Décalaminage moteur

Meilleur résultat pour le trempage des soupapes et des pistons. Là où la calamine n'a pas été dissoute, elle devient molle et s'enlève facilement mécaniquement.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner est le produit japonais de décalaminage moteur N°1 selon la majorité des professionnels et des conducteurs expérimentés. Le Shumma de Mitsubishi est un solvant à base de pétrole, composé à 20% d'éthylène glycol et d'éther monoéthylique, sent l'ammoniac et représente un décalaminage agressif. Ce nettoyant est une mousse active, développée pour nettoyer les moteurs GDI (à injection directe), mais qui élimine en réalité la calamine dans n'importe quel moteur. Il s'injecte dans les cylindres via un tube. On le laisse agir 30 minutes, mais selon les recommandations, il est plus efficace avec un temps de pose de 3 à 5 heures. Il n'est pas agressif pour les joints de queue de soupape.

Une bombe suffit seulement pour le décalaminage d'un moteur de 1,5 L. Le produit élimine la calamine sur les pistons, les segments, les soupapes et la chambre de combustion. Il peut être utilisé non seulement sans démontage moteur, mais aussi pour faire tremper des pièces démontées afin d'éliminer les boues. Le prix du Shumma est assez élevé pour une bombe standard de 220 ml. Il peut être difficile à trouver dans certaines régions. Mais cet engouement est justifié. Si son application ne donne pas de résultats, on peut dire avec certitude que seule une réparation mécanique pourra aider. Référence de commande — MZ100139EX.

L'effet du nettoyage est presque analogue au très apprécié Shumma, mais pour un coût bien moindre. On peut dire que c'est une excellente alternative populaire.

GZox Injection & carb cleaner est un produit chimique développé par la firme japonaise Soft99. Son nom indique qu'il est destiné au nettoyage des injecteurs et carburateurs, mais il a fait ses preuves pour le décalaminage moteur. La notice ne précise pas comment enlever la calamine sur les pistons, mais ne vous inquiétez pas, utilisez-le comme les autres liquides de nettoyage versés dans la chambre de combustion.

Il contient un solvant pétrolier et de l'éthylène glycol. Il crée un film huileux en surface, donc bien qu'il ressemble aux produits de la catégorie « agressifs », son action est beaucoup plus douce. Il est recommandé de l'utiliser en prévention tous les 10 000 km.

Une bombe de 300 ml suffit pour la plupart des voitures avec un moteur de 1,5 — 1,8 litre, et même pour un V6. Les tests ont montré que le GZox nettoie parfaitement la calamine du piston et peut libérer les segments. Cependant, il n'a pas réussi à déboucher les orifices de piston cimentés par la calamine. La composition est quasi similaire au leader, mais un peu moins efficace. Il est plus accessible à la vente que le Shumma. Référence de commande GZox — 1110103110.

Meilleur produit abordable. Analogue au GZox, coûte moins cher, mais est légèrement moins performant.

Kangaroo ICC300 nettoyant EFI et carburateur fabriqué en Corée. Comme le GZox, ce n'est pas un produit spécifiquement dédié au décalaminage, mais il s'en sort très bien. Par contre, impossible d'ouvrir les canaux d'huile avec. C'est une excellente option pour éliminer le gommage après une longue immobilisation du véhicule.

Certains pensent que le Kangaroo a une composition proche des produits haut de gamme car il sent aussi l'ammoniac, mais c'est faux. Le ICC300 est à base d'eau et possède une bonne émulsifiabilité (solubilité avec l'huile). Il contient : oxyde de lauryldiméthylamine, 2-butoxyéthanol, 3-méthyl-3-méthoxybutanol. À verser uniquement sur un moteur chauffé à 70℃, il faut environ 12 heures pour un résultat.

Il s'évapore peu et ramollit bien les boues. Grâce à sa pénétration dans l'huile et au fonctionnement du moteur peu après, il aide au rinçage du système de lubrification. Pour lutter contre les dépôts de vernis durcis sur les pistons, il est un peu moins bon que le GZox mais son prix est inférieur. Référence pour la bombe de 300 ml — 355043.

Décalaminant VeryLube (XADO) Anticoke appartient à la méthode chimique d'élimination des dépôts d'huile brûlée. Cet aérosol est censé nettoyer rapidement cylindres, pistons et chambres de combustion de tous types d'encrassement (calamine, coke, vernis, résines) et restaurer la mobilité des segments (essence et diesel). En réalité, il peine à nettoyer les pistons, sans parler des canaux d'huile. L'anticoke de Xado est nettement moins bon que les précédents, mais sur un moteur peu encrassé, il mérite l'attention. Il aide dans 7 cas sur 10 lors de légers écarts de compression. Le premier démarrage après décalaminage sera très difficile.

Une particularité intéressante du VERYLUBE Anticoke est qu'il peut être utilisé pour rincer le système d'huile moteur. Le fabricant assure donc qu'il ne nécessite pas de vidange après usage. Les conséquences n'étant pas étudiées, et vu la dilution de l'huile, il vaut mieux vidanger quand même, comme pour toute méthode agressive.

Il contient des composants détergents-dispersants et des hydrocarbures aliphatiques. Bien que sûr pour les caoutchoucs, le fabricant recommande d'éviter le contact avec la peinture.

Une bombe de 250 ml suffit pour un 4 cylindres (réf. XB30033). Les tests réels montrent que cette nouveauté est peu performante. Il existe d'autres conditionnements plus efficaces, positionnés comme décalaminants de segments. Le liquide Anticoke 320 ml pour 20 cylindres (en réalité 8-10 max) réf. XB40011 et le blister 10 ml (dose un cylindre) réf. XB40151.

Le décalaminant Greenol Reanimator professional élimine rapidement mais non sans risques la calamine, nettoie le piston, restaure la mobilité des segments et peut ramollir les dépôts dans les canaux d'huile. Ce produit russe ne répond pas aux normes internationales de sécurité écologique.

Le Greenol est efficace mais agressif. Il contient des solvants puissants : organiques sélectifs, distillats de pétrole purifiés, additifs fonctionnels. Les propriétaires de voitures avec un carter peint à l'intérieur doivent s'abstenir. Il affecte aussi les joints de queue de soupape (les caoutchoucs gonflent, mais peuvent récupérer en une nuit).

Le flacon de 450 ml suffit pour la plupart des moteurs, y compris V6. Il gère un encrassement moyen assez bien. Pour un effet maximal, il faut l'utiliser sur moteur chaud, verser 50-80 ml à la fois, et faire l'appoint au fur et à mesure de l'évaporation ou de l'infiltration.

Le décalaminant LAVR ML-202 est le liquide le plus connu sur le marché russe pour éliminer la calamine sans démonter le moteur. Mais les résultats réels montrent que son action est au niveau de l'acétone avec du kérosène : très moyenne. Bien qu'il crée un environnement beaucoup plus agressif.

Le produit Lavr ML202 Anti Coks Fast relève de la méthode agressive. C'est un complexe de tensioactifs et de solvants. Conçu pour agir sur les résines, le coke et la calamine. Les tests répétés ont montré que la calamine reste présente après usage. Un nettoyage complet du piston n'est souvent possible que mécaniquement. Il ne possède malheureusement pas toutes les propriétés revendiquées.

Le décalaminage avec LAVR exige une vidange, on recommande donc de le faire avant une révision. La notice prévoit de verser 45 ml par cylindre pour 30-60 minutes seulement, mais c'est pour un nettoyage express préventif. Pour des cas avancés, il faut au moins 12h (max 24h). Sans démontage, il nettoie bien la chambre et la surface des pistons. Mais sa tâche principale est de libérer les segments racleurs. Quantité suffisante pour un moteur d'un peu plus de 2.0 litres. Réf. 185 ml — LN2502.

Le décalaminant EDIAL est un additif carburant, ce qui le classe dans la méthode « douce ». Pas besoin de vidange, mais il est conseillé de changer les bougies. Il est conçu pour nettoyer la chambre de combustion.

Edial ne contient ni alcalis, ni acides, ni solvants. Contrairement aux liquides versés dans les cylindres, il peut nettoyer non seulement les pistons et segments, mais aussi les soupapes, leurs sièges et les bougies. Il contient des réactifs actifs et des tensioactifs à haute pénétration. Malheureusement, cela ne l'aide pas à nettoyer les segments vernis ou les canaux d'huile.

Un flacon de 50 ml traite 40-60 litres de carburant (essence ou diesel). Selon le fabricant, il crée un film protecteur fin empêchant l'apparition de calamine. L'activation se fait en roulant à plus de 60 km/h.

Le décalaminage à l'acétone et au kérosène est une vieille « méthode de grand-père » (méthode à l'ancienne) qui fonctionnait bien sur les vieux moteurs avec la qualité des carburants de l'époque. Mais le progrès ne s'arrête pas. On améliore souvent ce mélange avec de l'huile ou d'autres chimies. C'est un nettoyage « agressif ». Comptez environ 150 ml par cylindre. À verser dans un moteur chaud. Ajouter un peu d'huile améliore l'effet et limite l'évaporation. Permet de réduire la conso d'huile, améliorer la dynamique et supprimer le cliquetis.

Vidange obligatoire car le kérosène et l'acétone attaquent l'huile. Pour le premier démarrage et les accélérations visant à brûler les résidus, utilisez de vieilles bougies.

Ce mélange traite le gommage des segments dû à la calamine ou à une longue immobilisation. On l'utilise aussi pour faire tremper les pièces lors d'une réfection moteur, car c'est une solution très économique par rapport aux produits spécialisés.

Pour préparer le mélange : 250 ml de chaque solvant, ajouter de l'huile moteur. Proportion 50:50:25. Le coût total est dérisoire.

Le décalaminage au Dimexidum (DMSO) doit être effectué avec une extrême prudence, car c'est un médicament synthétique corrosif. Le Diméthylsulfoxyde est un composé organosulfuré. Liquide très hygroscopique avec une faible odeur spécifique. Il gèle (cristallise) en dessous de 18-20°C.

Ce produit ne fonctionne que chaud. Si on l'utilise pour tremper des pièces, le récipient doit être au chaud. Si on le verse dans les cylindres, c'est uniquement moteur chaud, et on l'aspire une fois refroidi. Attention : ce produit décape la peinture ! Si votre carter d'huile est peint à l'intérieur, la peinture se décollera et bouchera la pompe à huile. Il est inerte envers l'aluminium. Après la procédure, il faut impérativement vidanger et rincer le moteur avec une huile de rinçage.

On peut risquer de l'ajouter à l'huile (comme un additif BG) à chaud (huile 5w40 min) à 5-10% du volume, et laisser tourner au ralenti 30 min. Il ne se mélange pas bien à l'huile minérale, risque de défaut de lubrification.

Le dimexide étant dangereux pour le moteur et irritant pour la peau, utilisez des gants en caoutchouc. Idéal pour faire tremper des pistons démontés. Il faut environ 5 flacons de 100 ml. Disponible en pharmacie pour un prix dérisoire.

Le décalaminage avec un nettoyant pour four (type Décap'Four), comme l'ont découvert de nombreux automobilistes, fonctionne très bien sur les dépôts des pièces moteur. Mais attention aux nuances.

Premièrement, c'est plus un nettoyage qu'un décalaminage, car on ne le verse pas dans les cylindres, on traite directement les pistons ou la culasse démontés. Deuxièmement, ces produits contiennent de la soude caustique (hydroxyde de sodium), qui attaque le film protecteur de l'aluminium. L'aluminium s'oxyde alors et noircit. Ne jamais laisser agir plus de 5 minutes ! Troisièmement, c'est agressif pour la peau, gants obligatoires.

Les tests ont montré que les produits comme Amway Oven Cleaner ou les dégraissants puissants type « Shumanit » sont efficaces.

La consommation de produit est faible. On frotte souvent avec une brosse dure. Malheureusement, il pénètre mal dans les gorges des segments. Ces produits se trouvent dans toutes les cuisines ou supermarchés pour un prix modique.