Remplacement du radiateur de chauffage sur Audi 100 C4

Reculer les sièges avant au maximum. Ensuite, dévisser les boulons de fixation de la console des deux côtés à l'aide d'une clé à douille de 8 mm.

Faire levier sur l'habillage plastique de l'allume-cigare pour le retirer.

Dévisser les deux vis de fixation des aérateurs.

Une autre vis se trouve de l'autre côté, la dévisser également.

Retirer les aérateurs après avoir débranché le connecteur de l'allume-cigare.

Soulever le clip de fixation de la poignée de frein à main avec un tournevis.

Retirer la poignée.

Dévisser le pommeau du levier de vitesses (dans le sens anti-horaire).

Déclipser avec un tournevis et retirer le soufflet du levier.

Dévisser les vis de fixation de la console.

Serrer le frein à main, passer la 3ème vitesse et retirer la console en la tirant vers le haut et l'avant.

Tirer vers soi pour retirer les boutons de commande du chauffage.

Dévisser les vis situées sous les boutons, indiquées par les flèches.

Avec une clé à douille de 8 mm, dévisser les 4 boulons.

Retirer le cendrier. Ne pas oublier de sortir le porte-ampoule de l'éclairage du boîtier.

Pour retirer les aérateurs centraux, faire doucement levier avec un tournevis et les tirer vers soi.

Dévisser complètement les boulons inférieurs ; pour les supérieurs, il suffit de les desserrer.

Retirer les caches en les tirant vers soi.

Dévisser les boulons inférieurs.

Côté conducteur, sur la console, faire sauter le cache avec un tournevis.

Dévisser l'écrou avec une clé à douille de 8 mm.

Retirer la console centrale en la tirant vers soi et vers le haut.

De la même manière, tirer vers soi pour dégager le bloc central.

Écarter le bloc central sur le côté.

Débrancher le connecteur du bloc de commande de chauffage.

Débrancher le connecteur sur le tunnel.

Dévisser la fixation du conduit d'air entre les sièges.

Retirer le conduit en le tirant vers le haut.

Ouvrir la boîte à gants, faire sauter les 2 clips de retenue de chaque côté avec un tournevis et la déposer.

Dévisser les 5 boulons de la tablette sous la colonne de direction et la déposer.

Dévisser la vis de fixation du conduit d'air côté passager et déposer la pièce.

Procéder de même côté conducteur.

Déboîter les conduits d'air coudés (en L) du chauffage.

Passer au compartiment moteur. Ouvrir le capot et retirer la protection en plastique.

Faire sauter les capuchons des écrous des bras d'essuie-glace.

Avec une clé à œil ou une douille de 13 mm, dévisser les écrous et déposer les bras d'essuie-glace.

Avec une clé de 10 mm, dévisser les 4 boulons de fixation de la baie de pare-brise en plastique. L'un se trouve ici.

Deux boulons se trouvent ici.

Et un dernier boulon là. Retirer l'habillage plastique.

Tirer vers le haut pour retirer le second cache.

Dévisser les 4 vis de fixation de la tringlerie d'essuie-glace avec une clé de 10 mm.

Sortir le mécanisme d'essuie-glace après avoir débranché le connecteur électrique.

Dévisser le collier de maintien du bloc de chauffage avec un tournevis.

Desserrer les colliers des durites du radiateur et les débrancher. Il n'est pas nécessaire de vidanger tout le liquide de refroidissement, moins d'un litre coulera du radiateur.

Tirer le bloc de chauffage vers le haut pour l'extraire de la carrosserie. Si c'est le premier démontage, le joint d'usine peut opposer une certaine résistance.

Retirer les clips et dévisser les vis sur le pourtour du boîtier de chauffage.

Cette vis ne peut être atteinte qu'avec un tournevis long.

Idem pour celle-ci.

Dévisser les 6 vis situées sous le bloc de chauffage.

Retirer les clips de maintien des volets avec un tournevis.

Séparer le boîtier de chauffage en deux parties.

Sortir l'ancien radiateur. Appliquer de la mousse d'étanchéité sur le pourtour du nouveau radiateur.

Nettoyer l'intérieur du boîtier (débris, feuilles).

Vérifier l'état des volets et leur bonne étanchéité.

Remonter le boîtier dans l'ordre inverse. Il est recommandé d'appliquer du mastic au niveau de la sortie des tuyaux. Remplacer les mousses des conduits si nécessaire.

Procéder au remontage sur le véhicule dans l'ordre inverse.

Sur les moteurs 5 cylindres, une purge manuelle n'est généralement pas nécessaire : l'air s'évacue de lui-même en faisant tourner le moteur entre 3000 et 4000 tr/min.