Aceite de transmisión 75W90: descripción, especificaciones y ranking de los mejores

Los lubricantes diseñados para su uso en cajas de cambios manuales, cajas de transferencia y ejes motrices se denominan aceites de transmisión. Estos aceites y los de motor tienen una clasificación similar. Para los aceites de transmisión, las propiedades fundamentales son: características de viscosidad, propiedades operativas y anticorrosivas, así como su capacidad lubricante y termo-oxidativa.

Reseña del aceite de transmisión 75W-90

El aceite de transmisión, al igual que el de motor, tiene su propio marcado que es necesario saber interpretar correctamente. En la etiqueta del envase aparece la clasificación SAE y API; en algunos casos también se incluye el clasificador ZF o la especificación MIL, e incluso pueden figurar homologaciones de fabricantes de automóviles específicos.

Todos los aceites de transmisión modernos deben cumplir con la clasificación de la norma internacional SAE J306. El 75W90 es el grado de viscosidad más utilizado entre los fluidos de transmisión.

Significado de las características de viscosidad 75W y 90

Según la SAE, los aceites de transmisión se dividen en tipos y, en consecuencia, según su uso dependiendo de la viscosidad. Dado que hablaremos del aceite 75W-90, analicemos primero sus características.

75W: este indicador se conoce como "de invierno" y muestra el grado de fluidez a temperaturas negativas. Cuanto menor sea el valor antes de la letra "W", más fluido será el aceite en condiciones de frío extremo. Para este tipo de aceite, el umbral debe situarse en -40 °C.

El segundo indicador del rango de viscosidad es el 90. Se le suele llamar "de verano" e indica la temperatura ambiente máxima soportada manteniendo las propiedades a 100 grados Celsius. El parámetro en sí no refleja un valor absoluto de temperatura ambiental, pero según los datos de referencia, este umbral es adecuado hasta unos +35 °C de temperatura exterior.

Podría parecer lógico preguntarse: ¿por qué el aceite 75W90 es el más aceptable para climas templados? ¿Por qué no crear uno universal con un espectro de temperatura aún más amplio? No es tan sencillo. La protección contra la fricción entre las superficies de los engranajes depende directamente de la capacidad lubricante del aceite. Aunque este indicador mejora significativamente al aumentar la viscosidad, entra en juego la ley de resistencia: aumentan las pérdidas de potencia de la transmisión debido a la energía gastada en expulsar el aceite de entre los dientes de los engranajes. Además, un aceite muy viscoso se espesa demasiado con el frío. Un aceite menos viscoso se comporta bien a temperaturas bajo cero, pero tiene una película protectora menos resistente y peores propiedades lubricantes. Para equilibrar estos dos indicadores se utilizan paquetes especiales de aditivos.

El fluido para la transmisión debe cumplir las siguientes funciones:

• eliminar la fricción, el agarrotamiento, las rayaduras, el "pitting" (corrosión profunda del metal) y otros daños;
• reducir la pérdida de energía y aumentar el rendimiento;
• disipar el calor de las superficies de fricción;
• reducir el ruido y las vibraciones durante el funcionamiento de los engranajes.

Por ello, los aceites 75W90 de diferentes fabricantes difieren ligeramente en sus propiedades y, naturalmente, en su precio. Además, el aceite de transmisión 75W90 suele ser sintético, aunque en algunos casos, ciertos fabricantes pueden etiquetarlo como semisintético. En realidad, se diferencia de los sintéticos puros solo en el contenido de base sintética (20% - 40%) y la cantidad de aditivos (del 2 al 15%).

Además de clasificarse por el sistema SAE, existe una división de los aceites de transmisión según el sistema API con el índice "GL".

Propiedades operativas de los aceites de transmisión

La clasificación API muestra una evaluación integral del lubricante en función de sus propiedades operativas y se divide en seis categorías. Las categorías se marcan con un índice que permite comprender el ámbito de aplicación y el nivel de calidad del producto. En las transmisiones de los turismos actuales, se utilizan fluidos de solo dos grupos: GL-4 y GL-5.

GL-4: destinado a engranajes con carga media. Se utiliza en cajas de cambios manuales y mecanismos con engranajes cónico-espirales. El uso de estos aceites es apto para transmisiones de tipo hipoide a velocidades considerables, pero con pares de torsión pequeños o moderados.

GL-5: se aplica en engranajes con cargas elevadas. Los aceites con este estándar se utilizan en engranajes hipoides con pares bajos combinados con altas velocidades, sometidos a cargas de impacto de corta duración. Este aceite contiene una gran cantidad de aditivos extrema presión (EP) a base de azufre y fósforo.

También es muy común el aceite 75W90 con el marcado GL-4/5; la presencia de ambos índices indica su aplicación en diversas condiciones de carga y diferentes tipos de mecanismos.

Especificación MIL

Además de la clasificación API, se utiliza a menudo la especificación militar estadounidense MIL. Para el 75W90 es MIL-L 2105 A, B o C. Confirma el cumplimiento de las condiciones técnicas para aceites de transmisión multigrado, siendo análogo a API GL-4 o GL-5.

Clasificador de calidad de aceites de transmisión según ZF

En la garrafa de aceite 75W-90 también se puede ver el clasificador Z. Es un sistema de clasificación para todo tipo de transmisiones de vehículos. La designación se realiza mediante letras y números desde ZF TE-ML 01 hasta ZF TE-ML 14.

¿En qué se diferencian los aceites GL-4 de los GL-5 75W-90?

Como se mencionó anteriormente, el propósito de los aceites GL-4 es funcionar en transmisiones con engranajes cónicos e hipoides que trabajan a tensiones de contacto de hasta 3000 MPa y temperaturas de aceite de hasta 150 °C. Básicamente, se trata de cajas de cambios de vehículos de tracción delantera. El API GL-5 garantiza un funcionamiento fiable de la transmisión hipoide con cargas de impacto y tensiones superiores a 3000 MPa. Se aplica en cajas con engranajes cónicos hipoides y para el grupo diferencial con transmisión por cardán en ejes motrices (con diferencial de deslizamiento limitado LSD). Este fluido proporciona una mejor protección en condiciones de altas cargas y presiones.

Errores al elegir aceite 75W90 y diferencia entre GL 4 y GL 5.

La característica clave es que los aceites 75W90 API GL-4 tienen la mitad de aditivos de azufre y fósforo que sus análogos de clase superior. Estos aditivos crean una capa protectora especial en las piezas que previene el desgaste; sin embargo, esta sustancia es incluso más dura que la superficie de las piezas de cobre u otras aleaciones blandas. Por lo tanto, el uso de un aceite inadecuado amenaza con desgastar la superficie de los elementos hechos de metal blando. Así, en aquellas cajas de cambio donde se debe usar 75W90 GL-4, si se vierte GL-5, se observa una rápida aparición de virutas de cobre, ya que los sincronizadores suelen ser de este material y el aditivo de azufre y fósforo los corroe.

Ranking de los mejores aceites de transmisión con viscosidad 75W90

Para elaborar un ranking de los mejores aceites, hay que orientarse por los siguientes indicadores:

• Viscosidad. El aceite debe mantener una viscosidad óptima a baja temperatura y conservar sus propiedades aglutinantes a alta temperatura.
• Características de temperatura. Cada líquido tiene su punto de congelación e inflamación; un buen aceite debe tener el mayor margen posible entre estos indicadores.
• Carga crítica. Cuanto mayor sea esta cifra, mayor será la calidad del producto.
• Índice de desgaste (carga). Lamentablemente no hay normas fijas para este índice, pero cuanto mayor sea el valor, mejor es el aceite.
• Carga de soldadura. Según las normas técnicas, este valor no debe ser inferior a 3.000 N.
• Indicador de desgaste. Este criterio se determina solo para aceites de clase GL-5 y debe ser inferior a 0,4 mm.

Este TOP de los mejores aceites de transmisión no tiene en cuenta su coste, sino que se basa en opiniones y pruebas comparativas.

Por muchos parámetros, el aceite de transmisión Motul Gear 300 75W90 ocupa el primer lugar entre todos los probados. Este lubricante tiene los indicadores más altos de protección contra el rayado (índice de 60,1) y soldadura, estabilidad de la película de aceite sin pérdida de potencia del motor, y un indicador de desgaste medio (0,75 mm). Aunque no destaca especialmente por sus características de viscosidad a temperaturas bajo cero.

Prueba de temperatura de aceites de transmisión 75W90

El segundo y tercer lugar lo ocupan los fluidos de transmisión de Castrol (Syntrans) y Mobil (Mobilube). El aceite Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 se utiliza en cajas de cambios, cajas de transferencia y ejes motrices. Tiene una buena fluidez a baja temperatura, pero en comparación con Mobil, el índice de rayado es bastante alto para un líquido de esta clase, aunque el nivel de desgaste es incluso mejor que el de Motul (59,4).

El aceite Mobil Mobilube puede situarse en tercer lugar, ya que tiene resultados decentes en las pruebas de nivel de protección y desgaste bajo altas cargas, asegurando bajas pérdidas por fricción a temperaturas de trabajo. Sin embargo, lamentablemente tiene un índice de viscosidad insuficiente a temperaturas bajo cero.

El cuarto resultado en las pruebas lo mostró el aceite Total Transmission SYN FE 75W-90. Las opiniones sobre este líquido también son buenas, aunque, al ser universal (tiene API GL-4/GL-5), no será adecuado para todas las cajas de cambios. Este aceite tiene un nivel de protección contra el rayado de 58,8, que es incluso mejor que el del líder del ranking. Pero no destaca por su nivel de desgaste ni por una buena viscosidad en la prueba de baja temperatura.

El aceite de transmisión semisintético LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 también muestra buenos resultados en las pruebas, destacando especialmente en la prueba a menos 40 grados; su fluidez a esta temperatura permitirá que la caja y los reductores funcionen sin problemas. Sin embargo, otros indicadores importantes se mantienen en un nivel medio.

No incluimos el aceite sintético ZIC G-F TOP 75W-90 en este ranking debido a la escasez de datos sobre sus indicadores de desgaste y rayado, aunque pasa la prueba de temperatura con excelente nota. Este aceite de transmisión se puede utilizar en cajas manuales (incluidas las transmisiones sincronizadas) y ejes motrices. Según las opiniones de los propietarios de vehículos, reduce significativamente el ruido de la transmisión, soporta cargas extremas y prácticamente no tiene desventajas.

Tampoco podemos dejar de prestar atención al aceite Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 del fabricante Eurol. A pesar de la falta de pruebas de temperatura reales y un nivel de desgaste muy alto (0,94), tiene un buen nivel de protección contra el rayado (58,5) y goza de gran popularidad entre los automovilistas.

Como puede ver, la gama de aceites de transmisión 75W90 en el mercado es bastante amplia y siempre hay algo para elegir según sus necesidades. Pero recuerde que debe elegir no porque se lo aconsejó el vecino, sino basándose en las necesidades de la transmisión de su coche y las características del propio fluido de transmisión.