM, Drosselklappensensor, Leerlaufregler, Kurbelwellensensor), um den Verursacher zu finden. Zuvor haben wir bereits Methoden zur Überprüfung folgender Komponenten betrachtet:

• Kurbelwellensensor;
• Drosselklappensensor;
• Leerlaufregler;
• Luftmassenmesser.

Nun ergänzen wir diese Liste um die Prüfung des Geschwindigkeitssensors (VSS - Vehicle Speed Sensor).

Wenn dieser Sensor defekt ist, sendet er fehlerhafte Daten, was nicht nur die Motorfunktion, sondern auch andere Fahrzeugsysteme beeinträchtigt. Der Geschwindigkeitssensor sendet Signale an das Steuergerät, das den Motorlauf im Leerlauf regelt und über den Leerlaufregler den Luftstrom steuert, der die Drosselklappe umgeht. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto höher ist die Frequenz dieser Signale.

Funktionsweise des Geschwindigkeitssensors

Der Aufbau des Geschwindigkeitssensors basiert bei den meisten modernen Fahrzeugen auf dem Hall-Effekt. Im Betrieb sendet er frequenzmodulierte Impulssignale an das Motorsteuergerät (ECU). Pro gefahrenem Kilometer überträgt der Sensor etwa 6000 Impulse (abhängig vom Fahrzeugmodell). Die Frequenz der Impulse ist direkt proportional zur Fahrgeschwindigkeit. Das elektronische Steuergerät berechnet anhand dieser Signalfrequenz die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

Der Sensor selbst befindet sich am Getriebe, im Antriebsmechanismus des Tachometers. Die genaue Position kann je nach Automarke variieren.

Wie man erkennt, dass der Geschwindigkeitssensor defekt ist

Achten Sie zunächst auf folgende Anzeichen einer Fehlfunktion:

• instabiler Leerlauf;
• Tachometer funktioniert falsch oder gar nicht;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• verringerte Motorleistung.

Außerdem kann der Bordcomputer (falls vorhanden) einen Fehler über das Fehlen des Signals vom Geschwindigkeitssensor anzeigen.

Geschwindigkeitssensor

Position des Geschwindigkeitssensors

Meistens wird der Fehler durch eine Unterbrechung im Stromkreis verursacht, daher sollten Sie zuerst die Verkabelung prüfen. Ziehen Sie den Stecker ab und untersuchen Sie die Kontakte auf Oxidation und Schmutz. Wenn Oxidation vorhanden ist, reinigen Sie die Kontakte und verwenden Sie ein Kontaktspray.

Oft reißen die Kabel direkt am Stecker, da sie dort gebogen werden und die Isolierung durchscheuert. Überprüfen Sie auch den Widerstand im Massekreis, der etwa 1 Ohm betragen sollte. Wenn die Verkabelung intakt ist, sollte der Sensor selbst überprüft werden.

Bei vielen Fahrzeugen ist ein Hall-Geber verbaut (drei Kontakte: Masse, Spannung, Signal). Es gibt jedoch auch andere Sensortypen: Reed-Kontakte und induktive Sensoren

Prüfung des Geschwindigkeitssensors (Hall-Effekt)

Stellen Sie zunächst sicher, dass am Stecker 12 V Spannung anliegen und eine Masseverbindung besteht.

Methode 1 (Prüfung mit Voltmeter)

1. Bauen Sie den Geschwindigkeitssensor aus.
2. Schließen Sie die Plus-Sonde des Voltmeters an den Signalausgang an. Die zweite Sonde (Minus) verbinden Sie mit dem Sensorgehäuse oder dem Minuspol der Stromquelle. Legen Sie 12 V Spannung an die entsprechenden Kontakte an.
3. Drehen Sie die Achse des Sensors und prüfen Sie, ob Signale vorhanden sind. Zur Erleichterung können Sie ein Stück Schlauch auf die Achse stecken (drehen Sie mit einer Geschwindigkeit von ca. 3-5 km/h). Je schneller die Drehung, desto höher die Spannungs- und Frequenzanzeige am Multimeter.

Methode 2 (ohne Ausbau)

1. Bocken Sie das Auto so auf, dass ein Antriebsrad keinen Bodenkontakt hat.
2. Schließen Sie das Voltmeter an das Signalkabel des Sensors an (Sie können die Isolierung vorsichtig mit einer Nadel anstechen oder am Stecker von der Rückseite messen).
3. Drehen Sie das Rad von Hand und beobachten Sie das Messgerät. Wenn sich die Spannung ändert (Impulse erscheinen), funktioniert der Sensor.

Methode 3 (Prüfung mit Prüflampe)

1. Trennen Sie das Impulskabel vom Sensor (oder schließen Sie sich parallel an).
2. Suchen Sie mit der Prüflampe nach „+“ und „–“ (bei eingeschalteter Zündung).
3. Bocken Sie ein Rad auf, wie in der vorherigen Methode beschrieben.
4. Schließen Sie die Prüflampe an: Ein Ende an den Pluspol der Batterie, das zweite an den Kontakt „Signal“. Drehen Sie das Rad. Wenn der Sensor intakt ist, blinkt die Lampe (das Signal wird auf Masse geschaltet).

Anschlussschema

Prüfung mit Tester

Prüfung des Sensorantriebs

1. Heben Sie das Auto mit dem Wagenheber an, um ein Vorderrad freizugeben.
2. Tasten Sie mit den Fingern nach dem Antrieb des Sensors, der aus dem Getriebe ragt (der Sensor selbst ist dabei entfernt).
3. Bitten Sie einen Helfer, das Rad langsam zu drehen.

Antrieb des Geschwindigkeitssensors

Prüfung des Antriebs

Beim Drehen des Rades sollten Sie mit den Fingern spüren, dass sich der Antrieb dreht. Wenn sich das Rad dreht, der Antrieb aber stillsteht, liegt das Problem im Inneren des Getriebes (meist sind die Zähne am Kunststoffzahnrad des Antriebs abgeschert).

Prüfung von Sensoren mit Reed-Kontakt

Ein solcher Sensor arbeitet nach dem Prinzip eines Reed-Schalters (öffnet und schließt den Stromkreis). Die Prüfung ist einfach:

1. Entfernen Sie den Sensor oder schließen Sie sich an dessen Stecker an.
2. Stellen Sie das Multimeter auf Durchgangsprüfung (oder Widerstandsmessung).
3. Verbinden Sie die Messspitzen mit den Kontakten des Sensors.
4. Drehen Sie die Welle des Sensors. Das Gerät sollte abwechselnd Kurzschluss (0 Ohm, Piepton) und Unterbrechung (unendlich) anzeigen. Wenn sich der Widerstand nicht ändert oder konstant bei Null/Unendlich bleibt, ist der Sensor defekt.

Prüfung induktiver Sensoren

Das Signal eines solchen Sensors ähnelt einer Sinuskurve; er erzeugt beim Drehen Wechselstrom. Das Diagnoseprinzip ähnelt der Prüfung des Kurbelwellensensors:

1. Widerstandsmessung. Messen Sie im Ohmmeter-Modus den Widerstand der Wicklung. Die Normalwerte hängen vom Modell ab (meist zwischen 500 Ohm und 2 kOhm). Eine Unterbrechung oder ein zu niedriger Widerstand deuten auf einen Defekt hin.
2. Spannungsmessung. Schalten Sie das Multimeter auf Wechselspannungsmessung (AC, Bereich 200 mV oder 2 V). Drehen Sie das Rad oder die Sensorachse. Das Gerät sollte eine geringe Spannung anzeigen, die mit zunehmender Drehzahl steigt.