Cambio de la correa de distribución y la bomba de agua en el Golf 3

Recomendamos cambiar la correa cada 80-90 000 km. Además, en estos motores el punto débil no es tanto la correa, sino el rodillo tensor. A veces la pista exterior se agrieta, lo que conlleva la rotura de la correa y consecuencias muy costosas para el motor.

También recomendamos cambiar la bomba de agua al mismo tiempo. No porque sus rodamientos se rompan o empiecen a perder líquido, sino porque en las bombas originales el impulsor es de plástico y a menudo se separa del eje de transmisión.

Las bombas no originales suelen tener impulsores metálicos.

Retiramos la cubierta superior de la correa de distribución y, con una llave de 15, aflojamos el rodillo tensor de la correa del alternador y retiramos la correa.

Ajustamos las fases de distribución según las marcas. Para ello, hacemos coincidir la marca en el piñón del árbol de levas con el saliente en la cubierta de la correa.

La marca en la polea del cigüeñal (accionamiento de la correa del alternador) se alinea con el segundo saliente en la parte inferior de la cubierta.

Desatornillamos los 4 tornillos con cabeza Allen del 6 de la polea del cigüeñal. Previamente, limpie bien los huecos de los tornillos para no dañar las cabezas.

Desatornillamos el rodillo tensor del alternador y retiramos la polea para acceder a los tornillos de fijación de la cubierta.

Desatornillamos y retiramos los tornillos restantes que sujetan la cubierta. Aflojamos el rodillo tensor de la correa de distribución.

Retiramos la correa.

Para cambiar la bomba, es necesario retirar la parte interior de la cubierta. Y para ello, hay que desatornillar el piñón del árbol de levas. Pero primero giramos el cigüeñal por el tornillo central, en sentido contrario a las agujas del reloj, unos 30 grados. Esto es para evitar que las válvulas choquen accidentalmente con los pistones.

Lo más sencillo es aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas con una herramienta neumática.

Si no dispone de una en su taller, desatornille los 3 tornillos de fijación de la tapa de balancines y retírela.

Luego, inserte el mango de madera de un martillo entre la leva del árbol y la culata para bloquear el giro.

Sujetándolo firmemente, aflojamos el tornillo central.

Retiramos el piñón. Desatornillamos los tornillos de fijación de la cubierta.

Desatornillamos los dos tornillos de fijación de la bomba.

Sacamos la cubierta.

Normalmente, una bomba que no se ha tocado en mucho tiempo se queda muy pegada al bloque motor.

Para sacarla, intente primero girarla golpeando suavemente en la oreja superior. Sin forzar demasiado.

Luego, con una palanca o un destornillador grande, ya se puede extraer la bomba definitivamente.

Tenga en cuenta que la bomba es el punto más bajo del circuito de refrigeración, por lo que saldrá anticongelante inevitablemente (tenga un recipiente preparado). Al caer, el líquido ensuciará el bloque, por lo que no vale la pena reutilizarlo. Es mejor comprar anticongelante nuevo.

Insertamos la nueva bomba. Colocamos la parte interior de la cubierta, presentamos los tornillos y los apretamos.

Colocamos el piñón del árbol de levas, aplicando fijador de roscas al tornillo (a menos que haya comprado un tornillo nuevo). Apretamos fijando el eje con el mismo método. Colocamos el nuevo rodillo tensor. Es necesario prestar atención para que la horquilla en forma de «U» se fije en la cabeza del tornillo (tornillo de fijación de la tapa delantera).

Comprobamos el PMS (Punto Muerto Superior) en el árbol de levas.

Giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta el PMS. Al no estar la cubierta ni la polea del alternador, se pueden usar las siguientes marcas: en el piñón, es el corte en uno de los dientes.

Y el saliente en la tapa delantera del motor.

Habiendo ajustado el PMS en ambos ejes, colocamos la correa nueva y con una llave Allen en forma de L giramos el rodillo en el sentido de las agujas del reloj hasta que el indicador se alinee con la muesca de la parte opuesta.

Tras dar un par de vueltas al cigüeñal manualmente, verifique la coincidencia de las marcas en los ejes y controle el indicador de tensión de la correa en el rodillo. Corregir si es necesario.

El resto del montaje se realiza en orden inverso: cubierta, polea, rodillo tensor del alternador, correa del alternador.

Apriete con mucho cuidado los tornillos de la tapa de balancines, ya que debido a su diseño se rompen con mucha facilidad.