Remplacement de l'embrayage et du roulement de différentiel sur Volkswagen Vento / Golf 3
Ce reportage photo montre comment remplacer l'embrayage et éliminer le jeu du différentiel dans la boîte de vitesses sur les Volkswagen Vento et Golf III.
La raison principale de cette intervention était une fuite d'huile par les joints spi du différentiel. Un simple remplacement des joints n'aurait servi à rien, car le différentiel présentait un jeu axial important (environ 10 mm). Il a donc été décidé de déposer la boîte, de remplacer le roulement de différentiel usé et d'en profiter pour installer un kit d'embrayage neuf.
Pièces et outillage
Pour effectuer ces travaux, vous aurez besoin de :
- une fosse ou un pont élévateur ;
- deux crics et des chandelles robustes ;
- un jeu de clés et de douilles (y compris des douilles 12 pans / XZN) ;
- une clé dynamométrique ;
- un kit d'embrayage et un roulement de différentiel.
Les références ci-dessous sont données à titre d'exemple pour une Golf 3 (1.8L, 90 ch, moteurs ABS, ADZ).
| Désignation | Référence |
|---|---|
| Mécanisme d'embrayage (plateau de pression), Ø 215 mm | VAG 028 141 025 B |
| Luk 122 011 5 10 | |
| SACHS 3082 194 233 | |
| Disque d'embrayage, Ø ext. 215 mm | VAG 028141034N |
| Jp Group 1130201600 | |
| Luk 322 0147 11 | |
| Butée d'embrayage | VAG 02A 141 165 M |
| Luk 500 0440 10 | |
| SKF VKC 2241 |
Pour les moteurs 1.8 et 2.0 avec une boîte de type 020, les références et le diamètre des disques d'embrayage (de 210 mm à 228 mm) peuvent varier. Il est donc impératif de vérifier la compatibilité des pièces avec votre numéro VIN (numéro de série).
La procédure ci-dessous décrit la réparation d'une boîte manuelle 5 vitesses de type 020 (code CHE). La procédure de dépose et repose est similaire pour les boîtes de type 085 (montées sur les moteurs 1.4 et 1.6L).
Positionnez le véhicule au-dessus de la fosse et calez-le solidement sur des chandelles.
Comme il faudra dévisser deux des trois supports moteur pour sortir la boîte, le groupe motopropulseur doit être soutenu par le haut. Vous pouvez utiliser une traverse de support moteur standard ou, comme ici, une structure robuste faite de cornières métalliques posées sur les ailes via des cales en bois. Le moteur est suspendu par un câble en acier (3 mm).
Point d'ancrage du câble sur le moteur d'un côté.
Point d'ancrage de l'autre côté.
Vous pouvez maintenant procéder au démontage :
- Boulons du support avant (douille de 16) : un boulon liaison support-silentbloc, trois boulons liaison support-démarreur-boîte-moteur.
- Boulons du support arrière. Trois boulons de fixation à la boîte et le boulon du silentbloc.
- Vis des cardans (joints homocinétiques) côté boîte (6 vis par cardan).
- Tringlerie de boîte, connecteurs des capteurs de vitesse et de recul, câble d'embrayage.
La boîte reste fixée au moteur par trois boulons (deux en haut, un en bas). Après les avoir retirés, dégagez soigneusement la boîte de ses guides et déposez-la. Le poids de l'ensemble est d'environ 30 kg.
Une fois la boîte déposée, vous avez accès au volant moteur et à l'embrayage.
Inspection visuelle de l'ancien disque d'embrayage.
Dévissez les 9 vis fixant le mécanisme au volant moteur (une douille 12 pans de 9 mm est nécessaire) et déposez le volant moteur.
Retirez l'ancien disque d'embrayage.
Inspectez le mécanisme d'embrayage (plateau de pression).
Dévissez les boulons fixant le mécanisme au vilebrequin et retirez-le.
Préparez le nouveau kit d'embrayage (ici de marque Luk).
Fixez le nouveau mécanisme (les vis neuves sont généralement fournies). Installez le plateau de pression, le disque et le volant moteur. Approchez les vis sans les bloquer pour que le disque puisse bouger. Important : le disque doit être parfaitement centré. L'idéal est d'utiliser un centreur d'embrayage, mais à défaut, vous pouvez utiliser un pied à coulisse en mesurant une distance égale depuis les bords. Une fois centré, serrez le volant moteur au couple prescrit par le manuel.
Passons à la réparation de la boîte de vitesses (type 020, CHE). Pour accéder au différentiel, il faut ouvrir le carter de boîte. Le processus complet de démontage des arbres n'est pas détaillé ici.
Vue interne de la boîte de vitesses avec le carter retiré.
Arbre primaire de la boîte de vitesses.
Corps de la boîte de vitesses (carter d'embrayage).
Sur la photo, on voit des traces d'usure sur le carter, causées par le frottement du différentiel qui avait pris du jeu.
La cause de ce jeu était un roulement à rouleaux coniques fortement usé et affaissé.
Installation du nouveau roulement (ici un SKF).
Attention : selon les préconisations constructeur, le remplacement des roulements coniques de différentiel nécessite obligatoirement le calcul et le choix d'une cale de réglage adaptée pour assurer une précontrainte correcte. Dans cet exemple, les anciennes cales ont été conservées, mais c'est une solution risquée. Pour garantir la longévité de l'ensemble, il faut effectuer une mesure instrumentée du jeu et sélectionner la cale de l'épaisseur adéquate. Remontez ensuite la boîte en utilisant de la pâte à joint pour l'étanchéité des carters.
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