Motor ruckelt beim Kaltstart

Viele Autofahrer kennen das Problem: Beim Kaltstart läuft der Motor unrund oder "auf drei Zylindern". Die Drehzahl fällt ab, der Auspuff klingt ungleichmäßig, es riecht nach unverbranntem Kraftstoff und der Motor stottert. Sobald das Fahrzeug Betriebstemperatur erreicht, läuft der Motor wieder ruhig, ohne dass offensichtliche Defekte erkennbar sind.

Wo soll man mit der Fehlersuche beginnen? Um die Ursache für das Ruckeln beim Kaltstart zu finden, empfiehlt es sich, die folgenden Punkte systematisch zu überprüfen.

7 Ursachen für unrunden Motorlauf beim Kaltstart

1. Zunächst sollten Sie die Zündkerzen herausdrehen und das Kerzenbild prüfen. Ein erfahrener Kfz-Mechaniker kann oft schon am Zustand und der Farbe der Zündkerze Rückschlüsse auf mögliche Fehler ziehen.
2. Messen Sie die Kompression in den Zylindern – sowohl trocken als auch mit etwas Öl im Zylinder. Steigt der Druck mit Öl an, deutet dies auf verschlissene Kolbenringe hin. Bleibt er gleich, sind oft falsch eingestellte Ventile oder undichte Ventilsitze die Ursache.
3. Überprüfen Sie die Zündkabel. Falls möglich, testen Sie den Motor mit einem anderen Satz Kabel, um zu sehen, ob sich der Motorlauf verbessert.
4. Reinigen Sie die Drosselklappe und den Leerlaufregler. Diese Wartungsmaßnahme ist bei älteren Fahrzeugen oft hilfreich, um den Leerlauf zu stabilisieren.
5. Ein häufiger Grund für Motorruckeln im kalten Zustand ist ein defekter Luftmassenmesser (LMM). Dieser Sensor sollte daher ebenfalls überprüft werden.
6. Oft spielt auch Falschluft eine Rolle: Eine undichte Dichtung zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer kann dazu führen, dass der Motor Nebenluft zieht.
7. Moderne Einspritzmotoren reagieren empfindlich auf schlechte Kraftstoffqualität. Eine Reinigung der Einspritzdüsen und ein Wechsel der Tankstelle können hier Abhilfe schaffen.

Warum ein Dieselmotor beim Kaltstart ruckelt

Das Problem eines unrunden Laufs beim Kaltstart ist bei Dieselmotoren genauso verbreitet wie bei Benzinern, jedoch ist der Kreis der möglichen Ursachen etwas kleiner. Oft wird das Stottern des Motors von blauem oder weißem Rauch aus dem Auspuff begleitet.

Erstens kann Luft im Kraftstoffsystem die Ursache sein.

Zweitens liegt das Problem häufig bei defekten Glühkerzen.

Drittens kann eine kalte Einspritzdüse klemmen oder nachtropfen.

Dies sind die drei häufigsten Probleme, wenn ein Dieselmotor kalt unrund läuft. Darüber hinaus sind auch falsches Ventilspiel sowie verstellte Steuerzeiten (Zahnriemen/Steuerkette) oder eine falsch eingestellte Einspritzpumpe möglich.

Warum ein Auto mit Gasanlage (LPG) ruckelt

Bei Fahrzeugen mit Autogas-Umrüstung (LPG) kommt es oft vor, dass der Motor im kalten Zustand (auf Gas) ruckelt, aber nach dem Umschalten auf Benzin normal läuft. Die Ursachen hierfür sind meist überschaubar. Zu den häufigsten gehören:

Beschädigte Membran im Verdampfer

• Verstopfte Gasfilter;
• Undichte oder lockere Schlauchverbindungen der Gasanlage;
• Defekte am Gasdruckregler/Verdampfer – z. B. eine beschädigte oder verschmutzte Membran sowie verhärtete Dichtungen;
• Teilweise oder komplett ausgefallene Gas-Injektoren (Injektor-Rail). Die Hauptursache ist hier meist Verschmutzung;
• Falsche Einstellung der Gasanlage (Kalibrierung).

Den defekten Zylinder identifizieren

Wenn das Auto im kalten Zustand unrund läuft, kann die Identifikation des ausfallenden Zylinders helfen, den Fehler zu beheben. Die Diagnosemethode unterscheidet sich je nach Motortyp.

Bei Einspritzmotoren ist der sichere Weg, den problematischen Zylinder zu finden, das nacheinanderfolgende Abziehen der Stecker von den Einspritzdüsen. Ändert sich der Motorlauf beim Abziehen eines Steckers nicht, arbeitet dieser Zylinder nicht korrekt. Wenn der Motor noch schlechter läuft oder ausgeht, ist der Zylinder in Ordnung.

Bei alten Vergasermotoren mit mechanischem Zündverteiler ist die Methode zulässig, die Zündkerzenstecker einzeln (vorsichtig und mit isoliertem Werkzeug) abzuziehen. Ändert sich das Motorgeräusch nicht, zündet der Zylinder nicht.

Beim Diesel wird der nicht arbeitende Zylinder anders ermittelt. Die Prüfung muss zwingend am kalten Motor erfolgen! Starten Sie den Motor und fühlen Sie vorsichtig nacheinander die Rohre des Abgaskrümmers. Bei funktionierenden Zylindern werden die Rohre schnell heiß, beim defekten Zylinder bleibt das Rohr spürbar kühler.