Tout propriétaire de voiture est parfaitement conscient de l'importance du capteur de position du vilebrequin. Parfois, en raison du fait qu'il permet de synchroniser le fonctionnement de l'unité de contrôle électronique du moteur, cet appareil est également appelé capteur de synchronisation.
En cas de défaillance du capteur décrit, il est impossible de démarrer le moteur ou il y a une défaillance qui peut conduire à un arrêt complet (réduction de la puissance, échecs dans les virages).
Capteur de position du vilebrequin
De plus, ce capteur est responsable de la synchronisation de l'alimentation en carburant en tournant la clé de contact.
Symptômes du dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin :
Des copeaux métalliques provoquent une défaillance du capteur de vilebrequin.
- Réduction significative de ses caractéristiques dynamiques dans le processus de déplacement du véhicule (bien sûr, ce problème a plusieurs raisons, mais le contrôleur signale ce problème et le corrige, et allume le signe Check Engine sur le tableau de bord).
- Le moteur augmente ou diminue spontanément sa vitesse de rotation.
- Ralenti, pas de stabilité dans les virages.
- Apparition de cognements dans le moteur lors d'une charge dynamique.
- Impossibilité de démarrer le moteur.
Nous ne présentons ici que les principaux indicateurs caractéristiques des ruptures du capteur de position du vilebrequin, de la poulie de la courroie en T ou de la génératrice.
Dans un premier temps, trouvez le moyen de tester la qualité de ses performances et soyez absolument sûr que tout est en ordre. Pourquoi faut-il toujours effectuer un tel test en premier ?
Tout est assez simple. Malgré le fait que dans la plupart des véhicules, ce capteur n'est pas situé à l'endroit le plus pratique, son test de fonctionnement prend très peu de temps et de ressources. Mais après ce test, vous saurez clairement s'il est nécessaire de remplacer le capteur.
Comment tester le capteur de position du vilebrequin ?
Pour vérifier le fonctionnement du capteur, vous pouvez suivre plusieurs méthodes. Pour chaque option, vous devez utiliser certains appareils. Le plus souvent, trois approches principales sont utilisées pour vérifier la fonctionnalité du capteur de position du vilebrequin, considérons-les.
Sur la base des conseils des professionnels, avant de vérifier, toujours retirer le capteur avec un marquage de son emplacement d'origine sur le moteur. Il est clair qu'après avoir retiré le capteur, vous devez l'inspecter visuellement. Les résultats de l'inspection visuelle vous permettent de détecter les dommages, de vérifier l'état de la plaquette de contact, le noyau de contact. Éliminez la contamination en utilisant de l'alcool ou de l'essence. Les contacts du capteur de position du vilebrequin doivent être propres.
En l'absence de problème, vous pouvez passer à la recherche de problèmes cachés dans le schéma de câblage de l'appareil.
Diagnostic du capteur de vilebrequin avec un ohmmètre
Pour mesurer la résistance de filage du capteur de vilebrequin, utilisez un ohmmètre (multimètre). Un capteur fonctionnant correctement aura une résistance comprise entre 550 et 750 ohms.
La vérification de ce type de testeur (multimètre) consiste à tester la résistance de la bobine du capteur inductif. Depuis la bobine endommagée, tout d'abord la résistance est influencée. Réglez la plage souhaitée et vérifiez les fils aux sorties. Cette vérification est la plus élémentaire et la plus simple, elle ne peut donc pas donner une certitude à 100% que le diagnostic est correct.
Si vous voulez être sûr, avant de commencer le travail, veuillez lire attentivement le manuel de réparation de votre véhicule. Si les valeurs mesurées ne respectent pas l'intervalle indiqué, il est nécessaire de remplacer le capteur de vilebrequin.
Capteur de vilebrequin: vidéo
La deuxième approche pour vérifier la fonctionnalité du CKPS prend plus de temps. Pour la mener à bien, vous devez disposer de plus d'appareils :
- Megger.
- Transformateur de réseau.
- Mètre à induction.
- Voltmètre (de préférence numérique).
La température ambiante est importante pour la justesse des résultats obtenus, de préférence 20-22 °C. La résistance du câblage doit être mesurée par l'ohmmètre, comme mentionné ci-dessus.
Ensuite, il faut mesurer l'inductance de la bobine avec un compteur spécial. Dans un capteur normal, elle doit être égale à 200-400 MHz.
Ensuite, mesurez la résistance d'isolement à l'aide d'un mégohmmètre. Si la tension est de 500 V, ce paramètre ne peut pas dépasser 20 MW.
En cas de magnétisation accidentelle de la roue cible due à la réparation du capteur, effectuer la démagnétisation à l'aide du transformateur secteur.
En analysant toutes les données et les paramètres dérivés de la mesure, vous pouvez tirer une conclusion sur les performances du capteur de vilebrequin, ou sur son remplacement.
Pour installer l'ancien dispositif ou le remplacer, suivez attentivement les marques que vous avez laissées lors du démontage, respectez la distance de 0,5-1,5 mm entre le noyau et la roue cible.
La troisième méthode de diagnostic du capteur de vilebrequin est la plus précise et est utilisée dans les stations professionnelles. Elle nécessite la présence d'un oscilloscope et de programmes. Lorsque vous utilisez cette méthode, vous n'avez pas besoin de démonter le dispositif du moteur, car elle vous permet de voir la formation d'un signal. L'oscilloscope numérique permet aux professionnels de détecter efficacement divers problèmes dans le système d'injection.
Diagnostic par oscilloscope du signal de sortie du capteur
Pour obtenir les paramètres corrects, connectez la pince noire de l'oscilloscope, appelée le «crocodile», au moteur du véhicule, la sonde est réglée en parallèle du signal de sortie du capteur (connecteur du capteur — borne A). Le deuxième connecteur de la sonde de l'oscilloscope doit être connecté à une entrée analogique USB Autoscope II numéro 5. Ces actions doivent être effectuées afin de voir les oscillogrammes de la tension du signal à l'entrée du capteur de position du vilebrequin.
Oscillogramme sur un moteur en marche. Le cercle rouge entoure la masse endommagée.
Ensuite, vous devez sélectionner le mode d'affichage Inductive_Crankshaft. Vous pouvez maintenant démarrer le véhicule. Si le moteur ne peut pas démarrer, vous devez faire tourner le moteur avec le démarreur.
Lorsqu'un signal est émis par le capteur de position du vilebrequin, mais que ses paramètres de sortie ne sont pas conformes aux paramètres normaux, il peut y avoir des secousses du véhicule, un démarrage difficile du moteur, des pannes, etc. De telles défaillances sont la preuve d'un défaut du capteur, ou de la rupture de la roue cible et de son embrayage. L'exactitude du problème apparaîtra clairement si l'on considère la nature de l'onde sur la mire, prise au niveau des sorties du capteur de position du vilebrequin.
Vous avez lu les trois manières possibles de tester le capteur de vilebrequin, telles que :
- Test du multimètre (résistance de filage).
- Test du compteur (résistance d'isolement et d'inductance).
- Test à l'oscilloscope.
Chacun choisit sa propre méthode en fonction de ses capacités et de ses connaissances. Soyez objectif dans les résultats obtenus, ainsi que très attentif et prudent lors du contrôle.
