Wechsel des Radlagers der Hinterachse beim Toyota Land Cruiser Prado 120
Für den Wechsel des Radlagers an der Hinterachse des Toyota Land Cruiser Prado 120 benötigen Sie zwingend einen Schraubstock, ein Rohr mit passendem Durchmesser, einen Gasbrenner, einen schweren Hammer und einen Standard-Werkzeugsatz. Der Austausch des Radlagers an der Hinterachse des Prado 120 ist insgesamt keine leichte Aufgabe und erfordert einigen Aufwand. Zur Orientierung dient diese bebilderte Anleitung, die den Wechsel des Lagers am Toyota Prado 120 dokumentiert.
Lesen Sie auch den Fotobericht zum Wechsel des vorderen Radlagers beim Toyota Prado 120 und Lexus LX 470 (UZJ).
Welches Hinterachslager für den Toyota Land Cruiser Prado 120, wann wechseln?
Es gibt keine separate Originalnummer für das Lager allein, es ist nur als Einheit mit der Nabe erhältlich. Die Originalnummer der rechten Nabe lautet 42450-60050, die der linken Nabe 42460-60010.
Alternativen:
- Koyo 2DACF044N-4 (rechts), 2DACF044N-4A (links)
- LYNXauto WB-1030 (rechts), WB-1029 (links)
Wartungsintervall — Überprüfung bei jeder planmäßigen Inspektion, Austausch bei Bedarf.
Zuerst das Rad abnehmen und anschließend mit einem Schraubendreher die Handbremsbacken zurückstellen.
Den Bremssattel und den ABS-Sensor abschrauben. In die Gewindebohrungen der Bremsscheibe zwei Schrauben M8 mit einer Steigung von 1,25 eindrehen (gleichmäßig und abwechselnd anziehen, bis sich die Bremsscheibe löst).
Die Bremsbacken entfernen und zerlegen, das Handbremsseil aushängen.
Nach dem Lösen der Befestigungsmuttern die hintere Steckachse herausziehen.
Den Sicherungsring und vorerst einen Stehbolzen entfernen.
Den Schrumpfring entlang der Achse mit einem Winkelschleifer einschneiden (nicht ganz durchtrennen, um die Scheibe nicht zu beschädigen, und einen Teil der Hülse entfernen).
Den Schrumpfring abnehmen.
Wenn eine hohe Presse vorhanden ist, wird das Lager ausgepresst. Andernfalls die Steckachse vertikal mit der Verzahnung nach unten halten und mit einem kräftigen Stoß von oben nach unten aufschlagen (unbedingt festes Holz, ein Stück Hartgummi oder Aluminium unter die Verzahnung legen, um diese zu schützen).
Die Stehbolzen entfernen.
Den Rest des Lagers aufschneiden und entfernen.
Als Unterlage kann ein altes Lager verwendet werden, in das zwei Schlitze gesägt wurden.
Das neue Lager in das Gehäuse einsetzen und die Bolzen montieren.
Mit einem Rohr passenden Durchmessers festklopfen bzw. einpressen.
Die Federscheibe einlegen...
Den Schrumpfring erhitzen, bis er die Farbe wie auf dem Foto hat, und schnell mit der Fase nach oben montieren (die Außenfläche des Rings darf nicht beschädigt werden, da dort der Wellendichtring läuft). So weit auftreiben, bis die Nut für den Sicherungsring frei liegt.
Den Sicherungsring einsetzen.
Den Wellendichtring (Simmerring) montieren.
Die Einbautiefe sollte wie auf dem Foto sein. Danach alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
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