Cambio de aceite de la caja CVT en el Nissan Qashqai

Para el cambio de aceite en la CVT necesitará aceite específico NISSAN CVT Fluid NS-2, código original KLE52-00004. Deberá adquirir 2 garrafas de 4 litros.

Dado que se recomienda cambiar el aceite del variador no solo desmontando el cárter y limpiando los imanes, sino también sustituyendo el filtro, es aconsejable adquirir tanto una nueva junta de cárter del variador NISSAN GASKET OIL-PAN con referencia original 31397-1XF0C, como un par de detalles más...

Junta tórica del filtro de aceite en el enfriador.

Arandela del tapón de drenaje y filtro del enfriador de aceite del variador del Qashqai.

Antes de cambiar el aceite del variador, es necesario retirar el protector del cárter/caja de cambios según las instrucciones del fabricante o retirar la parte trasera del protector de fábrica. Realice el desmontaje en un foso, rampa o elevador.

Para ello, debe desenroscar los 2 tornillos de 10 mm en los laterales de la fijación a la parte delantera del subchasis y retirar 4 grapas de las partes laterales y 1 grapa de la parte delantera del subchasis.

Para retirar las grapas (clips), debe hacer palanca en la parte central de la grapa y tirar de ella hacia abajo unos 8 mm. Después de esto, la grapa sale fácilmente del orificio.

Es cómodo desenroscar los tornillos con una llave de vaso, ya que están empotrados en el protector. Pero también se puede hacer con una llave fija normal.

Cuando el acceso al compartimento del motor esté abierto, se puede proceder al cambio de aceite propiamente dicho.

El cambio de aceite en el variador debe realizarse con el motor y la caja de cambios calientes. Antes de empezar a drenar el aceite, saque la varilla de la CVT y compruebe el nivel.

Para extraer la varilla de su alojamiento en el tubo, presione la lengüeta de bloqueo con un destornillador plano y tire de la varilla hacia arriba.

Con la caja caliente, el nivel de aceite estará por encima de las marcas de la varilla y se acercará a la inscripción >HOT<.

A continuación, coloque un recipiente para el aceite viejo debajo del tapón de drenaje de la CVT, situado en el cárter de la caja.

El tapón de drenaje del cárter del variador del Qashqai se desenrosca con una llave de «19». Por cierto, al volver a enroscarlo, se recomienda apretarlo con una llave dinamométrica con un par de 35 Nm. Dado que debajo hay una arandela de sellado de cobre y la rosca es delicada, si se pasa de rosca tendrá que ir a buscar un tornillo nuevo (ref. 3137731X06).

Arandela vieja y nueva para el tornillo de drenaje. Se cambia obligatoriamente en cada sustitución de líquido.

Recuerde que es mejor saber cuánto aceite ha salido de la caja para orientarse más fácilmente al rellenar. El aceite puede tardar hasta 20-25 minutos en drenarse de la caja.

Cuando deje de gotear por el orificio de drenaje, puede desenroscar el propio cárter. Los tornillos de fijación, los 18, se desenroscan con una llave de vaso de «10». Tenga cuidado al retirarlo, ya que todavía quedará aceite (debido al diseño), por lo que es mejor aflojar y dejar algunos tornillos en un lado para que no se derrame todo el líquido de golpe.

Así se ve el variador del Qashqai con el cárter retirado. Se descubre el cuerpo de válvulas y el filtro grueso en él, que debe limpiarse obligatoriamente de virutas; si está muy sucio, es mejor cambiarlo, ya que el variador teme a las virutas metálicas más que ninguna otra caja. Por lo tanto, procederemos a desmontar ese filtro de malla...

El filtro también se desenrosca con una llave de vaso de 10.

En esta imagen se puede ver toda la suciedad y virutas que se asentaron en la malla y no llegaron a los solenoides del cuerpo de válvulas.

En el cárter hay 2 imanes. Debe eliminar todo el residuo acumulado en ellos y limpiar el cárter con un trapo que no suelte pelusa para que no entre suciedad en el variador. ¡Esto es importante!

Así se ven los imanes antes de limpiar las virutas.

Y así después de la limpieza...

Limpiamos también el cárter con la misma calidad.

Al volver a instalar el filtro grueso (viejo o nuevo), no pierda esta junta tórica; muchos se olvidan de ella y el filtro no queda estanco, dejando pasar suciedad. A continuación, tras atornillar el cárter, toca llegar al filtro fino...

Para sacar el filtro del intercambiador de calor hay que hacer un trabajo que no es simple: habrá que desmontar el conducto de aire, la batería, y desatornillar y apartar la centralita (ECU).

La base que estorba difícilmente se podrá desmontar, pero en principio se puede trabajar así; se llega bien con la mano. En caso necesario, se puede quitar la rueda y doblar el paso de rueda para trabajar desde abajo, pero creo que no hará falta llegar a eso.

Por cierto, tenga cuidado de no confundir las mangueras si va a quitarlas... no vaya a ser que en lugar de líquido del variador empiece a salir anticongelante.

Desatornillamos el enfriador de aceite para sacar el filtro fino. Hay 4 tornillos para llave de «10».

Por fin podemos sacar el filtro (muestro el enfriador de un Mitsubishi, ya que no pude hacer mi propia foto). No olvide cambiar la junta tórica de goma, y asegúrese de que la goma del cartucho filtrante esté presente, ya que a menudo se queda dentro y los propietarios se sorprenden de por qué no entra el filtro nuevo.

Sacamos el viejo y lo cambiamos por el nuevo filtro fino de aceite del variador del Qashqai.

Así se ve el filtro fino usado.

Para drenar al máximo el líquido viejo de la CVT, recomiendan vaciarlo también del radiador de enfriamiento, situado abajo, delante del radiador principal del sistema de refrigeración del motor.

Para ello, retiramos los tubos del radiador y drenamos un poco más de líquido; en algunos casos incluso se lava el radiador.

Queda verter el aceite nuevo en la CVT, para lo cual es necesario saber la cantidad drenada; suelen salir entre 7 y 7,5 litros, todo dependerá de lo bien que lo haya vaciado. Después de llenar, debe comprobar el nivel con la varilla. Aquí hay sus matices. ¡El procedimiento está casi terminado!

Introducimos la varilla para comprobar el nivel (girándola hacia un lado para que no se enganche en el seguro). Inmediatamente después del llenado, el nivel puede estar un poco por encima de la marca «HOT»...

... Y si pasa la palanca por las marchas (manteniendo cada posición 10 segundos), bajará hasta «COLD» (es deseable que el nivel no esté por debajo de la marca superior). Pero dado que el nivel debe medirse con el motor caliente, antes de la medición de control calentamos el motor (tenga en cuenta que la caja se calienta más lentamente). La comprobación se realiza a 70-80 grados. A medida que se calienta, el nivel de aceite subirá y en el variador totalmente caliente debería estar cerca de la marca superior del intervalo «HOT» (caliente); si no es así, deberá añadir un poco. Pero lo principal es ¡NO pasarse del nivel!

Para el correcto funcionamiento de la bomba de presión de aceite, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del líquido. Su rendimiento lo establece la ECU y cambia a medida que el aceite se degrada. Por lo tanto, si no tiene su propio escáner NISSAN CONSULT III o Launch X431 Diagun, tendrá que acudir a un taller.