Remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau sur Golf 3

Nous recommandons de changer la courroie tous les 80 000 à 90 000 km. Sur ces moteurs, le point faible n'est pas tant la courroie que le galet tendeur. Il arrive que la cage extérieure se fissure, provoquant la rupture de la courroie avec des conséquences onéreuses.

Nous conseillons également de remplacer la pompe à eau par la même occasion. Non pas parce que leurs roulements lâchent ou qu'elles fuient systématiquement, mais parce que sur les pompes d'origine, la turbine est en plastique et se détache souvent de l'arbre d'entraînement.

Les pompes adaptables (non d'origine) sont parfois équipées de turbines métalliques, plus robustes.

Retirez le carter supérieur de distribution. À l'aide d'une clé de 15, détendez le galet de la courroie d'alternateur et retirez la courroie.

Calez la distribution en alignant les repères. Pour ce faire, alignez le repère du pignon d'arbre à cames avec l'ergot situé sur le carter de distribution.

Alignez ensuite le repère de la poulie de vilebrequin (accessoire) avec le second ergot situé sur la partie inférieure du carter.

Dévissez les 4 vis à six pans creux (BTR de 6) de la poulie de vilebrequin. Nettoyez soigneusement les empreintes au préalable pour ne pas les foirer.

Dévissez le galet tendeur de l'alternateur et retirez la poulie pour accéder aux vis de fixation du carter inférieur.

Dévissez et retirez les boulons restants fixant le carter. Desserrez le galet tendeur de la courroie de distribution.

Retirez la courroie.

Pour remplacer la pompe à eau, il faut déposer la partie intérieure du carter de distribution. Pour cela, il est nécessaire de dévisser le pignon d'arbre à cames. Mais d'abord, tournez le vilebrequin par son boulon central d'environ 30 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ceci afin d'éviter tout contact accidentel entre les soupapes et les pistons.

Le plus simple est de dévisser le boulon du pignon d'arbre à cames avec une clé à choc (pneumatique ou électrique).

Si vous ne disposez pas d'un tel outil, dévissez les 3 vis du cache-culbuteurs et retirez-le.

Insérez ensuite un manche de marteau en bois entre une came de l'arbre à cames et la culasse pour le bloquer.

Tout en maintenant le blocage, dévissez le boulon central.

Retirez le pignon. Dévissez les boulons de fixation du carter intérieur.

Dévissez les deux boulons de fixation de la pompe à eau.

Retirez le carter.

Généralement, une pompe à eau qui n'a pas été touchée depuis longtemps est grippée dans le bloc moteur.

Pour l'extraire, essayez d'abord de la faire pivoter en tapotant sur l'oreille supérieure. Allez-y doucement, sans forcer excessivement.

Ensuite, à l'aide d'un démonte-pneu ou d'un gros tournevis, vous pouvez extraire définitivement la pompe.

Sachez que la pompe est le point le plus bas du circuit de refroidissement, donc du liquide va inévitablement couler (prévoyez un bac). Comme il va couler le long du bloc moteur sale, il est déconseillé de le réutiliser. Mieux vaut en acheter du neuf.

Installez la nouvelle pompe. Remettez la partie intérieure du carter, pointez et serrez les boulons.

Remontez le pignon d'arbre à cames en appliquant du frein-filet sur le boulon (sauf si vous avez acheté un boulon neuf). Serrez en bloquant l'arbre de la même manière qu'au démontage. Installez le nouveau galet tendeur. Veillez à ce que la fourche en « U » soit bien positionnée sur la tête du boulon (boulon de fixation du carter avant).

Vérifiez le PMH (Point Mort Haut) sur l'arbre à cames.

Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au PMH. En l'absence du carter et de la poulie d'accessoire, utilisez les repères suivants : sur le pignon de vilebrequin, c'est la dent biseautée.

Alignez-la avec l'ergot sur le carter avant du moteur.

Une fois le PMH calé sur les deux arbres, installez la nouvelle courroie. À l'aide d'une clé Allen coudée, tournez le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'indicateur s'aligne avec l'encoche de la partie fixe.

Faites deux tours de vilebrequin à la main, vérifiez que les repères coïncident toujours et contrôlez l'indicateur de tension sur le galet. Corrigez si nécessaire.

Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse : carters, poulie, galet tendeur d'accessoire, courroie d'accessoire.

Serrez très délicatement les vis du cache-culbuteurs, car leur conception les rend très fragiles et elles cassent facilement.