Signes d'un joint de culasse explosé

L'éclatement d'un joint de culasse entraîne des conséquences désagréables telles que la surchauffe du moteur, les mauvaises performances du chauffage, les gaz d'échappement sous le capot de la voiture, l'émulsion dans l'huile moteur, la fumée blanche du pot d'échappement et bien d'autres encore. Si vous ressentez les symptômes ci-dessus ou l'un d'entre eux, il est nécessaire de vérifier le joint de culasse.

Cela peut se faire de plusieurs manières. Nous verrons ci-dessous pourquoi le joint de culasse explose, quelles en sont les conséquences et ce qu'il faut faire si ce problème survient sur le moteur de votre voiture.

Signes d'un joint de culasse endommagé

Si le joint de culasse est endommagé, la fonction d'étanchéité est altérée. Les gaz d'échappement, l'huile moteur et le liquide de refroidissement peuvent commencer à se mélanger entre eux ou à jaillir de sous la culasse. Par conséquent, lorsque le joint de culasse est éclaté, le propriétaire de la voiture est confronté aux signes suivants :

Signs of a blown head gasket: video

1. Les gaz d'échappement sortent de sous la culasse. C'est le signe le plus simple et le plus évident. Lorsque le joint est brûlé, il commence à laisser échapper des gaz d'échappement qui sortent dans le compartiment moteur. Ce phénomène est visible visuellement, mais aussi perceptible à l'oreille — il y aura des bruits forts sous le capot, qu'il est tout simplement impossible de ne pas remarquer. Toutefois, si l'éruption est de faible ampleur, vous devez prêter attention à d'autres signes.
2. Une éruption entre les cylindres. Les signes extérieurs ressemblent à ceux qui se produisent lorsque le moteur «trotte». Il y a mélange du mélange de carburant d'un cylindre avec les gaz d'échappement de l'autre. En règle générale, dans ce cas, le moteur a du mal à démarrer, mais après s'être réchauffé, il continue à fonctionner régulièrement à des révolutions plus élevées. Pour déterminer la panne, il est nécessaire de mesurer la compression du cylindre. Dans ce cas, la valeur de compression dans les différents cylindres sera sensiblement différente.

Emulsion sous le bouchon du réservoir d'expansion

3. La pénétration des gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement. Si le joint de culasse est perforé, les gaz d'échappement peuvent pénétrer en petite quantité dans le système de refroidissement à partir du logement du bloc-cylindres. Dans ce cas, il suffit de dévisser le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion. Si des gaz en grande quantité entrent dans le système, le bouillonnement sera très actif. Cependant, lorsqu'il n'y a pas beaucoup de gaz, que pour diagnostiquer utiliser des moyens improvisés — sacs de cellophane, ballons d'air, un préservatif. Nous allons aborder la méthode de diagnostic en détail ci-dessous.
4. Le liquide de refroidissement entre dans l'un des cylindres. En règle générale, cela se produit en raison d'une déchirure du joint entre le canal de la chemise de refroidissement et la chambre de combustion elle-même. Dans ce cas, une épaisse fumée blanche s'échappe du pot d'échappement. Et le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir baisse. Plus l'antigel pénètre dans les cylindres — plus la vapeur blanche sort du tuyau d'échappement.
5. De l'huile fuit vers l'extérieur par le dessous de la culasse. Ces faits peuvent également être des signes de défaillance du joint de culasse. C'est-à-dire qu'il y a une déchirure dans son enveloppe extérieure. Dans ce cas, vous pouvez voir des fuites d'huile dans la zone du joint entre la culasse et le cylindre. Cependant, leurs causes peuvent également être autres.

Mousse dans le réservoir d'expansion

6. L'augmentation importante et rapide de la température du moteur. Ce phénomène se produit parce que les gaz d'échappement chauds pénètrent dans le système de refroidissement, ce qui fait qu'il n'arrive pas à faire face à ses tâches. Dans ce cas, en plus de remplacer le joint, il est nécessaire de rincer le système de refroidissement.
7. Mélange d'huile et d'antigel. Mélanger de l'antigel avec de l'huile est très préjudiciable pour le moteur, car les propriétés de l'huile sont perdues, et le moteur est obligé de travailler dans des conditions inadaptées, ce qui entraîne son usure importante. Ce dysfonctionnement peut être diagnostiqué par la présence de taches huileuses dans le vase d'expansion du système de refroidissement. Pour ce faire, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et regardez l'intérieur de celui-ci. S'il y a une émulsion (on l'appelle aussi «crème aigre», «mayonnaise», etc.) de couleur rougeâtre, cela signifie que l'antigel s'est mélangé à l'huile. C'est particulièrement d'actualité lorsqu'une voiture est stationnée non pas dans un garage chaud, mais à l'extérieur en hiver. La même émulsion peut être observée sur la jauge permettant de vérifier le niveau d'huile.
Le résultat du mélange de l'antigel et de l'huile est la formation d'une émulsion de couleur jaunâtre (le plus souvent). Si elle apparaît, le remplacement du joint de culasse ne suffit pas. Il est nécessaire de rincer le système de cette composition. Y compris une palette et des canaux d'huile. Et cela peut vous coûter des dépenses supplémentaires, parfois comparables à une révision complète du moteur.

Bougies d'allumage humides

8. Mauvais travail d'un réchauffeur. Si le joint de culasse est brûlé, des gaz d'échappement apparaissent dans un système de refroidissement. Par conséquent, l'échangeur de chaleur s'encrasse et l'efficacité de son travail diminue. Souvent, dans ce cas, la température du liquide de refroidissement augmente fortement.
9. La pression augmente dans les raccords du radiateur. Si le joint est dépressurisé, les gaz d'échappement vont pénétrer dans le système de refroidissement par les embouts. En conséquence, ils deviendront très durs au toucher, ils peuvent être contrôlés simplement à la main.
10. L'apparition de suie importante sur les bougies d'allumage. En outre, elles peuvent être littéralement humides en raison de l'apparition d'antigel ou d'humidité dans les cylindres.

Un signe évident de surchauffe du moteur est la présence de condensation à sa surface. C'est aussi un signe indirect d'un joint de culasse brûlé ou d'une fissure dans le bloc-cylindres. Avant toute chose, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique du moteur. La présence d'erreurs indiquera la direction et les éventuels défauts supplémentaires. En règle générale, ces erreurs sont liées à des problèmes dans le système d'allumage.

Pourquoi le joint de culasse explose-t-il ?

Dans la plupart des cas, la cause des problèmes de joint de culasse est la banale surchauffe. A cause de cela, le couvercle de la culasse peut se «tordre», et le plan par lequel le joint est adjacent aux deux surfaces de contact est perturbé. Il s'ensuit une dépressurisation de la cavité interne avec toutes les conséquences qui en découlent. Les têtes en aluminium modifient principalement leur géométrie. Les culasses en fonte ne sont pas sujettes à de tels dysfonctionnements, elles sont plus susceptibles de donner une fissure que la déformation, et encore dans les cas les plus extrêmes.

Schéma de serrage des boulons

En raison de la surchauffe, le joint peut également être chauffé à des températures telles qu'il modifiera sa géométrie. Naturellement, dans ce cas, une dépressurisation se produira également. Ceci est particulièrement vrai pour les joints en fer-amiante.

Une autre raison est le non-respect du couple de serrage des boulons. Des valeurs de couple très élevées ou faibles ont un effet néfaste. Dans le premier cas, le joint peut être détruit, surtout s'il est fait de matériaux de mauvaise qualité. Et dans le second — de laisser les gaz d'échappement s'échapper vers l'extérieur, sans les empêcher. Dans ce cas, les gaz et l'air atmosphérique auront un effet néfaste sur le matériau du joint, le mettant progressivement hors service. Idéalement, les boulons doivent être serrés à l'aide d'un couplemètre et l'ordre de serrage doit être respecté. Vous trouverez des informations de référence à ce sujet dans le manuel.

En règle générale, l'ordre de serrage est le suivant: les boulons centraux sont serrés en premier, puis les autres en diagonale. En même temps, le serrage se fait par étapes.

Il arrive aussi que la cause du joint soit un problème dans le processus de combustion (détonation, allumage par incandescence). En raison de la surchauffe, la culasse souffre beaucoup. Des fissures peuvent y apparaître, ce qui entraînera également une dépressurisation des systèmes décrits. La culasse est généralement fabriquée en aluminium. Et dans le processus de chauffage, elle se dilate plus rapidement que les boulons en acier. Par conséquent, la culasse commence à exercer une forte pression sur le joint d'étanchéité, qui est alors surchargé. Cela provoque le durcissement des matériaux du joint, ce qui entraîne une dépressurisation.

Souvent, lorsque le joint cède, il brûle à travers le rebord ou entre les cylindres. Cela entraîne souvent une érosion de la surface du bloc-cylindres et de la lunette elle-même à proximité du dommage. La décoloration du matériau du joint à proximité de la garniture peut également indiquer des températures élevées dans la chambre de combustion.

Comment diagnostiquer une fuite de joint de culasse ?

Vous pouvez utiliser l'une des méthodes suivantes pour savoir si un joint de culasse fuit. Pour vérifier l'intégrité du joint de culasse, effectuez l'une des opérations suivantes:

How to check for a blown head gasket: video

• Avec le moteur en marche, inspectez visuellement pour voir si de la fumée s'échappe de l'espace entre le joint de culasse et la BC. Écoutez également si des bruits de sonnerie forts, qui n'existaient pas auparavant, proviennent de cet endroit.
• Inspectez les surfaces du bouchon du radiateur et du vase d'expansion du système de refroidissement, ainsi que le goulot de remplissage d'huile moteur. Pour ce faire, il suffit de les dévisser et de les inspecter visuellement. Si l'antigel a pénétré dans le moteur, une émulsion rougeâtre se forme sur le bouchon de remplissage d'huile. Si l'huile a pénétré dans l'antigel, il y aura des dépôts huileux sur les bouchons du radiateur ou le vase d'expansion.
• Vérifiez qu'il n'y a pas de fumée blanche qui sort du tuyau d'échappement (en fait, c'est de la vapeur). Si c'est le cas, il y a une forte probabilité que le joint soit brûlé. Surtout si la fumée d'échappement a une odeur sucrée (dans le cas où vous utilisez de l'antigel au lieu de l'eau ordinaire comme liquide de refroidissement). En même temps, le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur baisse généralement. C'est un signe indirect du dysfonctionnement mentionné.
• Vérifiez si des gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement. Cela peut se faire de deux manières: visuellement et à l'aide de moyens improvisés. Dans le premier cas, il suffit de dévisser le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion et de voir s'il y a un bouillonnement intense. Toutefois, même si l'on n'y observe pas de «geysers» intensifs, il est nécessaire d'utiliser des moyens improvisés. Le plus souvent, un banal préservatif est utilisé à cet effet.

Il existe deux moyens les plus simples et les plus efficaces, qui conviendront pour diagnostiquer le défaut lorsque les gaz d'échappement font irruption dans le système de refroidissement.

Contrôle de l'intégrité du joint à l'aide d'un préservatif

Vérification de l'intégrité du joint avec un préservatif

L'une des méthodes efficaces et populaires de vérification est celle qui consiste à utiliser un ballon ou un préservatif. Il est placé sur le col du vase d'expansion en dévissant d'abord le bouchon. L'essentiel est de s'assurer que le préservatif repose bien sur le col (vous pouvez utiliser un sac ou un ballon à la place du préservatif, mais le diamètre du préservatif est généralement parfait pour le col du réservoir).

Après l'avoir mis sur le réservoir, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes à un régime de 3 000 à 5 000 tr/min. Selon le niveau de dépressurisation, le préservatif se remplira de gaz rapidement ou lentement. Cela dépend de la situation spécifique. Dans tous les cas, s'il a commencé à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse a sauté.

Vérification du joint à l'aide d'une bouteille

Vérification du joint avec une bouteille

Une autre méthode pour déterminer si le joint de culasse est soufflé, est souvent utilisée sur les camions. Il suffit d'avoir une petite bouteille d'eau (par exemple 0,5 litre). En règle générale, les vases d'expansion sont munis d'un tube d'aération (un tube grâce auquel la même pression que la pression atmosphérique est maintenue dans un récipient fermé).

Lorsque le moteur tourne, l'extrémité du tube d'aération doit être placée dans un récipient contenant de l'eau. Si le joint est percé, des bulles d'air commencent à sortir du tube. S'il n'y a pas de bulles, le joint est en bon état. Si du liquide de refroidissement commence à sortir du bouchon du reniflard, cela signifie également que le joint est en bon état.

Puis-je conduire avec un joint de culasse éclaté? — C'est possible, mais pas souhaitable, et seulement pour de courtes distances, notamment pour se rendre au garage ou au centre de service pour les réparations. Sinon, la conséquence d'un tel dysfonctionnement peut être une réparation du moteur.

Comment réparer un joint de culasse qui fuit dans votre voiture ?

Si vous découvrez après un diagnostic que le joint fuit, il n'y a rien que vous puissiez faire à part le remplacer. Il est également utile d'inspecter les surfaces environnantes et, surtout, d'essayer de trouver la véritable cause de l'éclatement.

Le prix du joint d'étanchéité peut être différent et dépend de la marque de la voiture et du fabricant de la pièce elle-même. Toutefois, par rapport à d'autres ensembles, il n'est pas élevé. Les travaux de réparation peuvent vous coûter un peu plus cher que le simple achat d'un joint. Le coût de la réparation du problème dépendra de plusieurs éléments:

Checking a blown head gasket with no specialized tools: video

• Si, lors du processus de démontage de la culasse, on s'aperçoit que les boulons de fixation sont «tordus» et qu'ils ne correspondent pas aux paramètres techniques, il faudra les remplacer. Et parfois, il y a des situations où, en raison de changements dans la géométrie de la culasse, le boulon ne peut pas être dévissé et doit être simplement arraché. Pour effectuer cette procédure désagréable, il existe un équipement approprié. Les moteurs modernes sont souvent équipés de boulons qui fonctionnent à la limite de leur fluidité. Cela signifie qu'après avoir retiré la culasse (pour remplacer le joint ou pour d'autres raisons), il est nécessaire d'acheter et d'installer de nouvelles vis similaires.
• Si le plan de la culasse est perturbé, il sera nécessaire de le rectifier. Des machines spéciales sont utilisées à cet effet, dont le travail coûtera également de l'argent. Cependant, le plan de travail de la culasse ne «mène» pas si souvent, mais il vaut quand même la peine de vérifier ce paramètre. Si la surface a été meulée, il faut acheter un nouveau joint en tenant compte de l'épaisseur de la couche de métal enlevée.

Avant de remplacer le joint vous-même, il est nécessaire de nettoyer la tête de l'encrassement, du tartre et des morceaux de l'ancien joint. Ensuite, il est nécessaire d'inspecter sa surface. Pour cela, on utilise un outil de mesure spécial, généralement une règle. Elle est passée sur la surface, révélant la présence d'interstices. La taille des interstices ne doit pas être supérieure à 0,5… 1 mm. Dans le cas contraire, la surface de la tête doit être rectifiée ou complètement remplacée par une nouvelle.

Au lieu d'une règle, vous pouvez utiliser une feuille de verre épaisse (par exemple, de 5 mm d'épaisseur). Elle est placée sur la surface de la tête et recherche les éventuelles zones d'air. Pour ce faire, vous pouvez lubrifier la surface de la tête avec un peu d'huile.

Lors du remplacement du joint, il est recommandé de graisser sa surface avec de la graisse graphite. Cela le rendra plus souple et lui permettra de «trouver» plus facilement sa place sur la surface de la tête. Elle le rend également plus facile à retirer lors de l'enlèvement du joint. L'avantage de la graisse au graphite, dans ce cas, est que le graphite n'est pas expulsé pendant le fonctionnement, se transformant en cendres.

Après les travaux de réparation, le propriétaire de la voiture doit surveiller le comportement du moteur. Il doit vérifier si les dysfonctionnements mentionnés ci-dessus (fumée blanche sortant du pot d'échappement, émulsion ou taches de graisse dans le liquide de refroidissement, huile sur le joint entre la culasse et le cylindre, pas de surchauffe du moteur, etc.) ne se reproduisent pas. Et immédiatement après le remplacement, ne faites pas fonctionner le moteur à la puissance maximale. Il est préférable de laisser le joint se «tasser» et prendre sa place.

FAQ:

• Quels sont les premiers signes d'un joint de culasse explosé ?

  Les signes courants d'un joint de culasse éclaté sont les suivants: fumée blanche à l'échappement, diminution du niveau du liquide de refroidissement sans trace de fuite, bulles dans le radiateur, température trop élevée sous le capot.

• Peut-on conduire avec un joint de culasse qui fuit ?

  Théoriquement, il est possible de conduire la voiture avec un joint de culasse soufflé pendant 1 jour à 1 semaine. Mais il existe un risque énorme de défaillance complète du joint et de déversement de liquide de refroidissement dans vos chambres de combustion.

• Combien coûte la réparation d'un joint de culasse qui fuit ?

  Il faut compter entre 1400 et 1900 € pour réparer un joint de culasse qui fuit. Vous dépenserez environ 650 € pour les pièces et le coût de la main d'œuvre sera de plus de 750 €.