Getriebeöl 75W-90: Beschreibung, Eigenschaften und Bestenliste

Öle, die für den Einsatz in Schaltgetrieben, Verteilergetrieben und Antriebsachsen bestimmt sind, werden als Getriebeöle bezeichnet. Getriebe- und Motoröle haben eine ähnliche Klassifizierung. Für Getriebeöle sind die Haupteigenschaften: Viskositätscharakteristik, Betriebseigenschaften, Korrosionsschutz sowie Schmier- und thermisch-oxidative Stabilität.

Überblick Getriebeöl 75W-90

Getriebeöl hat, genau wie Motoröl, seine eigene Kennzeichnung, die man richtig entschlüsseln können muss. Auf dem Etikett finden sich die SAE-Klassifizierung und API-Normen, manchmal auch ein ZF-Klassifikator oder eine MIL-Spezifikation sowie mögliche Freigaben einzelner Fahrzeughersteller.

Alle modernen Getriebeöle müssen der internationalen Norm SAE J306 entsprechen. 75W-90 ist die am häufigsten verwendete Viskositätsklasse unter den Getriebeflüssigkeiten.

Bedeutung der Viskositätswerte 75W und 90

Gemäß SAE werden Getriebeöle je nach Viskosität in Arten und entsprechende Anwendungsbereiche unterteilt. Da es hier um das Getriebeöl 75W-90 geht, befassen wir uns zunächst mit dessen Eigenschaften.

75W – dieser Wert ist als „Winter“-Kennzahl bekannt und zeigt die Fließfähigkeit bei Minustemperaturen an. Je niedriger der Wert vor dem „W“, desto flüssiger ist das Getriebeöl bei Kälte. Für diese Ölsorte sollte der Grenzwert bei -40 °C liegen.

Der zweite Wert des Viskositätsbereichs – 90 – wird auch als „Sommer“-Kennzahl bezeichnet. Er gibt Hinweis auf die kinematische Viskosität bei einer Betriebstemperatur von 100 Grad Celsius. Der Parameter selbst spiegelt nicht direkt die Außentemperatur wider, aber man kann sich an der Faustregel orientieren, dass dieser Bereich Außentemperaturen bis zu +35 °C abdeckt.

Man könnte fragen: Warum ist gerade 75W-90 das akzeptabelste Öl für unsere Breitengrade und warum wird kein Universalöl mit noch breiterem Temperaturspektrum entwickelt? Das ist technisch komplex. Der Schutz vor Reibung zwischen den Zahnradflanken hängt direkt von der Schmierfähigkeit ab. Obwohl sich dieser Schutz mit zunehmender Viskosität verbessert, tritt der Widerstand in Kraft: Die Leistungsverluste im Getriebe steigen, da Energie aufgewendet werden muss, um das Öl aus den Zahnzwischenräumen zu verdrängen. Zudem wird hochviskoses Öl bei Kälte sehr zäh. Weniger viskoses Öl verhält sich bei Minusgraden gut, hat aber einen weniger stabilen Schutzfilm und schlechtere Schmiereigenschaften. Um diese beiden Indikatoren auszubalancieren, werden spezielle Additivpakete verwendet.

Die Getriebeflüssigkeit muss folgende Funktionen erfüllen:

• Reibung, Klemmen, Fressen (Scuffing), Pitting (Materialausbrüche) und andere Schäden verhindern;
• Energieverluste reduzieren und den Wirkungsgrad erhöhen;
• Wärme von den Reibflächen ableiten;
• Geräusche und Vibrationen beim Betrieb der Zahnräder mindern.

Daher unterscheidet sich 75W-90 verschiedener Hersteller natürlich etwas in den Eigenschaften und im Preis. Zudem ist Getriebeöl 75W-90 meist synthetisch, obwohl einige Hersteller es als teilsynthetisch kennzeichnen. Tatsächlich unterscheidet es sich von Vollsynthetik oft nur durch einen Synthetikanteil von 20 % – 40 % und eine Additivmenge von 2 bis 15 %.

Neben der Klassifizierung nach SAE gibt es die Unterteilung der Getriebeöle nach dem API-System mit dem Index „GL“.

Betriebseigenschaften und API-Klassen

Die API-Klassifizierung bietet eine umfassende Bewertung des Getriebeöls basierend auf den Betriebseigenschaften und ist in sechs Kategorien unterteilt. Die Kategorien werden mit einem Index gekennzeichnet, der Rückschlüsse auf Anwendungsbereich und Qualitätsniveau erlaubt. In Getrieben von Personenkraftwagen kommen heute hauptsächlich Flüssigkeiten zweier Gruppen zum Einsatz – GL-4 und GL-5.

GL-4 – ist für mittelstark belastete Getriebe vorgesehen. Es wird in manuellen Schaltgetrieben und Mechanismen mit spiralverzahnten Kegelrädern verwendet. Der Einsatz solcher Öle ist auch in Hypoidgetrieben bei hohen Drehzahlen, aber geringen bis mäßigen Drehmomenten möglich.

GL-5 – wird für stark belastete Getriebe verwendet. Öle dieses Standards kommen in Hypoidgetrieben bei niedrigen Drehmomenten in Kombination mit hohen Geschwindigkeiten sowie bei kurzzeitigen Stoßbelastungen zum Einsatz. Ein solches Öl enthält eine große Menge an schwefel- und phosphorhaltigen Hochdruck-Additiven (EP-Additive).

Ebenfalls sehr verbreitet ist 75W-90 mit der Kennzeichnung GL-4/5. Das Vorhandensein beider Indizes weist auf die Verwendbarkeit unter verschiedenen Lastbedingungen und in unterschiedlichen Mechanismustypen hin.

MIL-Spezifikation

Neben der API-Klassifizierung wird häufig die US-Militärspezifikation MIL verwendet. Für 75W-90 sind dies MIL-L 2105 A, B oder C. Sie bestätigt die Übereinstimmung mit den technischen Bedingungen für Mehrbereichs-Getriebeöle, analog zu API GL-4 oder GL-5.

ZF-Qualitätsklassifizierung für Getriebeöle

Auf dem Kanister mit 75W-90-Öl ist oft auch ein ZF-Code zu sehen – dies ist ein Klassifizierungssystem für alle Arten von Fahrzeuggetrieben. Die Bezeichnung erfolgt mit Buchstaben und Zahlen von ZF TE-ML 01 bis ZF TE-ML 14.

Was ist der Unterschied zwischen GL-4 und GL-5 bei 75W-90?

Wie bereits erwähnt, ist das Öl GL-4 für den Betrieb in Getrieben mit Kegel- und Hypoidverzahnung vorgesehen, die bei Kontaktspannungen bis 3000 MPa und Öltemperaturen bis 150 °C arbeiten. Im Wesentlichen sind dies Schaltgetriebe von Fahrzeugen mit Frontantrieb. API GL-5 gewährleistet den zuverlässigen Betrieb von Hypoidgetrieben unter Stoßbelastungen bei Spannungen über 3000 MPa. Es wird in Getrieben mit hypoiden Kegelrädern und für Achsgetriebe (Differenziale) verwendet. Diese Flüssigkeit bietet besseren Schutz unter hohen Lasten und Drücken.

Fehler bei der Wahl von 75W-90 und der Unterschied zwischen GL-4 und GL-5.

Das Hauptmerkmal ist, dass in 75W-90 API GL-4 Ölen nur halb so viele Schwefel-Phosphor-Additive enthalten sind wie in der höheren Klasse. Diese Additive bilden eine spezielle Schutzschicht auf den Teilen, die vor Verschleiß schützt. Allerdings ist diese Substanz härter als Buntmetalle. Daher droht bei falscher Anwendung Verschleiß an Bauteilen aus weichen Metallen. In Schaltgetrieben, die für GL-4 ausgelegt sind, aber mit GL-5 befüllt werden, beobachtet man oft einen schnellen Verschleiß der Synchronringe (Messingspäne), da diese aus Buntmetall bestehen und die aggressiven Schwefel-Phosphor-Additive sie angreifen.

Ranking der besten Getriebeöle mit Viskosität 75W-90

Um ein Ranking der besten Öle zu erstellen, orientieren wir uns an folgenden Indikatoren:

• Viskosität. Das Öl muss sowohl bei niedrigen Temperaturen als auch bei hohen Temperaturen optimale Viskositätseigenschaften bewahren;
• Temperatureigenschaften. Jede Flüssigkeit hat ihren Stockpunkt und Flammpunkt; ein gutes Getriebeöl sollte eine möglichst große Spanne zwischen diesen Werten haben;
• Kritische Last. Je höher dieser Wert, desto hochwertiger das Produkt;
• Fresslast-Index. Je höher dieser Wert, desto besser der Schutz vor dem „Fressen“ der Zahnräder;
• Schweißlast (VKA-Test). Dieser Wert sollte gemäß Normen entsprechend hoch sein (z.B. über 3000 N);
• Verschleißkennwert. Dieser wird oft für Öle der Klasse GL-5 bestimmt und sollte möglichst niedrig sein (z.B. unter 0,4 mm).

Diese Bestenliste berücksichtigt nicht den Preis, sondern basiert auf Erfahrungen und Vergleichstests.

In vielen Parametern belegt das Motul Gear 300 75W-90 einen Spitzenplatz. Dieses Getriebeöl weist sehr hohe Werte beim Schutz vor Fressen (Index 60,1), bei der Schweißlast und der Stabilität des Schmierfilms auf, ohne Motorleistung zu kosten, bei einem durchschnittlichen Verschleißwert (0,75 mm). Bei den Kälteeigenschaften ist es jedoch nicht der absolute Spitzenreiter.

Temperaturtest von Getriebeölen 75W-90

Die nächsten Plätze belegen Getriebeflüssigkeiten von Castrol (Syntrans) und Mobil (Mobilube). Das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 wird in Schaltgetrieben, Verteilergetrieben und Antriebsachsen verwendet. Es hat eine gute Tieftemperatur-Fließfähigkeit. Im Vergleich zu Mobil ist der Fresslast-Index für eine Flüssigkeit dieser Klasse recht hoch, und der Verschleißwert ist sogar besser als bei Motul (59,4).

Das Mobil Mobilube kann ebenfalls empfohlen werden, da es gute Testergebnisse in Bezug auf Schutz und Verschleiß bei hohen Lasten aufweist und somit geringe Reibungsverluste bei Betriebstemperaturen gewährleistet. Es zeigt jedoch leichte Schwächen beim Viskositätsindex bei sehr tiefen Temperaturen.

Gute Ergebnisse zeigte auch das Total Transmission SYN FE 75W-90. Die Erfahrungen mit dieser Flüssigkeit sind positiv, obwohl es als Universalöl (API GL-4/GL-5) nicht für alle Schaltgetriebe perfekt geeignet ist (Vorsicht bei empfindlichen Synchronringen). Dieses Öl hat einen Fresslast-Level von 58,8, was sogar besser ist als beim Spitzenreiter. Bei Verschleißwerten und Kältetest liegt es im Mittelfeld.

Das teilsynthetische LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 zeigt sich in Tests ebenfalls solide, besonders hervorzuheben ist das Verhalten bei minus 40 Grad. Seine Fließfähigkeit bei solch niedrigen Temperaturen erlaubt Getriebe und Differenzialen ein problemloses Arbeiten. Andere Kennwerte liegen auf durchschnittlichem Niveau.

Das synthetische ZIC G-F TOP 75W-90 besteht den Temperaturtest mit Auszeichnung. Dieses Getriebeöl kann in manuellen Schaltgetrieben (auch mit synchronisierten Getrieben) und Antriebsachsen verwendet werden. Laut Fahrzeughaltern reduziert es deutlich die Getriebegeräusche, hält extremen Belastungen stand und weist kaum Schwächen auf.

Erwähnenswert ist auch das Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 des Herstellers Eurol. Trotz eines recht hohen Verschleißwertes von 0,94 hat es einen guten Fresslast-Index von 58,5 und erfreut sich großer Beliebtheit bei Autofahrern.

Wie Sie sehen, ist das Sortiment an Getriebeölen 75W-90 auf dem Markt groß, und es gibt immer eine passende Option für die eigenen Bedürfnisse. Denken Sie jedoch daran: Wählen Sie nicht danach aus, was der Nachbar empfiehlt, sondern basierend auf den Anforderungen des Getriebes Ihres Autos und den Spezifikationen der Flüssigkeit selbst.