Schlechter Kaltstart: Ursachen und Lösungen

Startprobleme beim kalten Motor äußern sich durch verschiedene Symptome, doch die Ursachen sind meist typisch für das jeweilige Kraftstoffsystem: Benzin (Einspritzer, Vergaser) oder Diesel. In diesem Artikel betrachten wir die häufigsten Defekte, die einen normalen Motorstart am Morgen verhindern.

Typische Situationen

Es ist wichtig, die Bedingungen zu unterscheiden, unter denen das Problem auftritt:

• Das Auto springt schlecht an, wenn es heiß ist (Warmstart);
• Startschwierigkeiten nach längerer Standzeit, wenn der Motor abgekühlt ist (besonders morgens);
• Der Motor verweigert den Dienst bei strengem Frost.

Jede Situation hat ihre eigenen Nuancen. Wir analysieren hier die Ursachen für einen erschwerten Start eines ausgekühlten Motors bei moderaten Temperaturen. Einem technisch einwandfreien Fahrzeug genügen normalerweise 1–2 Umdrehungen des Anlassers, um anzuspringen.

Tabelle der Hauptursachen

Ursachen	Vergaser	Einspritzer	Diesel
Schlechte Kraftstoffqualität
Defekte Kraftstoffpumpe
Verstopfter Kraftstofffilter
Zu geringer Kraftstoffdruck
Niedriger Pegel in der Schwimmerkammer
Defekter Druckregler (Einspritzleiste)
Falschluft (Nebenluft)
Zustand der Zündkerzen
Zündkabel oder Zündspulen defekt
Verschmutzte Drosselklappe
Leerlaufregler verschmutzt
Defekter LMM/MAP-Sensor
Defekter Kühlmitteltemperatursensor
Falsches Ventilspiel
Schwache Batterie

Erste Diagnose

Bei Benzinmotoren ist das Zündkerzenbild oft der beste Indikator für Probleme. Schrauben Sie eine Kerze heraus und untersuchen Sie sie: «Nass» bedeutet Kraftstoffüberschuss (Probleme mit Zündung, Einspritzdüsen); trocken deutet auf ein zu mageres Gemisch hin (Falschluft, Kraftstoffpumpe, Filter). Diese Methode hilft, den Fehler einzugrenzen, ohne unnötige Teile zu demontieren.

Beim Dieselmotor ist die Hauptursache für schlechten Kaltstart (bei intakten Glühkerzen) eine zu geringe Kompression. An zweiter Stelle stehen Kraftstoffqualität und dessen temperaturbedingtes Ausflocken, an dritter Stelle die Glühkerzen selbst.

Tipps für den Motorstart in der kalten Jahreszeit

1. Halten Sie den Tank möglichst voll – das verhindert die Bildung von Kondenswasser, das in das Kraftstoffsystem gelangen könnte.
2. Warten Sie bei Einspritzmotoren nach dem Drehen des Zündschlüssels einige Sekunden, bis die Kraftstoffpumpe Druck aufgebaut hat, bevor Sie den Anlasser betätigen.
3. Bei älteren Fahrzeugen mit Vergaser kann man manuell am Hebel der Kraftstoffpumpe vorpumpen, aber vorsichtig, um die Zündkerzen nicht zu fluten («Absaufen»).
4. Fahrzeuge mit Flüssiggasanlage (LPG) sollten bei Kälte niemals direkt auf Gas gestartet werden – starten Sie immer im Benzinbetrieb.

Einspritzer springt kalt schlecht an

Bei Einspritzsystemen ist die Elektronik für die Gemischbildung verantwortlich. Wenn Sensoren falsche Signale senden, berechnet das Motorsteuergerät (ECU) ein falsches Gemisch, was den Start erschwert. Häufige Verursacher:

• Kühlmitteltemperatursensor (G62/ECT). Er meldet dem Steuergerät, dass der Motor kalt ist, woraufhin das Gemisch angefettet wird. Wenn der Sensor falsche Werte liefert (z. B. «warm» anzeigt), bleibt das Gemisch für den Kaltstart zu mager.
• Drosselklappenpotentiometer (TPS).
• Luftmassenmesser (LMM) oder Saugrohrdrucksensor (MAP).

Wenn die Sensorik in Ordnung ist (geprüft mit Multimeter oder Diagnosegerät), überprüfen wir Mechanik und Hydraulik:

1. Kraftstoffdruckregler. Hält er den Druck nicht, fließt der Kraftstoff zurück in den Tank. Beim Starten muss der Anlasser dann lange drehen, um das System wieder zu füllen.
2. Nachtropfende Einspritzdüsen. Eine undichte Düse kann über Nacht Kraftstoff in den Zylinder tropfen lassen. Morgens läuft der Motor dann unrund («auf drei Zylindern»), bis der überschüssige Kraftstoff verbrannt ist. Prüfung auf dem Prüfstand oder mittels Manometer (Druckabfall in der Leiste nach dem Abstellen).
3. Falschluft im Ansaugtrakt. Zusätzliche Luft magert das Gemisch ab, was den Leerlauf bei kaltem Motor instabil macht.

Bei älteren mechanischen Einspritzsystemen (z. B. K-Jetronic) muss unbedingt das Kaltstartventil geprüft werden.

Vergaser springt kalt schlecht an

Probleme beim Vergaserstart hängen meist entweder mit der Zündung oder der Gemischaufbereitung zusammen. Erster Schritt: Zündkerzen herausdrehen. Sind sie nass, gibt es Probleme mit dem Zündfunken oder der Motor ist «abgesoffen».

Typische Defekte:

1. Schwacher Zündfunke (Zündspule, Zündmodul, Verteilerkappe, Läufer).
2. Falsch eingestellter Vergaser (Startautomatik, Choke-Spaltmaße).
3. Defekte Membran der Pulldown-Dose (Unterdruckdose).

Wenn der Motor mit Benzin «geflutet» ist (nasse Kerzen, Benzingeruch), nutzen Sie den Modus zur Belüftung der Zylinder: Treten Sie das Gaspedal langsam bis zum Boden durch, betätigen Sie den Anlasser für 5–10 Sekunden und lassen Sie das Pedal dann los. Bei voll geöffneter Drosselklappe werden die Zylinder mit Luft gespült.

Diagnose anhand des Verhaltens:

• Anlasser dreht, Motor zündet nicht – kein Zündfunke oder kein Benzin.
• Motor zündet kurz, springt aber nicht an – Zündzeitpunkt verstellt, Überfettung oder zu mageres Gemisch.
• Anlasser dreht nicht – Batterie leer oder Masseproblem.

Warum der Kaltstart beim Vergaser schwierig ist

Für eine schnelle Fehlersuche empfehlen Experten folgende Reihenfolge: Zündkerzen, Zündkabel, Startvorrichtung des Vergasers prüfen, danach Zündzeitpunkt und Funktion der Kraftstoffpumpe kontrollieren.

Diesel springt kalt schlecht an

Der Dieselmotor ist ein Selbstzünder; die Zündung erfolgt durch die Hitze der komprimierten Luft. Fehlt die Kompression oder ist die Luft nicht heiß genug, erfolgt keine Zündung. Drei Hauptrichtungen der Fehlersuche:

1. Mangelnde Kompression.
2. Defekte Glühkerzen.
3. Probleme mit der Kraftstoffzufuhr (Luft im System, Versulzen).

Niedrige Kompression ist eine häufige Ursache für schlechten Kaltstart, auch wenn der Motor warm gut läuft. Wenn das Auto morgens nur durch Anschleppen anspringt und danach blauer Rauch aus dem Auspuff kommt, deutet das auf Verschleiß der Kolbenringe oder Zylinder hin.

Glühkerzen sind essenziell, um den Brennraum vorzuwärmen. Wenn auch nur eine oder zwei Kerzen ausfallen, wird der Start bei Frost extrem schwierig. Ausfallursachen:

• Heizwendel der Kerze durchgebrannt;
• Glühzeitsteuergerät defekt (schaltet nicht);
• Korrosion an den Kontakten der Stromschiene.

3 Methoden zur Prüfung der Glühkerzen

Prüfen Sie die Kerzen mit einem Multimeter (Widerstandsmessung) oder einer Prüflampe. Der Widerstand einer intakten Kerze sollte den Werksvorgaben entsprechen (meist ca. 0,6–1,0 Ohm). Ein unendlicher Widerstand bedeutet einen Defekt.

Kraftstoffsystem. Verschlissene Injektoren können zu viel Kraftstoff in den Rücklauf lassen, sodass die Hochdruckpumpe nicht den nötigen Startdruck aufbauen kann. Kritisch ist auch Luft in der Kraftstoffleitung – der Diesel springt dann kurz an und geht wieder aus oder muss lange «entlüftet» werden.

Saisonaler Kraftstoff. Sommerdiesel kristallisiert (versulzt) bei Frost und verstopft den Filter. In solchen Fällen helfen nur eine warme Garage, ein Filterwechsel und die Zugabe von Fließverbesserern (vor dem Ausflocken des Diesels, nicht danach).

10 Gründe, warum ein Diesel kalt schlecht anspringt

1. Schwache Batterie oder defekter Anlasser (zu geringe Drehzahl).
2. Niedrige Kompression in den Zylindern.
3. Defekte Glühkerzen oder Glühzeitsteuergerät.
4. Verschleiß der Injektoren (hohe Rücklaufmenge, schlechtes Sprühbild).
5. Luft im Kraftstoffsystem (Undichtigkeiten).
6. Falscher Einspritzzeitpunkt (Förderbeginn).
7. Versulzter Kraftstoff oder verstopfter Filter.
8. Falsches Ventilspiel.
9. Verstopfte Abgasanlage (selten).
10. Defekt an der Hochdruckpumpe (Einspritzpumpe).

Diese Punkte helfen bei der Lokalisierung des Problems. Beginnen Sie immer mit den einfachen Elementen (Batterie, Glühkerzen, Filter), bevor Sie Injektoren ausbauen oder die Kompression messen.