Cómo elegir el aceite para un motor diésel: características y especificaciones

El aceite para motores diésel difiere de los fluidos análogos para motores de gasolina. Esto se debe a las diferencias en su funcionamiento, así como a las condiciones en las que debe trabajar el lubricante. En particular, el motor diésel funciona a temperaturas diferentes, utiliza una mezcla de aire-combustible distinta y los procesos de combustión son más rápidos. Por lo tanto, el aceite para diésel debe poseer ciertas características y propiedades de las que hablaremos en este artículo.

Cómo elegir el aceite para un motor diésel

Antes de pasar a las características del aceite, vale la pena detenerse brevemente en las condiciones en las que este debe trabajar. En primer lugar, hay que recordar que el combustible en los motores diésel no se quema por completo, dejando como resultado una gran cantidad de hollín. Y si el gasóleo es de mala calidad y contiene mucho azufre, los productos de la combustión afectan aún más negativamente al aceite del motor.

Dado que la relación de compresión en un diésel es mucho mayor, los gases del cárter se filtran más activamente y la ventilación del cárter no siempre puede gestionarlos perfectamente. Esta es la razón directa por la que el aceite para motores diésel envejece más rápido, pierde sus propiedades protectoras y de limpieza, y se oxida.

Existen varios parámetros que el automovilista debe tener en cuenta obligatoriamente al elegir el lubricante. Se pueden destacar estas tres características principales del aceite de motor:

• calidad — los requisitos están descritos en las clasificaciones API/ACEA/ILSAC;
• viscosidad — estándar SAE;
• base del aceite — mineral, sintética o semisintética.

La información correspondiente se indica en el envase. Sin embargo, el propietario del vehículo debe conocer los requisitos que exige el fabricante del automóvil para elegir el fluido con los parámetros necesarios.

Características del aceite para motor diésel

A continuación, examinaremos más detalladamente los parámetros mencionados para que el propietario del vehículo se oriente al comprar y elija el lubricante que mejor se adapte al motor de su coche.

Calidad del aceite según API y ACEA

La clasificación está establecida por los estándares internacionales API, ACEA e ILSAC. En el estándar API, los símbolos «C» y «S» son indicadores del tipo de motor. La letra «C» (Commercial/Compresión) significa que el producto está destinado a motores diésel. Y «S» (Service/Spark) — para gasolina. La mayoría de los aceites modernos son universales y tienen un doble marcado, por ejemplo, SN/CF.

Además de indicar la versión del motor, existe un desglose más detallado del marcado. Para los motores diésel son relevantes las siguientes clases (en orden de exigencia creciente):

• CF — para motores con inyección indirecta (se encuentra a menudo en coches antiguos y todoterrenos de los años 90);
• CH-4, CI-4, CI-4 Plus — para motores de 4 tiempos de altas revoluciones, diseñados bajo normas ecológicas anteriores a 2004 (aptos para uso con combustible que contiene hasta 0,5% de azufre);
• CJ-4 — para motores con filtros de partículas y otros sistemas de limpieza de escape (introducido en 2006);
• CK-4 y FA-4 — los estándares más modernos (desde 2017) para motores de alta carga con los sistemas de neutralización más recientes.

Se puede reconocer un aceite «diésel» también por la especificación europea ACEA. Aquí es importante distinguir entre aceites con contenido normal de cenizas (Full SAPS) y bajo contenido de cenizas (Low SAPS):

• B3, B4 — destinados a motores con inyección directa, pero sin filtro de partículas (DPF). Poseen altas propiedades de limpieza.
• C1, C2, C3, C4, C5 — aceites compatibles con sistemas de neutralización (filtros de partículas y catalizadores). Obligatorios para la mayoría de los coches diésel modernos (Euro-4, Euro-5 y superiores).
• E4, E6, E7, E9 — especificaciones para camiones pesados y maquinaria especial.

Viscosidad del aceite

Del valor de la viscosidad depende directamente la facilidad de bombeo del aceite por los canales y elementos del sistema. Además, la viscosidad del aceite influye en la velocidad de su llegada a los pares de fricción, el consumo de carga de la batería, así como la resistencia del cigüeñal durante el arranque en invierno. Por eso, para los diésel de turismos se utiliza con mayor frecuencia lubricante con un índice de viscosidad 5W (hasta -30°C), 10W (hasta -25°C), y menos frecuentemente 15W (hasta -20°C). Cuanto menor sea el número antes de la letra W, más fluido será el aceite en condiciones de frío.

Los aceites de ahorro de energía tienen baja viscosidad (por ejemplo, 0W-20, 0W-30). Crean una película fina, ahorrando combustible. Sin embargo, estos aceites deben usarse solo si está explícitamente permitido por el fabricante del motor, ya que en motores antiguos pueden provocar un desgaste acelerado.

Al elegir, es necesario tener en cuenta el clima. Si los cambios de temperatura son grandes y el kilometraje es enorme, en vehículos comerciales a veces se utiliza el cambio estacional. En el segmento de turismos se aplican casi universalmente aceites «multigrado» (5W-30, 5W-40, 10W-40).

En caso de que el motor tenga problemas con el grupo cilindro-pistón, la compresión, o arranque mal «en frío», el uso de un aceite demasiado fluido puede agravar el problema de caída de presión, aunque facilite el giro del motor de arranque.

Base del aceite de motor para diésel

También es habitual dividir el aceite en tipos según su base. Se conocen tres tipos: mineral (el más económico), sintético y semisintético.

Los factores principales son la correspondencia de las características declaradas con las que exige el fabricante del automóvil, así como la originalidad del producto. El segundo factor es extremadamente importante, ya que en el mercado se encuentran falsificaciones.

Qué aceite es mejor para un turbodiésel

El régimen de funcionamiento de un motor diésel turboalimentado difiere del atmosférico. La velocidad de rotación de la turbina es enorme (puede superar las 150–200 mil revoluciones por minuto), por lo que la temperatura en el conjunto de rodamientos de la turbina es muy alta. Por ello, el aceite para diésel con turbo debe tener una alta estabilidad térmica y resistencia a la oxidación.

Las consideraciones para elegir la marca siguen siendo las mismas: cumplir con las recomendaciones del fabricante del automóvil. La opinión de que para el turbodiésel solo se necesita «sintético» no está lejos de la verdad: los aceites minerales carbonizan más rápido los conductos de suministro de aceite al turbo, lo que lleva a su avería.

Enumeramos algunas homologaciones populares de fabricantes para turbodiésel:

Aceite para motor diésel DELO

• Mitsubishi, Mazda, Toyota, Kia, Hyundai a menudo se orientan por la clasificación ACEA B3/B4 (sin filtro de partículas) o ACEA C2/C3 (con filtro de partículas).
• Renault-Nissan — para diésel con DPF exigen la norma RN0720.

Otros fabricantes tienen sus propias homologaciones estrictas:

• La compañía «Ford» para turbodiésel suele recomendar la norma WSS-M2C913-D (o C).
• Volkswagen (así como Skoda, Seat, Audi) para la mayoría de los diésel modernos exige la norma VW 507.00. Para modelos más antiguos sin inyector-bomba y filtro de partículas servían las 505.00/505.01.
• En coches de la corporación General Motors (Opel, Chevrolet), fabricados después de 2004-2010, se recomienda usar aceite Dexos 2.
• Para los BMW turbodiésel la norma principal es BMW Longlife-04.

Cabe destacar que un coche con turbocompresor necesita un viaje periódico con buena carga para quemar los depósitos en el sistema de escape. Y no olvide dejar enfriar el turbo al ralentí después del viaje (si no dispone de turbo-timer).

Marcas de aceites para motor diésel

Los fabricantes de automóviles populares a nivel mundial suelen recomendar marcas concretas con las que tienen contratos (por ejemplo, Castrol, Shell, Total, Lukoil), o comercializan aceites bajo su propia marca (OEM).

Aceite popular ZIC XQ 5000

Al elegir el aceite son importantes los siguientes indicadores:

• presencia de homologaciones oficiales (y no solo «conformidad»);
• contenido de cenizas (ceniza sulfatada) — para coches con filtro de partículas debe ser bajo (Low SAPS);
• índice de base total (TBN) — capacidad para neutralizar ácidos;
• punto de inflamación y volatilidad (NOACK).

El coste del aceite diésel depende de varios factores: tipo de base (el sintético suele ser más caro), paquete de aditivos y marca. Recomendamos buscar un equilibrio y no optar por lo más barato, ya que la reparación del sistema de combustible diésel es muy costosa.

Diferencias entre aceite de motor diésel y gasolina

Factores dañinos para el aceite

Como es sabido, el motor de combustión diésel se basa en el principio de encendido por compresión. La mezcla se quema en los motores diésel más rápido, por lo que es más difícil asegurar una combustión completa, lo que lleva a la formación de hollín. El aceite en el diésel se ennegrece mucho más rápido; esto es normal, ya que mantiene el hollín en suspensión, impidiendo que se deposite en las piezas.

Debido a esto y a la alta presión en la cámara, el aceite se oxida más rápido. La principal diferencia del aceite para diésel respecto a los análogos para motores de gasolina es un paquete más potente de aditivos dispersantes (que retienen la suciedad) y detergentes, así como una mayor resistencia a la oxidación.

Conclusión

El aceite para el motor diésel debe cumplir estrictamente con las homologaciones del fabricante. Esto se aplica tanto a motores atmosféricos como a unidades con turbocompresor.

Procure también repostar en gasolineras probadas. El azufre en el combustible es el principal enemigo del aceite, reduciendo rápidamente su índice de base total (TBN).