¿Cómo comprobar el sensor del cigüeñal?

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está diseñado para sincronizar el sistema de encendido y el funcionamiento de los inyectores de combustible en motores de inyección. Una avería en este componente provocará que el encendido se adelante, se retrase o desaparezca por completo. Esto causará un funcionamiento inestable del motor, pérdida de potencia o la imposibilidad de arrancar.

Existen tres tipos de sensores: inductivos (magnéticos), de efecto Hall y ópticos. Los dos primeros son los más comunes. A continuación, analizaremos los fallos principales y los métodos de diagnóstico.

Síntomas de fallo del sensor del cigüeñal

Independientemente del tipo de sensor CKP, los síntomas de fallo son similares. Si el sensor del cigüeñal está defectuoso, se manifestarán los siguientes problemas:

El fallo del sensor a menudo se debe a la acumulación de virutas metálicas

• imposibilidad de arrancar el motor (el motor de arranque gira, pero no hay combustión);
• el motor se cala en marcha o al detenerse;
• fluctuación de las revoluciones al ralentí;
• pérdida de potencia, tirones al acelerar;
• detonación o picado de bielas bajo carga.

Tipos y funcionamiento

Para realizar la comprobación correctamente, es necesario identificar qué tipo de sensor está instalado en su vehículo.

Variedades principales:

• Sensor inductivo. Consta de un núcleo magnetizado y una bobina. Genera un impulso de voltaje al pasar los dientes de la polea. No requiere alimentación externa, generalmente tiene 2 contactos.
• Sensor Hall. Funciona según el principio del efecto Hall y tiene una placa electrónica integrada. Requiere alimentación, generalmente tiene 3 contactos (alimentación, masa, señal).

Tres formas de comprobar el sensor del cigüeñal

Antes de comenzar cualquier prueba instrumental, realice una inspección visual. A menudo, la causa es la suciedad en la punta del sensor (aceite con virutas metálicas) o daños en los cables cerca del conector.

1. Comprobación con escáner OBD-2

La forma más rápida de localizar el problema sin desmontar nada. Necesitará un adaptador de diagnóstico (por ejemplo, ELM327) y un smartphone.

El escáner de diagnóstico se conecta al puerto OBD2

Error en la aplicación de diagnóstico

Conecte el escáner al puerto OBD2 y lea los códigos de error a través de la aplicación (Car Scanner, Torque, etc.). Los principales códigos de fallo del CKP son:

• P0335 — Falta de señal del sensor de posición del cigüeñal.
• P0336 — Error de rango/rendimiento en la señal del CKP.

2. Comprobación con multímetro (para sensores inductivos)

Ejemplo de comprobación del CKP

Este método es adecuado para sensores inductivos (de dos pines). Necesitará un multímetro en modo de medición de resistencia (óhmetro).

Procedimiento:

1. Desconecte la ficha del sensor.
2. Toque los terminales del sensor con las puntas del multímetro.
3. La resistencia normal de la bobina suele ser de 500...900 Ohmios (consulte el manual de su vehículo para cifras exactas).

Si la resistencia tiende a infinito, hay un circuito abierto (bobina rota). Si es demasiado baja, hay un cortocircuito entre espiras. En ambos casos, se debe reemplazar la pieza.

3. Comprobación de inductancia y cableado

Si su multímetro puede medir inductancia, también puede verificar este parámetro. Lo normal suele estar en el rango de 200...400 mH.

Medidor de inductancia

Sin embargo, es mucho más importante verificar la integridad del cableado y del conector, ya que a menudo el problema no es el sensor en sí, sino la falta de contacto.

Para comprobar (con el conector desconectado y el contacto encendido):

• Para sensores Hall (3 pines): Verifique con el multímetro en modo voltímetro si llega alimentación (generalmente 5V o 12V) y si hay masa (tierra).
• Para sensores inductivos (2 pines): Compruebe la continuidad de los cables desde el conector del sensor hasta la ECU (centralita) con la función de "pitido" o resistencia.

No se recomienda utilizar un megóhmetro de alto voltaje (500V) para comprobar el aislamiento en el automóvil, ya que podría dañar la unidad de control electrónica (ECU).

4. Comprobación con osciloscopio

Oscilograma de un sensor en buen estado. Se aprecia el salto de dientes.

Es el método más preciso, ya que permite ver la forma de la señal. Sirve tanto para sensores inductivos como de efecto Hall.

1. Conecte las sondas del osciloscopio al cable de señal del sensor (sin desconectar el sensor del sistema, usando agujas o pinzas de prueba traseras).
2. Arranque el motor o accione el motor de arranque.
3. En la pantalla debería aparecer un oscilograma claro.

Para un sensor inductivo, será una onda sinusoidal cuya amplitud crece con las revoluciones. Para un sensor Hall, serán pulsos rectangulares (onda cuadrada). Lo importante es que el gráfico no tenga ruido ni cortes y muestre claramente el salto de los dientes en la polea.

Resumen

El sensor de posición del cigüeñal es una pieza crítica. Comience el diagnóstico con un escáner y una inspección del cableado. Si tiene un sensor inductivo, mida su resistencia. En casos complejos, solo el osciloscopio o la sustitución del sensor por uno que se sepa que funciona darán un diagnóstico certero.