Vidange de la boîte CVT sur Nissan Qashqai

Pour la vidange de la CVT, il vous faut de l'huile NISSAN CVT Fluid NS-2, code original KLE52-00004. Vous devrez acheter 2 bidons de 4 litres.

Puisqu'il est recommandé de vidanger en déposant le carter, en nettoyant les aimants et en changeant le filtre, il est conseillé d'acquérir un nouveau joint de carter NISSAN GASKET OIL-PAN (réf. 31397-1XF0C) ainsi que quelques autres petites pièces...

Le joint torique du filtre à huile dans le refroidisseur.

Le joint du bouchon de vidange et le filtre du refroidisseur d'huile de la boîte CVT.

Avant de vidanger, retirez la protection du carter moteur/boîte selon les instructions du constructeur. Effectuez l'opération sur une fosse, une rampe ou un pont élévateur.

Pour ce faire, dévissez les 2 boulons de 10 sur les côtés fixés au berceau avant, retirez les 4 clips latéraux et le clip avant.

Pour retirer les clips, soulevez la partie centrale du clip et tirez-la vers le bas d'environ 8 mm. Le clip sortira alors facilement de son logement.

Les boulons sont plus faciles à retirer avec une douille car ils sont encastrés, mais une clé plate peut suffire.

Une fois l'accès au compartiment moteur dégagé, la procédure de vidange peut commencer.

La vidange doit se faire avec le moteur et la boîte de vitesses chauds. Avant de vidanger, sortez la jauge CVT pour vérifier le niveau.

Pour extraire la jauge de son tube, appuyez sur l'ergot de verrouillage avec un tournevis plat et tirez la jauge vers le haut.

Sur une boîte chaude, le niveau d'huile sera au-dessus des hachures de la jauge, s'approchant de l'inscription >HOT<.

Ensuite, placez un bac de récupération sous le bouchon de vidange de la CVT, situé sur le carter de la boîte.

Le bouchon de vidange du carter CVT se dévisse avec une clé de «19». Au remontage, il est recommandé de le serrer à la clé dynamométrique à 35 Nm. Comme il y a une rondelle en cuivre et que le filetage est fragile, attention à ne pas le foirer, sinon il faudra acheter un nouveau bouchon (réf. 3137731X06).

L'ancienne et la nouvelle rondelle du bouchon de vidange. À remplacer impérativement à chaque vidange.

Il est utile de mesurer la quantité d'huile vidangée pour savoir combien en remettre. L'écoulement peut prendre 20 à 25 minutes.

Une fois que ça ne goutte plus, vous pouvez dévisser le carter lui-même. Les 18 boulons de fixation se dévissent avec une douille de «10». Soyez prudent lors de la dépose, car il reste de l'huile au fond (dû à la forme du carter). Laissez quelques boulons desserrés d'un côté pour éviter que le reste du fluide ne se déverse brutalement.

Voici à quoi ressemble la CVT du Qashqai sans le carter. On accède au bloc hydraulique et à la crépine (filtre grossier), qu'il faut absolument nettoyer de toute limaille. Si elle est très sale, mieux vaut la changer, car la CVT craint les impuretés plus que toute autre boîte. Nous allons donc déposer cette crépine...

Le filtre (crépine) se dévisse également avec une clé de 10.

Sur cette image, on voit la saleté et la limaille retenues par le tamis, qui ne sont heureusement pas entrées dans les solénoïdes du bloc hydraulique.

Le carter comporte 2 aimants. Il faut retirer tout le dépôt métallique qu'ils ont capté et essuyer le carter avec un chiffon non pelucheux pour qu'aucun débris ne reste dans la boîte. C'est important !

Voici les aimants avant le nettoyage.

Et les voici après nettoyage...

Nettoyez tout aussi soigneusement le carter.

Lors de la repose de l'ancienne ou de la nouvelle crépine, ne perdez pas le joint torique. Beaucoup l'oublient, ce qui empêche le filtre d'être étanche et laisse passer les impuretés. Une fois le carter revissé, il faut s'attaquer au filtre fin...

Accéder au filtre de l'échangeur thermique n'est pas une mince affaire : il faut démonter le conduit d'air, la batterie, et dévisser puis écarter le calculateur (ECU).

Le support de batterie gênera probablement, mais on peut faire sans le démonter complètement ; c'est accessible à la main. En dernier recours, on peut retirer la roue et écarter le pare-boue pour y accéder par le bas, mais ce n'est généralement pas nécessaire.

Attention à ne pas confondre les durites si vous les débranchez... pour ne pas vidanger le liquide de refroidissement au lieu de l'huile de boîte.

Dévissez le refroidisseur d'huile pour atteindre le filtre fin. Il y a 4 boulons (clé de «10»).

On peut enfin sortir le filtre (ici sur une Mitsubishi, faute de photo perso). N'oubliez pas de changer le joint torique en caoutchouc et vérifiez que le joint du filtre lui-même ne soit pas resté collé à l'intérieur, ce qui empêcherait le nouveau filtre de rentrer.

Sortez l'ancien filtre fin de la CVT et remplacez-le par le neuf.

Voici l'aspect de l'ancien filtre fin.

Pour évacuer un maximum de vieux fluide, il est recommandé de vidanger aussi le radiateur de refroidissement situé en bas, devant le radiateur moteur principal.

Pour cela, débranchez les durites du radiateur et laissez couler. Dans certains cas, on procède même à un rinçage du radiateur.

Il ne reste plus qu'à verser l'huile neuve. C'est pour cela qu'il fallait connaître la quantité vidangée (environ 7 à 7,5 litres, selon la qualité de votre vidange). Après remplissage, vérifiez le niveau à la jauge. Il y a des subtilités à respecter. La procédure est presque terminée !

Insérez la jauge pour contrôler le niveau (en la tournant pour passer l'ergot). Juste après le remplissage, le niveau peut être un peu au-dessus de «HOT»...

... Mais si vous passez les rapports (en restant 10 secondes sur chaque position), il descendra vers «COLD» (le niveau ne doit pas être en dessous du repère haut). Comme le niveau se mesure moteur chaud, faites chauffer le moteur (la boîte chauffe plus lentement). La vérification se fait entre 70 et 80 degrés. En chauffant, le niveau va monter ; boîte totalement chaude, il doit être proche du repère supérieur de la zone «HOT». Si ce n'est pas le cas, faites l'appoint. Mais surtout, NE PAS trop remplir !

Pour que la pompe à huile fonctionne correctement, il est nécessaire de remettre à zéro le compteur de vieillissement de l'huile ! L'ECU gère la pression en fonction de l'usure théorique de l'huile. Si vous n'avez pas de scanner NISSAN CONSULT III ou Launch X431, il faudra passer par un atelier professionnel.