Zahnriemenwechsel Daewoo Matiz 0.8

Obwohl die Bauteile unter der Motorhaube eng beieinanderliegen, ist der Zugang zu den Komponenten und Aggregaten problemlos möglich.

Mit einer 10er-Nuss lösen wir die Schrauben und nehmen die obere Schutzabdeckung ab, die den Zahnriemen verdeckt.

Wir entspannen die Keilriemen für Lichtmaschine, Servolenkung und Klimaanlage und nehmen sie ab, um den Zugang zur Kurbelwellenscheibe freizulegen.

Um an den unteren Teil des Motors zu gelangen, bocken wir das Fahrzeug auf, nehmen das rechte Vorderrad ab und entfernen die dahinterliegende Radhausschale (Spritzschutz).

Die Befestigung der Lichtmaschine sitzt oft fest. Um den Riemen vollständig zu entspannen, empfiehlt es sich daher, die untere Befestigungsschraube der Lichtmaschine zu lösen.

Dies ist das allgemeine Schema aller Steuerzeiten-Markierungen beim Daewoo Matiz, die exakt übereinstimmen müssen. Im Folgenden zeigen wir detaillierte Fotos jeder Markierung.

Wir drehen die Schraube der Kurbelwellenscheibe wieder ein (oder nutzen die Nabenmutter bei aufgebocktem Rad und eingelegtem Gang) und drehen den Motor im Uhrzeigersinn. Wir stellen den oberen Totpunkt (OT) ein. Die Markierung am Nockenwellenrad muss mit der Aussparung an der hinteren Abdeckung fluchten.

Auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle (Lichtmaschinenantrieb) ist eine Kerbe zu sehen, die mit der Markierung „0“ auf der unteren Zahnriemenabdeckung übereinstimmen muss.

Wir lösen die Kurbelwellenschraube und nehmen die Riemenscheibe für die Nebenaggregate ab. Um die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu sichern, kann ein Helfer auf die Bremse treten (bei Schaltgetriebe im 5. Gang) oder man blockiert das Schwungrad mit einem Schraubendreher durch das Sichtfenster der Kupplungsglocke.

Zum Entfernen der unteren Zahnriemenabdeckung muss das Rohr des Ölmessstabs demontiert werden (vorsichtig, um die Dichtung nicht zu beschädigen). Die Abdeckung ist mit 10er-Schrauben befestigt; diese entfernen wir.

Danach lösen und entfernen wir die Spannrolle und nehmen den alten Zahnriemen ab.

Der Zahnriemen und die Spannrolle, die in diesem Bericht verwendet wurden. Vergleichen Sie unbedingt die Länge des alten und des neuen Riemens.

Wir installieren die neue Rolle und den Riemen. Wichtig: Den Riemen zuerst auf das Kurbelwellenrad, dann auf das Nockenwellenrad legen, dabei die Spannung auf der rechten (Zug-)Seite halten, und erst zum Schluss über die Spannrolle führen.

Die Feder der Rolle sollte die Spannung selbstständig einstellen; danach ziehen wir die Befestigungsschraube der Rolle fest (15–23 Nm). Wir drehen die Kurbelwelle zwei Umdrehungen und prüfen die Markierungen erneut. Wenn sie nicht stimmen, wiederholen wir den Vorgang.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Kurbelwellenschraube wird mit einem Drehmoment von 65–75 Nm angezogen.